中日國民關于汽車消費的差異比較

楊婧

摘 要：近年來，隨著經濟的發展，中國作為汽車消費大國的地位進一步穩固。中國車主第一次買車的人比較多，這意味著汽車的保有量在增加。這種趨勢如果進一步發展下去的話，能源的供給也會告急。除此之外，隨之而來的其他問題也會源源不斷地出現。本文旨在通過對中國以及我國的鄰邦—日本，關于其購買汽車時的品牌，種類，購買方式，以及汽車保有量等方面進行比較，進一步分析其形成不同購買現狀的原因，進而引導我國的汽車消費的健康增長。

關鍵詞：經濟;汽車消費;保有量

隨著20多年的高度經濟增長，中國擁有世界上最多的消費人口，在未來十年很有可能成為最大的消費市場。相比以前，自由消費的空間變大，同時人們的消費觀也發生了巨變。近年來，奔馳，寶馬，奧迪，雷克薩斯，法拉利等名車在中國人氣不斷走高。相比“中國制造”，中國人更喜歡“美國制造”或者“德國制造”。

與我國相反，日本在泡沫經濟時期，盲目的追求奢侈品，尤其是世界品牌。對于那一時期的日本人來說也是十分崇尚名車的。但是隨著之后常年的經濟低迷現狀，其消費觀也隨之發生了很大的變化。尤其是進入高齡化社會，其消費觀也逐漸變得實用。

一、關于日本人的購買現狀

1.日本人選擇的汽車品牌

在日本國內，首當其沖的必然是日本車的銷量。在日本，汽車的制造商非常之多。例如，尼桑，豐田，鈴木等等。這些車不光在日本國內人氣非常之高，這種以精工細造為主打的日本車在國外也非常受歡迎。在本文中，參照2014年度的各項數據。

2014年上半年年日本的新車銷售量第一的是豐田的混合動力車。令人吃驚的是，出現了回收現象的豐田普銳斯卻名列榜首。雖然價格不菲，但是其絕妙的設計，低廉的燃費以及低噪音的發動機捕獲了眾多消費者的心。

銷量第二的是本田飛度，我個人本以為飛度會是銷售量第一，因為它給我的印象是，它只占到正常汽車的十分之一的空間并且活躍在各個場所。

銷量第三的是豐田VITZ，VITZ是小型汽車中非常有人氣的車型，這可能與知名演員為其代言有很大關系。

非常有人氣的輕型汽車中，銷量第一的是本田的NBOX。兼具第一無二的設計，低廉的燃油費，以及相對較大的收納空間于一身，使其成為當之無愧的銷量第一。

榮獲銷量第二的是，大發MIRAES，它首先大膽啟用國外的演員為其代言，其次它本身相對低的價格也非常吸引人。

緊隨第三的是大發的TANTO，可能只有乘坐過TANTO的人才能明白那種舒適寬闊，使人感覺完全不像乘坐輕型汽車的感覺。雖然已經過了很多年，但是仍然被消費者所喜愛。

2.日本人選擇的車型

日本人在購買私家車時，最受歡迎的車型應該是輕型汽車了。據《東京writer》中資料顯示，2014年1月到6月的新車銷售量顯示，輕型汽車在兩期之后，雖然少于前年的銷量，但是具體銷售數量仍達到了第三名的水平。

3.日本人的購買方式

日本人的收入雖然高，但是在購買汽車的時候大多數還是選擇汽車信貸來購買。日本的汽車信貸消費始于上世紀50年代，一直到60年代基本普及了。至今為止，汽車信貸系統已經非常成熟完備。現在，汽車購買者基本百分之五十通過貸款的方式購買。在日本，換車的頻率也不是太高。

4.日本的汽車保有量

日本作為汽車生產國，在世界上是佼佼者。那么在日本國內，到底存在多少汽車呢，據調查，2009年的汽車保有量有7562萬臺，2010年有7529萬臺，2011年有7517萬臺，2012年有7514萬臺，2013年有7559萬臺，2014年有7607萬臺。由此看來除了2011年有所下降，其余都是持續增長的態勢。而且據數據顯示，增長的幾乎都為輕型汽車。

二.關于中國人的購買現狀

1.中國人選擇的品牌

隨著社會和經濟的發展，汽車作為非常受歡迎的出行工具走入了人們的生活，琳瑯滿目。那么，在中國，哪種車更受到消費者喜愛，并且其普及率又是怎么樣的呢。調查得到的結果入下：

最近美國的調查公司對中國的主要城市（北京，上海，廣州），以其市民為對象，關于私家車的購買，進行了電話調查。當被問到“想買的汽車品牌”時，寶馬，奧迪，本田，豐田，等歐洲，日本，以及美國產的汽車比較有人氣。

因為對2014年上半年的人氣車型排行中進行了簡單的總結。位居榜首的是EXCELLE，25.35萬，第二位是CRUZE，22.12萬，第三位是FOUS，18.9萬，可見美國車深得中國市場，中國人為美國車的豪華風格所吸引。

2.中國人選擇的車型

在過去的2014年度，中國的汽車市場的增加速度再次回到兩位數，這對于汽車行業來說無疑是件好事，但更值得欣喜的事是，SUV車型在市場上的增加遠遠超出了制造商的想象。據全國汽車信息協會發表的數據顯示，去年12月SUV的銷售量就達到了271.2萬臺，增加了49.9%。SUV是一種運動車型，那么其銷售量如此之多的秘密在哪里呢，經過調查發現它比一般的汽車高，視野開闊，容易駕駛，這對于初期的駕駛者來說是非常有益處的。它的缺點就是占據空間大，耗油量大，以及排氣量大。這對于現在中國的大氣狀況，霧霾天氣無疑使是雪上加霜。

3.中國人的購買方式

近來，中國成為緊隨美國其后的第二大汽車消費市場。2014年TNS調查結果顯示，85%的車主都選擇現金購買，15%的選擇貸款分期購買。

4.中國的汽車保有量

據我國統計部的數據顯示，到2009年為止，我國汽車的保有量為5099.61萬臺，是1949年的37倍。2010年，其中私家車達到5218萬臺。2011年的汽車保有量為7804萬臺，2012年的汽車保有量達到10578萬臺，2013年已經超過1.2億，目前，世界的汽車保有量是10億左右，中國就占了10%。中國的汽車保有量已經超過日本，成為美國之后的世界第二。對于隨著汽車保有量的增加而產生的石油消耗，空氣污染等問題，我國政府已經實施采用電力汽車的方針，目前也在逐步推廣。

三、關于名車

1.日本人對于名車

日本的產品在世界上普遍擁有好評。消費者對于日本產品的信賴來源于，除了其企業的良好經營，還有其品質，已經對消費者的尊重。日本雖然國土面積狹窄，自然資源不足，但是工業產品以及農業產品都被貼上了“優良”的標簽，并且日本國民對于本國品牌都有高度的信賴感。

日本的主要汽車品牌有，豐田，尼桑，本田，鈴木等。高級轎車并不是很多。例如雷克薩斯，因菲尼迪等。

雷克薩斯在北美，歐洲，亞洲，非洲等65個地區也展開了豪華汽車的銷售，在2006年，也在日本國內展開了銷售，2008年，國內的銷售量為25945臺，比去年同期減少25.5%。因菲尼迪是日產汽車在海外發展的豪華車品牌。先進入美國的市場，其次，進軍加拿大，香港，臺灣，中東，俄羅斯，中國等地。根據數據顯示，2013年11月13日，在日本本國開始銷售因菲尼迪。原本是以美國的銷售量為目標，可是日產因菲尼迪在日本卻沒能夠建成銷售網絡。

2.中國人對于名車

現在，隨著社會的發展，雖然我國在迅速地接觸外來文化，但是令人吃驚的是，我們的一部分傳統思想根深蒂固。中國人始終把房子車子作為終生奮斗的目標。大車身在中國消費者眼中則成為自身地位與身份的象征。專家認為這種不同的消費與審美取向正是來源于東西方不同的民族性格所致。這是國人偏愛加長版大車身的根本原因所在。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L等等。這些加長車，大多數都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售，看到這則消息不禁讓我們為之一震。

在2014年4月20日北京的車展上，多輛名車被展出，其中科尼塞克標價為一億元人民幣，這種車科尼塞克公司只在全世界銷售6臺，但僅僅銷往中國的就達到5臺。

2014年度的汽車銷售數據顯示，高級轎車在中國的增長速度非常之快。尤其是德國車的增長速度達到20%。

銷售量居于第一位的是奧迪，2014年在中國的俄銷售量達到49.2萬臺，增加了21.2%。奧迪在全世界的銷量為157.6萬臺。第二位是寶馬，2014年度在中國的銷售量達到了39.1萬臺增幅達到19.4%。第三位是奔馳，2014年度在中國的銷售量達到21，8萬臺。增加了11.3%。

結論：中國人在任何非常注重體面，買車也要盡可能的極盡奢華。在大多數的中國人的消費觀念中，汽車是越貴越好。同時隨著而來的成就感也就越強，并且將汽車的等級作為自己身份地位的象征。

日本由于多年處在經濟低迷期，其民眾的消費也發生了變化，開始逐漸走向節約型消費。雖說日本的經濟近年來有所復蘇，但是國民消費仍然趨于平穩，人民在消費的同時，更多的會考慮到其實用性。日本生活節奏快，日本的制造商也時刻關注消費者的需求的變化。因此日本的產品更新換代快。日本國土狹窄，資源有限，輕型汽車排量小，占據空間也小，因此輕型汽車是日本人的首選。

那么如何引導國民的正確消費呢？創造正確的汽車消費文化氛圍我覺得有兩點要納入考慮范圍。

1.“長”和“大”到底好不好？我們能只考慮市場跟民眾需求嗎？

加長與加寬后的車固然看起來闊氣，有身份，有地位，但是同時會有礙于操控性能的發揮，轉彎的靈敏度會下降，這種特殊的“愛好”帶來的唯一的后果就是安全系數的降低。這種置之生命于不顧的“愛好”是不是代價太大了呢。

2.排量

近年來，國內的汽車工業大步挺進，隨著車市出現的爆發性的增長，新車型的推出也隨之步入高峰，值得我們注意的是，大排量的車增長速度之快。排量之大足以讓人觸目驚心，足以讓人重新思考，我們的現狀是否允許我們“我行我素”。

3.國情

中國車市的情況表明，中國正在走美國的汽車消費道路。法國車的浪漫情調，日本車的制作精良，美國車的豪華大氣。中國人近年來走上了追求“汽車時尚”的道路。美國式的汽車消費造成了大量的大氣污染以及能源的浪費。并且隨之而來帶來了許多社會問題。如果中國按照美國的路線走下去必然會造成更大的問題。德國人魯茲羅森在中國工作僅僅一年，就發現中國人對新型汽車與高檔汽車是如此熱衷，而中國的車市也成為一個國際新型車的秀場，漂亮的車模配上限量的車子，足以吸引眼球。甚至在一個偏遠的中小城市，都會出現SUV以及一些高檔汽車。

通過對中日兩國消費現狀的比較，并不是批評我國的國民消費觀的錯誤，也不是一味褒獎日本消費觀的成熟。只是想通過消費因素的比較，可以引起我們國人對于汽車消費的二次思考，因為我們現在仍然是發展中國家，這是我們的必經階段。從本質上說，小汽車的擁有時一種個人行為，不應該受到限制，但是事實上，汽車的運行會帶來污染的增加，帶來一系列的連鎖反應，這種社會成本會遠遠大于個人成本，因此為了我國經濟的健康發展，空氣質量的逐步改善，通過建立正確的汽車消費文化來引導大眾消費非常有必要。