沈銀祥
(浙江大舜公路建設有限公司)
在公路建設等施工的過程中,水泥混凝土路面的碎石化技術,是處理舊水泥混凝土路面破碎的常用技術,在舊水泥混凝土路面改造、水泥混凝土路面大修工程中應用廣泛。這一技術是把舊水泥混凝土路面的已損壞面板,借助專用的機械設備將路面面板破碎成為便于使用的咬合嵌擠碎塊柔性結構。碎石化改造技術的使用能夠有效的消除原有水泥混凝土路面的病害,避免混凝土路面面板下空洞導致的安全隱患。同時可以有效的利用舊路殘余的強度,達到保護環境、節約建筑資源的目的。碎石化改造結構一方面具備一定的承載力,禮儀方面可以有效的防止路面反射裂縫問題的出現與擴展。
在施工改造的過程中,碎石化之后可以消除原有路面的病害,解決水泥混凝土路面改造后的反射裂縫等問題的發生。同時,碎石化可以讓原來的水泥混凝土板塊可以更為均勻的將強度分配。碎石化施工便捷、施工周期短,工程造價低以及環保等優點,得到了越來越多工程的青睞。例如:在改造的時候把破碎以后的碎塊直接作為公路的基層或者底基層,一方面能夠降低公路施工基層材料的成本、運輸費用,另一方面提升了公路改造的施工進度,有效的降低了工程的水泥碎塊垃圾緩解污染問題。但是,事物兩面性的存在也體現在碎石化技術上,由于水泥混凝土的硬度影響,碎石化處理的時候往往會伴隨著很大的噪音,因此,在碎石化技術使用的時候,要做好施工時間的合理安排,以降低碎石化施工對環境和人們生活等的影響。
碎石化改造舊水泥混凝土路面技術作為系統性、技術性要求較高的工程,碎石化之前的準備工作要保證按時、按質完成。首先要做好瀝青面層的清除工作,即在碎石化施工之前,要先將混凝土路面上的瀝青修復材料進行徹底的清除,否則殘留的瀝青修復材料將會對破碎的效果造成不利的影響。第二,要做好構造物準確位置的標記,根據業主單位所提供的相關隱藏構造物,常見的有地下管線、暗涵等,在做好現場勘查的基礎上進行準確的標記,避免破碎改造對此類隱藏構造物產生的不利影響。一般情況下,構造物埋深的深度大于一米的時候,將不會受到破碎施工的影響,當構造物埋深小于一米的時候,可以通過降低錘頭的噶偶的等措施,來避免破碎對水泥混凝土路面下構造物的影響。第三要加強與橋梁連接段路面破碎的處理,按照實際的施工狀況,能夠破碎到橋頭搭板的后端,或者根據路面設計線的高程等數據,破碎到工程監理所指定的位置。對于沒有破碎的路面要銑刨到能夠攤鋪同樣厚度瀝青罩面的標準。第四,要做好破碎施工的交通管制工作,在破碎施工的時候,因為破碎之后的路面在沒有完成瀝青面層攤鋪之前,是不可以開放交通的,因此,這就對交通管制提出了較高的要求。建議在施工條件允許的情況下,采取一次性封閉施工路段的方法進行交通管制。如果施工條件不允許,那么可以實施半封閉施工。
碎石化改造舊水泥混凝土路面的過程中難免產生一些細碎的混凝土顆粒,而因為這部分混凝土破碎顆粒之間缺乏粘結力,所以在水滲入這一層的時候,將會出現較大的安全隱患。因此,在正式實施碎石化舊水泥混凝土路面施工之前,要做好排水設施的建設與檢查。排水方面可以使用碎石盲溝的方式,要保證排水層設置后之后,才能夠實施正式的碎石化施工。做好排水設施的提前建設,是為了讓改造后的排水效果更好,保證土基與基層的可靠性。
在舊水泥混凝土破碎的時候,所產生的低頻高幅振動能量,能夠傳遞到水泥混凝土路面結構的較大深度區域,這一問題的存在,將會導致路基與基層會受到混凝土路面破碎的影響。因此,公路的原土基與基層的穩定性顯得尤為重要。當在不穩定的土基上進行碎石化技術改造的時候,沖擊力將會對土基、基層等產生不同程度的結構性破壞,導致土基等的局部強度降低,尤其當土基所處位置的地下水位較高的情況下,局部強度的降低將更為明顯。
在碎石化技術使用的時候,破碎之后顆粒的粒度對壓實的效果會產生直接的影響。同時,顆粒的粒度,也會對破碎消除原板塊所產生反射裂縫問題產生直接的影響。較大的破碎李靜,可能會造成路面頂面強度不均勻,會對加鋪層的穩定性產生不利的影響。但是較細小的顆粒將會使得加鋪層的穩定性變得更加不理想。同時,破碎后顆粒大小還會對公路的防水、排水等問題產生影響。因此,在破碎技術開展的過程中,要按照施工改造的實際情況選擇最為合適的粒徑范圍。
綜上所述,在水泥混凝土路面使用與建設的過程中,受到水泥混凝土路面修復方法、維修周期等因素的影響,在其結構選擇上會不那么受歡迎。而路面碎石化技術作為路面改造的一種新方法,對于有效的解決水泥混凝土路面反射裂縫等問題,以其施工周期短、社會交通影響小等優點,讓碎石化改造技術有著良好的應用前景。
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