環巢湖風景道景觀設計方法研究

徐 霞，鄒 慧

（合肥工業大學 建筑與藝術學院 安徽 合肥 230009）

風景道不同于傳統意義上的“交通+綠化”模式，而是同時擁有景觀觀賞和交通運輸雙重功能的道路.它集景觀價值、文化價值、交通價值和游憩價值等為一體，是多種價值的有機融合體[1].風景道是一種保護與利用資源的最新且獨特的形式，研究中重要是強調對內部各要素的串聯、整合、優化，將人文風俗和自然風景加以結合，有效地連接文化傳統和現代科技，從大視角中對空間解構及整合元素[2].因此，風景道是一種特殊類型的游憩空間與體驗的廊道，其建設有助于組織局部、完善線性景觀資源系統的構建.

1 環巢湖地區風景道的研究意義

1.1 研究概況

該地區自然地理環境優越，水陸交通交錯，素有“魚米之鄉”的美譽.現狀以巢湖為中心，包含合肥市、巢湖市、肥西、肥東和廬江二市三縣的部分地域，串聯了周邊地區重要的景區景點，是旅游資源的集中地帶，發揮著將零散、定級較低的景點與資源組織起來，完善環巢湖地區線性文化資源系統的構建.

1.2 環巢湖地區風景道的研究意義

目前環巢湖景觀發展存在著嚴重的“斷裂”現象，因此區域景觀資源急需一個系統性修復保護資源的規劃方法.存在問題具體表現在以下兩個方面：一方面與附近的景觀資源及旅游市場格格不入.環巢湖地區涵蓋兩市三縣，屬于不同政府管理，如果只從眼前利益著手，各自為政管理，必然造成景觀功能單一、同構，形成惡性競爭循環.另一方面環巢湖地區內部景觀零散化，系統整合性與連續性較弱，公眾參與度較低.巢湖作為研究的主體，雖然不乏忠廟、姥山島等眾多的人文景觀與自然景觀，但終究缺乏精粹景觀集中區.

在環巢湖區域中具有鮮明物質環境、人文歷史遺產特征的三河古鎮、中廟—姥山島等中心作用較不明顯，沒有將其自身濃厚的特色從整個平淡的大區域背景中充分突顯出來，因此目前急需一個突顯環巢湖區域的設計方法.如三岔河區萬畝荷花塘、碧綠如野的生態濕地及當地特產三汊河螃蟹這些具有特色的資源，由于各方面的原因，沒有對其進行挖掘開發，使其沒有帶動游憩者流量與提高經濟、社會的價值.

調研發現環巢湖目前居民生活水平相對落后，配套服務設施停留在數量偏少、結構單一、層次低端的層面.近期巢湖被評為國家4A級景區，隨著慕名而來的外來游客對景觀配套服務設施要求逐漸強烈，因此急需一個提高設施結構品種、擴大設施數量、豐富設施層次的設計方法，強化和凸顯當地特色風貌.未來設計中盡量保留、利用現有綠化植被，營造立體、多維的植物群落審美體驗.

2 環巢湖風景道設計原則

環巢湖風景道設計需遵循自然生態、文脈保護與延續、豐富游憩活動、交通立體化以及公眾參與、多利益主題平衡的五項原則.環巢湖風景道是一條長達177千米的線性景觀廊道，設計時注重保護生態和文脈的可持續發展，以及游憩組織和交通方式的多樣化、立體化，讓游客多層面、多視角、多維度的感受巢湖風景道帶來的審美體驗.因此，其景觀設計需要以交通組織、景觀美學和旅游游憩三大版塊的理論為支撐點進行方法系統的研究.

2.1 風景道交通組織

風景道作為區域空間結構的骨架，是聯系若干個旅游單元和旅游點的紐帶，并為游人提供活動和休息的場所，這便是其最基本的交通特性.風景道按道路功能可以劃分為三個等級.一般來說，一級風景道構成連接城市與城市之間的主要線路，具有構建區域城鄉空間格局、生態網絡體系建設等功能；二級風景道連接城市重要的功能組團，串聯市域范圍內各類綠色開敞空間和重要的自然和人文節點，具有保護城市生態系統及優化休閑游憩的功能[3]；而三級風景道連接主要游憩場所之間的交通線路，具有承擔私家車、旅游大巴、公交、慢行道等各種交通功能.

2.2 風景道景觀美學

道路沿線的景觀品質對風景道總體環境質量評價具有重要的影響，研究符合人們審美觀念的方式并更好地展示地域景觀美學特征能夠為風景道景觀設計方法提供理論與技術支撐.風景道景觀美學體征體現在[4]：第一，流暢的線性美.優美的線條是造型美的基礎，曲直、粗細、長短等不同形態可以讓人產生不同的景觀感知，如直線給人堅強剛直的冷峻感，而曲線具有自然奔放的活潑感；第二，和諧的色彩美.鋪裝色彩不同的路面可以清晰的分辨出機動車道與慢行道路，自然地給游憩者信號誘導，保證交通安全，還能給游人帶來良好的視覺感受；第三，流動的景觀美.風景道是一種針對需要欣賞沿途風光、享受流動體驗的游客的一種旅游產品，在景觀設計要重點考慮如何能更好營造適合駕駛者遠距離欣賞景觀的特征.

2.3 風景道旅游游憩

風景道應該為游客提供豐富多彩的游憩娛樂活動，其組織形式受景觀特征和道路串聯的影響.一般而言，游人的游憩組織與景象特征是相適應的，環巢湖風景道受自身線性、連續性動態性景觀特征的影響，與普通面狀景觀有所不同，游人在游憩行為上也呈現出不同的變化，可以靜賞、動觀、跋山、涉水，也可以開車、步行、乘車、騎車.

3 環巢湖風景道景觀設計方法

3.1 環巢湖風景道的整體性設計

環巢湖風景道作為一種線性的開敞空間，其景觀設計模式不同于傳統的點狀、面狀景區景點的設計模式，風景道更側重于“線”與“點”的串聯，“動態”與“靜態”的組織.在這里“線”有兩層含義，既代表著帶狀的風景道系統，也代表著變化多樣的動態游憩行為；“點”也有兩層含義，既不僅代表著呈散點布置的景觀資源，也帶著著游憩活動中休息、觀賞、停留的靜態游憩行為.

3.1.1 一條主環軸

從北岸濱湖CBD出發至中廟—姥山再延續至南岸的三河古鎮直至串聯成環回到濱湖CBD，即完成整體化串聯巢湖大部分的旅游景點.同此道路時是巢湖與合肥市、巢湖市、蕪湖市等重要城市連接的交通紐帶，也是本文設計的骨架和支撐.未來環巢湖風景道主軸線的機動車道與慢行道鋪裝鮮明，路面干凈，以及沿線兩側景觀資源豐富，湖光山色，更好地集中體現了江淮魚米之鄉的自然人文景觀特征.

3.1.2 兩個重心點

在對資源解讀和調查分析后得出，北岸忠廟鎮與南岸三河古鎮分別處于環巢湖風景道北岸與南岸的重心位置.巢湖北岸紅崖咀上的忠廟，只有一面背靠山體，其他三面呈臨空狀態.如果乘坐游艇，繞其行而觀之，人們會看到裸露的紅崖被碧綠的湖水肆意拍打的景象，飛檐翹角的忠廟倒映于湖水之中的形如飛鳳之狀.目前，忠廟鎮與三河鎮內人氣最旺，游客看重的是這里歷史悠久的人文旅游景觀，正因為如此，忠廟鎮與三河鎮區景點在周邊省市的知名度較高.未來將會忠廟鎮和三河鎮打造成為環巢湖風景道的核心競爭力地段，通過對重點地段的景觀設計與開發，實現帶動周邊地區經濟和社會活力的作用.

3.2 環巢湖風景道的線路設計

按照環巢湖風景道所處的區位、承擔功能的不同，分為臨湖線、縱深線和聯絡線三類，三類風景道互為補充，最終形成了環巢湖風景道的主要網絡，從而形成了“一環六射多聯”的風景道網絡系統.

“一環”即風景道的臨湖線，是環巢湖整個風景道中的重要線路，主要依托于026縣道、濱湖大道、316省道等道路呈環狀分布，串聯環巢湖地區眾多自然和人文景觀資源，有利于改善環湖地區的人居環境質量、為游客提供親近自然的立體空間；“六射”指的是六條風景道的縱深線，起到強化臨湖線和主要外圍景區聯系的重要線路；“多聯”則是環巢湖風景道的聯絡線，起到加強風景道臨湖線、縱深線、與村莊等聯系的線路.

3.2.1 風景道縱深線設計

合肥市濱湖CBD—長臨河鎮段縱深線：串聯大圩生態園、塘西河公園，加強合肥市濱水臨湖線與鄉村生態園、塘西河公園的聯系，以借用沿湖城市道路為主，風景道在道路臨湖側的綠地內建設；

長臨河鎮—李克農故居段縱深線：串聯張志中故居、大小黃山風景區、黃麓師范學校、李克農故居，加強此段臨湖線與與美好鄉村、寺廟、名人故居、森林公園的聯系，以借用鄉村道路、環山景區道路為主；

李克農故居—巢湖市濱湖段縱深線：串聯中鎮、平頂山地質公園、馮玉祥故居、竹柯村、王喬—紫薇風景區、半湯溫泉度假區、巢湖市博物館，加強此段臨湖線與美好鄉村、名人故居、地質公園、森林風景區、休閑度假區的聯系，以借用鄉村道路、環山景區道路、城市道路為主；

巢湖市濱湖—巢湖南岸濕地縱深線：串聯銀東庵森林公園、銀屏山風景區，加強此段臨湖線與生態風景區的聯系，以借用環山景區道路為主；

槐林濕地—三河古鎮段縱深線：串聯神墩文化遺址、金城寺、盛橋鎮、濱湖濕地、白石天河濕地、杭埠河河口濕地、慶復禪寺、三汊萬畝荷花塘，加強此段臨湖線與美好鄉村、寺廟、生態濕地的聯系，以借用堤壩路、鄉村道路、城市道路為主.

三河古鎮—合肥市濱湖CBD段縱深線：串聯派河濕地公園、珠江路公園，加強此加強合肥市濱水臨湖線與生態濕地、公園的聯系，以借用沿湖城市道路為主，風景道在道路臨湖側的綠地內建設.

3.2.2 風景道水上游線設計

環巢湖以姥山島為中心輻射至風景道的各個景點：串聯合肥市濱湖CBD—長臨河古街—四頂山—黑山咀—中廟—姥山—龜山公園—槐林濕地—孤山—杭埠河河口濕地—合肥市濱湖CBD.線路設計遵循快捷方便，并加強巢湖水島與風景道部分高質量景觀的聯系.

3.3 環巢湖風景道的區塊設計

環巢湖風景道由西至東、由北至南，沿途景觀資源呈明顯的地段性變化，因此根據豐富變化的沿線景觀資源特征，將環巢湖風景道的景觀分為都市濱水體驗區、文化旅游體驗區、生態濕地體驗區、森林生態旅游體驗區、漁林特色體驗區這五個典型景觀區塊.通過對這五個景觀區塊的設計與開發，從具有活力的城市濱水到熱情洋溢的漁港再到生態自然的原始濕地，景觀隨著空間位移不斷變化.這些空間沿著岸邊風景道路展開，連接河岸機動車道、步行道與自行車道，使得空間形式更加多元，讓游客在視覺上保持了景觀的連續性和動態性，以及對當地鮮明的景觀特征和文化民俗的體驗.部分公路路段遠離湖水或者環繞山底，營造景觀多元化；巧妙處理水面與岸線之間的關系，為游客提供各種風格不同的場所空間；在景觀優美地段增設停車區、觀景平臺；慢行步道貫穿濕地；情景化體驗歷史古鎮；沿途設置展現漁業生產特點的景觀小品；視覺力格局設計觀山道路景觀等相關設計內容[5].

3.4 風景道公共服務設施設計

環巢湖風景道的公共服務設施系統包含的內容有很多，常見的有商業服務設施、安全保障設施和環境衛生設施[3]，其布局應在盡量利用現有設施的基礎上，協調生態保護與需求之間的關系，按照“大集中小分散”的原則進行布局，因此，驛站是人們在風景道途中用以休閑、交通換乘和教育的一個綜合性場所.

根據風景道使用者的年齡層次、職業類型和消費水平，最終形成以驛館為主，驛站為補的公共服務設施系統.驛站的設置需結合沿線村莊分布，為游客提供餐飲、娛樂、購物等鄉土特色的基本服務.

3.5 風景道的分項設計

3.5.1 植物配置設計

環巢湖風景道作為一個長距離的線性開敞空間，對植物配置采用“面到段到點”的設計方法.近水處植物應符合巢湖水體的生態環境要求，注重把握植物豎向輪廓線與濱水景觀風格的協調，并與駁岸生態地結合起來.另外，對于面向河流一側的植物應擴寬透視線，延伸濱水的景觀空間感.

3.5.2 交通標志景觀設計

環巢湖風景道的指示標志、警示標示及警告標志需認真遵守國家規定，而旅游標志既要遵循國標要求，也要注重個性化的特色設計，尤其是教育性標志、慶祝標志等風景道特有的標志內容更是需要精心設計.

3.5.3 聲音景觀設計

環巢湖風景道路串聯起區域最具生態自然的濕地、山林景觀及具有江淮人家、漁米之鄉特色的古村落村莊，體現了人與自然共同生存、和諧發展的面貌.因此環巢湖風景道的聲音景觀設計應多運用保留自然聲音的手法，營造出旅游者宛如行駛在原始森林的特殊體驗.

4 環巢湖風景道保障實施策略

未來環巢湖風景道的保障實施需建立政策保障、法規保障、機構組織、公共參與與資金保障等機制.環巢湖風景道的實施需要當地政府宏觀調控和市場調節以及政策扶持力度的有力加強，如銀屏山附近村莊屬于有名的貧困縣內，環巢湖風景道的建設以及“引水入林”的設計方法可以有效的改善當地村民的生活質量.同時建設環巢湖風景道是一項跨地區、跨部門、跨行業的系統工程，其各部門需要協調分工、統籌規劃，成立地方環巢湖風景道建設工作領導小組，各級政府和相關部門也應成立相應的領導協調機構，部門之間相互協調、相互推動成為良性互動的推進機制.另外政府有關部門可以充分利用新聞媒介對環巢湖風景道建設進行廣泛深入輿論宣傳與科普宣傳，向普通老百姓科普環巢湖風景道建設的意義與生態保護的理念.

5 風景道在中國的展望

目前我國對風景道的研究還停留在景觀設計層面，未來隨著研究領域的拓展和實踐內容的深化，風景道的生態環境、歷史文化保護、休閑游憩與社會經濟等功能應統一在風景道景觀設計中，形成綜合性的方法系統；其次，在運作方面，政府、企業與公眾對我國風景道未來蓬勃發展的大力支持與多方合作是必不可少；最后，我國擁有如京杭大運河、長江三峽、絲綢之路等非常豐富的線性開敞空間，運用風景道理念與方法體系對其進行保護更新，既可以改善生態環境，豐富游憩活動，又可以整體性的構建我國風景道體系.

〔1〕(美)克萊爾.A.岡恩,等.旅游規劃:理論與案例(第四版)[M].大連:東北財經大學出版社，2005.186—190.

〔2〕陶犁,王立國.國外線性文化遺產發展歷程及研究進展評析[J].思想戰線,2013(3):108-114.

〔3〕蔡云楠.綠道規劃：理念標準實踐[M].科學出版社,2013.

〔4〕柳曉霞.濱水型風景道規劃設計研究[D].北京交通大學，2009.

〔5〕辛穎.基于建筑類型學的城市濱水景觀空間研究[D].北京林業大學,2013.