談運架一體機30‰大坡道900 t箱梁架設

王 先 章

(中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030001)

談運架一體機30‰大坡道900 t箱梁架設

王 先 章

(中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030001)

以滬昆客專貴州段30‰大坡道上900 t箱梁架設為例，對900 t運架一體機的結構形式進行了介紹，主要探討了該設備在大坡道上的架設工藝，并對其施工工藝進行了調整改進，取得了良好的經濟效益和社會效益。

客運專線，運架一體機，箱梁，大坡道

0 引言

大量修建客運專線和高速鐵路是我國發展經濟的戰略方針，隨著鐵路建設的快速發展，鐵路施工工況越來越呈現出多樣性，在山嶺地區橋隧相連地段，出現了隧道口、隧道內、大坡道等架梁困難工況，對運架梁施工設備及施工工藝提出了更高的要求。

1 工程概況

中鐵三局集團有限公司承攬的新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段(貴州)站前工程，正線全長559.473雙線公里，橋隧比例為80.89%。標段內隧道34座，占線路全長60%，橋梁46座，占線路全長23.1%；且橋隧相連較多，存在著隧道內、隧道口及大于20‰坡度等900 t箱梁架設的困難工況。

2 設備簡介

國內外能夠架設900 t箱梁的架橋機有多種類型，按照結構形式可分為：1)無導梁式架橋機；2)下導梁式架橋機；3)輔助導梁式架橋機；4)運架一體機。

我局滬昆段900 t箱梁架設采用的是能滿足隧道口、隧道內架梁工況的900 t運架一體機，該機型的結構形式如圖1所示。

該型號架橋機主要由主機和導梁機兩部分構成，導梁機又由導梁、后支腿、后滾輪支腿、中滾輪支腿、前滾輪支腿等組成，通過調節導梁機的各個支腿高度實現坡度的調整。

3 施工工藝

900 t運架一體機設計參數為20‰坡道，在20‰坡道內架梁，該設備不需要進行支腿的調整，但我局所面臨的架梁坡度是30‰大坡道，超出了原有設備的性能范圍，因此在架梁時需要調節導梁機的各個支腿高度達到安全架梁坡度要求。由于30‰大坡道的影響，為了保持導梁機的坡度，需要將中滾輪支腿墊高520 mm，后滾輪支腿墊高260 mm(如果是首孔隧道口架梁，需要前、中、后滾輪支腿和后支腿同時降低620 mm，滿足隧道口架梁尺寸要求)。

1)架橋機運至橋頭后，通過主機將導梁機放置于橋墩上，主機后撤回梁場取梁，移動后、中滾輪支腿，固定滾輪支腿，待架梁。

a.前移中滾輪，安裝520墊墩，安裝機械鎖，并與前滾輪支腿使用拉桿進行連接；b.前移后滾輪支腿至中橋墩，墊260墊墩，安裝機械鎖，安裝錨固拉桿；c.利用輪組走行平臺升降油缸將所有平臺提升至中位位置，使平臺輪組走行平面與橋面平齊(首孔時)；d.在架梁小車上安裝臨時墊塊，準備架梁。

安裝后滾輪支腿見圖2。

2)主機挾梁上走行輪組平臺，與架梁小車對接。

a.保證主機前走行輪組不得與導梁錨固拉桿座發生干涉;b.保證走行輪組上輪組走行平臺時發生輪組卡滯現象。

3)主機喂梁見圖3。回收走行輪組油缸，使前走行輪組脫離輪組走行平臺。主機挾梁與架梁小車前移至落梁位，拆除導梁尾部拉桿。

4)前抽導梁見圖4。將輪組走行平臺與橋梁搭接塞進平臺內，抽動導梁，留出落梁位。

a.在導梁抽動過程中，保證輪組走行平臺與輪組不得干涉；b.保證導梁前抽到讓開落梁位。

5)落梁見圖5。開啟吊梁天車，緩慢將箱梁落下，落梁到位后，安裝導梁尾端與橋面的連接拉桿，拉出輪組走行平臺橋面連接，與橋面搭接，為主機退回橋面做準備。

6)主機退回梁場取梁，調整導梁及滾輪支腿，準備下一孔梁的架設。

a.主機與架梁小車一起退至導梁尾端，主機升起走行輪組緩沖油缸，主機與架梁小車脫離。安裝導梁后腿錨固裝置和輔助拉錨;保證平臺連接梁與橋面的可靠搭接;主機回梁場取梁，由于大坡道影響，變位平臺與橋臺有一定高差，需要搭設臨時過渡平臺，保證主機平穩退出導梁;b.由于大坡道的影響，后滾輪支腿墊高260 mm，此時后支腿無法直接支立，需要降低滾輪支腿。采取后支腿下降時與后滾輪支腿油缸互換小幅度下降(每次調整量100 mm左右)，同時收緊導梁錨固桿和輔助拉錨。后支腿支立穩固，降低后、中、前滾輪支腿，將導梁降至待架梁高度；c.利用滾輪支腿牽引裝置分別將前、中、后滾輪支腿前移至待架梁位置，安裝相應高度墊墩。保證前、后滾輪支腿與橋墩的錨固可靠以及中滾輪支腿與前滾輪支腿連接可靠；保證導梁后腿與已架梁面的錨固可靠。

4 工程實例

新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段(貴州)站前工程標段內共有橋梁46座，其中存在20‰以上架梁工況的橋梁有7座，在20‰以上大坡道上架設預制箱梁37孔。標段內超過20‰坡道箱梁全部采用上述方法進行架設，取得了良好的經濟效益和社會效益。

5 結語

運架一體機坡度的調節是通過增加可拆卸墊墩來實現的，其調整順序為先調整后支腿、后滾輪支腿、中滾輪支腿、前滾輪支腿高度到待架梁高度后，再移動滾輪支腿到待架梁位置。通過對運架一體機及其施工工藝的改進實現了國內首次運架一體機30‰大坡道900 t箱梁的架設。

[1] 張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

[2] 成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，2010.

On one machine frame 30‰ transport large ramp 900 t box girder

Wang Xianzhang

(ChinaRailway3thBureauGroupLimitedCompany,Taiyuan030001,China)

Taking 900 t box girder erection of 30‰ large slope on Guizhou section of Hu-Kun passenger-special railway line as an example, the paper introduces the structural forms of 900 t gantry machine, mainly explores its erection technology on the large slope, and adjusts its construction technology. As a result, it achieves good economic and social benefits.

passenger-special railway line, gantry machine, box girder, large slope

1009-6825(2015)02-0167-02

2014-11-03

王先章(1963- )，男，高級工程師

U445.36

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