淺析渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與調(diào)度指揮安全卡控點(diǎn)

何朝海

摘 要：防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路信息系統(tǒng)的重要組成部分，為高速鐵路運(yùn)營提供可靠的災(zāi)害預(yù)警及報警信息，是高速鐵路列車行車安全的重要保障系統(tǒng)之一。本文對渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與調(diào)度指揮安全卡控點(diǎn)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng);安全;調(diào)度指揮

中圖分類號：U298 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、概述

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是為了保證鐵路行車安全，對危及列車運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（大風(fēng)、暴雨、大雪等）及異物侵限等突發(fā)事件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、采集、匯總各類檢測設(shè)備的監(jiān)測信息，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測信息分布獲取、集中管理、綜合運(yùn)用，全面掌握災(zāi)害動態(tài)，提供及時準(zhǔn)確的災(zāi)害報警和預(yù)警功能，依據(jù)災(zāi)害嚴(yán)重程度立即采取相應(yīng)緊急措施，防止或減輕因?yàn)?zāi)害引發(fā)的損失，避免次生災(zāi)害，并為調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃、下達(dá)行車管制、搶險救援、維修等工作提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)依據(jù)，是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的重要技術(shù)保障。

2、渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)總體功能與運(yùn)用

2.1 系統(tǒng)簡介

渝利線是成都鐵路局第一條使用防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的線路，因?yàn)榈靥幧絽^(qū)，該系統(tǒng)具備大風(fēng)監(jiān)測、雨量監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測功能。渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)在沿線通信基站共設(shè)置23處基站監(jiān)控單元、23處風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)、14處降雨監(jiān)測點(diǎn)、6處異物侵限監(jiān)測點(diǎn)。系統(tǒng)設(shè)置了1處調(diào)度所終端、1處工調(diào)終端、1處工務(wù)終端、1處通信終端。

2.2 渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)功能與運(yùn)用

2.2.1 風(fēng)監(jiān)測

（1）系統(tǒng)提供風(fēng)量告警功能。根據(jù)線路狀況、列車類型，設(shè)置風(fēng)的告警門限，列車調(diào)度員應(yīng)及時向相關(guān)列車發(fā)布大風(fēng)報警臨時限速調(diào)度命令。

（2）提供歷史數(shù)據(jù)存儲、查詢、分析。

（3）環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s，運(yùn)行速度不大于120km/h;環(huán)境風(fēng)速大于30m/s，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。

2.2.2 雨量監(jiān)測

（1）實(shí)時采集雨量數(shù)據(jù)，并將降雨量信息及時上傳給工務(wù)及調(diào)度終端。

（2）雨量存儲可以記錄整個降水過程，包括時段值和累計(jì)值。

（3）能隨時接收各監(jiān)測點(diǎn)發(fā)送的數(shù)據(jù)，并存儲建立數(shù)據(jù)庫和形成降雨量統(tǒng)計(jì)報表，同時具備檢索、查詢等功能。

（4）限度預(yù)案：根據(jù)成都鐵路局的防洪文件規(guī)定，根據(jù)小時連續(xù)降雨量共設(shè)置“出巡”、“限速”、“封鎖”警戒值，并發(fā)出相應(yīng)的告警。

2.2.3 異物侵限監(jiān)測

（1）監(jiān)測侵入鐵路限界的異物，根據(jù)告警條件觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)。

（2）當(dāng)異物侵限導(dǎo)致雙電網(wǎng)斷線時，防災(zāi)監(jiān)控終端自動告警，同時向列控聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送異物侵限告警信號，進(jìn)行列車聯(lián)動。

（3）當(dāng)檢測到雙電網(wǎng)的一路電網(wǎng)中斷時，防災(zāi)監(jiān)控終端發(fā)出單電網(wǎng)告警信息，但不向列控聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送異物侵限告警信號。

（4）異物侵限告警后，在異物侵限設(shè)備未修復(fù)前，經(jīng)相關(guān)程序確認(rèn)后，列車調(diào)度員可操作系統(tǒng)“上行臨時通車”、 “下行臨時通車”按鈕恢復(fù)行車。

（5）異物侵限告警現(xiàn)場恢復(fù)之后，方可進(jìn)行電網(wǎng)恢復(fù)。

3、調(diào)度指揮安全卡控點(diǎn)

根據(jù)渝利線技術(shù)設(shè)備情況，我認(rèn)為在渝利線行車調(diào)度指揮的工作中，應(yīng)嚴(yán)格控制以下安全卡控點(diǎn)：

3.1 調(diào)度臺值守

列車調(diào)度員必須死盯死守調(diào)度臺，因故離臺時，須告知列車調(diào)度員，保證設(shè)備隨時處于監(jiān)控狀態(tài)。

3.2 告警信息的確認(rèn)及記錄

（1）凡接到告警信息時須認(rèn)真閱讀告警內(nèi)容，嚴(yán)禁未確認(rèn)內(nèi)容就進(jìn)行點(diǎn)擊確認(rèn)。

（2）確認(rèn)告警等級、影響范圍，對照運(yùn)行圖核實(shí)影響車次。

（3）根據(jù)告警信息正確處置，情況緊急時立即指示司機(jī)立即停車或降速運(yùn)行。

（4）做好告警信息的記錄工作，當(dāng)多處集中告警時，正確完整記錄告警信息為行車指揮提供決策依據(jù)。

3.3 限速調(diào)度命令的發(fā)布

（1）列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。

（2）擬寫調(diào)度命令時擬寫限速里程必須與告警信息限速里程保持一致，并根據(jù)限速里程正確選擇受令車站。并設(shè)置列控限速數(shù)據(jù)。

（3）審核命令必須執(zhí)行“二人確認(rèn)制度”。

（4）列控慢行設(shè)置必須執(zhí)行核對、審核、確認(rèn)制度。

（5）無線調(diào)度命令傳輸卡控：命令下達(dá)后須確認(rèn)司機(jī)簽收狀態(tài)，遇未簽收時，使用調(diào)度電話與司機(jī)核對接收情況;遇列車在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前仍未接到調(diào)度命令（包括使用列車調(diào)度電話發(fā)布），立即布置車站攔停列車，交付書面調(diào)度命令。

（6）取消列控限度調(diào)度命令時，必須確認(rèn)沒有正在執(zhí)行該限速的動車組列車。

（7）受一個有源應(yīng)答器只能設(shè)置三處慢行的限制，在需要設(shè)置合并慢行時，必須執(zhí)行按最長距離、最低限速值的原則進(jìn)行設(shè)置。

3.4 應(yīng)急處置關(guān)鍵點(diǎn)

（1）渝利線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出限速告警信息時，對來不及下達(dá)調(diào)度命令的列車，列車調(diào)度員立即向司機(jī)發(fā)布降速到限速值以下及注意運(yùn)行的口頭指示。

（2）接到異物侵限子系統(tǒng)災(zāi)害報警信息后，在設(shè)備管理單位檢查人員到達(dá)報警點(diǎn)前，一是列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看情況的不確定性;二是必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運(yùn)行。

（3）詳細(xì)掌握本臺管轄區(qū)段內(nèi)所有異物侵限監(jiān)測點(diǎn)為工跨鐵還是隧道口。異物侵限子系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況時，故障未恢復(fù)前，在看守人員未到達(dá)異物檢測點(diǎn)前，列車調(diào)度員應(yīng)下達(dá)限速120km/h及以下（異物侵限監(jiān)測點(diǎn)為隧道口時，限速40km/h及以下）注意運(yùn)行的調(diào)度命令。

4 、結(jié)束語

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速鐵路列車運(yùn)行安全的重要基礎(chǔ)裝備之一，屬重要行車設(shè)備。渝利線作為滬漢蓉大通道的一部分，在其運(yùn)營過程中，始終把確保安全作為首要前提和重中之重，災(zāi)害防護(hù)系統(tǒng)做為安全體系的一環(huán)，具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。