瀝青瑪蹄脂路面施工質量控制研究

李懷金

（甘肅省張掖公路管理局，甘肅 張掖 73400034000）

瀝青瑪蹄脂路面結構的優點是：抗水平推力好、抗輪胎耐磨及抗車轍能力強、使用壽命長、噪音低，尤其是低溫不開裂縫、高溫不變形及抗疲勞性能較為突出。

1 瀝青瑪碲脂SMA路面施工工藝及質量控制

改性瀝青瑪碲脂（SMA）路面在使用效果上有很大優點，比普通瀝青混凝土路面在施工質量控制及工藝方面有非常高的要求，要想鋪筑一條高標準的改性瀝青SMA路面，要在每個工序上進行嚴格的質量控制，主要采取以下控制措施：

嚴把原材料質量關，材料質量控制是改性瀝青瑪碲脂（SMA）路面重中之重，在改性瀝青、砂石等原材料采備工作的同時，嚴格按照規范要求，把好改性瀝青、砂石等主要材料的進場關。改性瀝青進場時，由局設材處、試驗檢測中心、供貨方、經理部四方取樣，檢驗合格后方可到油點過磅卸車；對進場的每一批次砂石材料嚴格檢測，各項指標符合規范后方可使用，不合格的材料堅決不允許進場。

嚴把試驗檢測關，及時安排專人將各類原材料送往試驗檢測中心進行檢測，對于不符合指標要求的材料或檢測不符合規范的工序，堅決進行整改。

嚴把施工過程質量控制關。對SMA瀝青瑪蹄脂新工藝，聘請專家對全體技術施工人員進行專題培訓。同時在工程施工中，加強對施工程序、材料配合比、機械設備運作等方面的過程控制，采取多種措施確保工程質量[1]。

嚴把工序驗收關。加強與施工現場施工技術人員的溝通交流，嚴格按照施工規范要求進行施工，認真落實工序驗收制度，堅持驗收一項、開工一項，確保每道工序質量合格[2]。

特別注意對瀝青瑪蹄脂SMA路面中粗集料粒徑進行嚴格控制。選用玄武巖進行軋制，使碎石的韌性、強度、堅固性和耐磨性都符合規范和設計要求。對細集料堅固性、針片狀含量、含泥量進行嚴格控制。改性瀝青要求較高，木制纖維加量控制在0.3～0.5%的，可有效防止瀝青析漏，并能有效防止高溫變形和抗低溫開裂。

瀝青瑪蹄脂SMA路面中選用優質礦粉，礦粉的成分是石灰石，礦粉要干燥、不結團、不含有機雜質。

改性瀝青儲存要有專制的儲存灌，保持恒溫及不間斷的攪拌。

瀝青瑪蹄脂SMA混合料比普通瀝青混合料拌和時間要長，拌和溫度要求非常嚴格，粗細集料加熱溫度控制在195～200℃；改性瀝青加熱溫度控制住160～170℃；混合料溫度控制在170～188℃。瀝青瑪蹄脂SMA混合料溫度不宜超過190℃。干拌和濕拌時間應增加5～10秒。為保證瀝青瑪蹄脂SMA路面的攤鋪后平整度和壓實度，保溫措施非常重要[3]。用大型自卸車進行運輸；車廂及車廂頂要采取保溫措施。

為防止混合料離析，在裝混合料時，運輸車應按前、后、中分三次移動進行裝車。攤鋪時攤鋪機全幅一次性鋪筑，保持與拌和樓出料速度相匹配勻速行進，碾壓時要緊跟慢壓，初壓溫度應控制在165℃為宜，因溫度損失較快，應迅速完成初壓環節，當溫度降到130℃時，就很難壓實，所以在溫度降到130℃前要完成碾壓。

2 山臨、臨清高速公路改性瀝青SMA路面施工

下面就山丹至清水高速公路瀝青瑪蹄脂SMA-13路面施工工藝質量控制闡述如下：

山臨、臨清高速公路起訖樁號：K2134+700～K2331+200,總長196.5km，路基總寬度為26m，其中單向行車道寬度2×3.75m，中間帶寬度3.5m（中央分隔帶寬2m和兩側路緣帶寬各0.75m），應急車道3.0m。

新鋪路面結構為山臨段：5cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+11cm厚改性瀝青碎石ATB-25。臨清段：5cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+10cm厚改性瀝青碎石ATB-25。山臨臨清高速以其獨特的地理環境，設計采用SMA-13瀝青瑪蹄脂5cm瀝青上面層，ATB-25瀝青碎石下面層。

下面層施工完成后，對全線進行平整度的檢測，使其質量及平整度達到要求。在進行SMA-13瑪蹄脂瀝青上面層試驗路段施工前，項目經理部根據設計及規范要求，特別對現場技術人員、質檢人員、試驗人員、設備操作人員、材料員進行技術交底。

原材料的質量控制：粗集料采用玄武巖，要求必須是反擊破石機破碎的碎石，干凈、干燥、無風化，同時有多個破碎面。細集料采用石屑，要求潔凈、干燥、無風化雜質。同時工地試驗室重點抽檢石屑的含泥量、砂當量，超標的堅決廢棄清楚出場。

SMA混合料的拌制：SMA混合料配和比通過反復試驗確定，其過程與普通瀝青混合料配合比設計過程基本相同，不同處就是SMA混合料需添加纖維穩定劑，纖維摻加劑量通常為混合料用量的0.3%。混合料應在瀝青拌和廠采用間隙式拌和樓拌制，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和廠的設置除應符合國家有關環境保護、消防、安全等外，還應具備下列條件：各種礦料應分類堆放，不得混雜。礦粉、摻加劑不得受潮，須設置防雨布；纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確以保證混合料的質量。SMA混合料拌和時間以混合料拌和均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合料中及所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。由于涉及因素較多，因此較難拌和均勻，需要通過試拌來確定。材料添加及攪拌時間順序如下：①各種熱礦料按設定重量投入攪拌倉；②與此同時將設定重量的纖維摻加劑加入攪拌倉；③礦料和纖維摻加劑干拌10S；④噴入瀝青；⑤攪拌45S；在試拌時，視混合料情況拌和時間可相應增、減，但最短拌和時間不得小于60S。而普通瀝青混合料的拌和時間通常為：①各種熱礦料按設定重量投入攪拌倉5S；②礦料干拌10S；③噴入瀝青；④攪拌30S，共計45S。相比之下SMA混合料的拌和成本高于普通瀝青混合料（同一時間內生產量小，燃燒用油多）。拌和時瀝青加熱溫度應掌握在175～185℃（普通瀝青混合料為150～170℃），不得超過190℃，礦料加熱溫度在185～195℃（普通瀝青混合料為160～180℃）；礦粉和纖維不加熱；混合料出料溫度應控制在175～185℃（普通瀝青混合料為145～165℃），當混合料溫度低于160℃或超過190℃時，應予廢棄。可以看出，SMA混合料的溫度控制范圍高于普通瀝青混合料，因此必須有一套嚴格控溫的程序。SMA與普通瀝青混合料相比，由于增加拌和時間、投入礦粉時間加長、生產粉塵的回收等原因，拌和機生產效率受到影響。故在計算拌和能力時應充分考慮，增加適宜的礦粉投加設備，提高生產效率，以不影響攤鋪速度，防止造成待料停頓。拌和熱礦料二次篩分用的振動篩應根據礦料級配要求選用，拌制的混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊或嚴重的粗細料離析現象，不符合要求的不得使用。

SMA混合料的攤鋪：為了保證攤鋪溫度，瀝青混合料應采用大噸位自卸車運輸，運輸時必須采取保溫措施如加蓋棉被、苫布等。為了保證連續攤鋪，料車數量應滿足攤鋪需要。運料車在開始運輸前，應在車廂及底板上涂刷一層油水混合物，使混合料不至與車廂黏結。任何情況下，運料車在運輸過程中都應加蓋苫布，以防表面混合料降溫結成硬殼。運料車到達現場后，應嚴格檢查SMA-13混合料的溫度，到前場溫度低于160℃的混合料必須廢棄。SMA-13可采用常規的瀝青混合料攤鋪方法進行攤鋪，一臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過6m，最大不得超過8m。改性瀝青SMA-13混合料宜使用履帶式攤鋪機鋪筑。SMA-13混合料的攤鋪速度應調整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。由于改性瀝青或SMA生產影響拌和機生產率，攤鋪機的攤鋪速度應放慢，通常不超過3m/min～4m/min，容許放慢到1m/min～2m/min。盡量使攤鋪速度與拌和樓出料速度相匹配。

瀝青瑪蹄脂SMA路面最重要環節的環節就是碾壓，這也是保證瀝青路面質量的關鍵因素。因此控制好壓實程序、碾壓速度、碾壓遍數、壓路機的組合形式非常重要。

瀝青瑪蹄脂SMA路面碾壓：初壓、復壓和終壓三個階段。

初壓階段：采取雙鋼輪壓路機碾壓，高頻率低振幅，緊跟慢壓，速度為3Km/h，碾壓時盡量高溫碾壓，堅持少噴水，以便增加瀝青混合料的初始密度。

復壓階段：溫度宜控制在145℃左右，采用雙鋼輪振動壓路高頻率，低振幅振壓3～4遍，速度為5Km/h。

終壓階段：是為了消除初壓和復壓產生的輪跡，使平整度符合規范和設計要求，碾壓結束溫度應不低于90℃。終壓采用一臺雙鋼輪振動壓路機靜壓兩遍，速度為4Km/h，有不平整的路段增加1遍振壓，直至無明顯輪跡為好，平整度能達到要求。

碾壓全部結束，試驗檢測人員檢測平整度，若有缺陷立即進行處理，使其符合規定要求。

3 結語

通過在G30線高速公路實施SMA瀝青瑪蹄脂路面，掌握了該四新技術的施工工藝及路用性能。整理、摸索了SMA-13瀝青混合料瀝青路面的施工經驗。總結了瀝青瑪蹄脂SMA-13試驗路段試驗、施工、檢測等經驗數據，編制合理完善的施工總結報告指導后續瀝青瑪蹄脂SMA路面的施工。

瀝青瑪蹄脂SMA路面施工是一個連續的過程，要把握好每一個環節和工序，科學管理，精細管理，嚴格控制，相信就能取得良好的行車效果。

[1]JTG F2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].

[2]JTG E42-2005.公路工程集料試驗規程[S].

[3]JTG F80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準[S].