談機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司,山西 太原 030009)

·質量控制·

談機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司,山西 太原 030009)

以貴州畢節機場水泥混凝土道面施工工程為例，詳細闡述了機場水泥混凝土道面的施工工藝流程及質量控制措施，經工程檢測及竣工后良好運行表明，該工程采用的施工質量控制技術取得了良好的效果，確保了機場水泥混凝土道面工程質量。

機場道面，水泥混凝土，質量控制技術，工程檢測

1 概述

水泥混凝土道面具備抗折強度高、使用壽命長、施工工藝完善、使用維護費用低等特點，為我國大多數機場道面結構所采用。我國機場水泥混凝土道面占87%以上，水泥混凝土道面設計年限為30年，但由于施工水平參差不齊，導致水泥混凝土道面出現邊角破壞、表面條狀、網狀裂縫、蜂窩麻面、板體斷裂等質量問題，造成混凝土道面施工質量問題。現以畢節機場所施工的水泥混凝土道面工程為背景，全面總結了從原材料質量、混凝土配合比要求、道面施工等各環節的質量控制措施。從實體質量檢驗及機場運營過程中的效果來看，畢節機場所施工的混凝土道面工程質量達到設計要求，為類似工程的施工質量控制起到良好的指導作用。

2 機場水泥混凝土道面施工質量控制技術

2.1 原材料質量控制

1)水泥：道面混凝土應選用道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性，水泥中堿含量不得超過0.6%，水泥強度等級不低于42.5 MPa，嚴禁使用快硬早強的R型水泥。飛行區指標為4C以上(含4C)的機場混凝土道面水泥的物理性質及化學成分應符合機場相關規范的規定。

2)粉煤灰：為提高機場道面混凝土強度和耐久性，可摻用適量粉煤灰，粉煤灰等級可為Ⅰ，Ⅱ級，濕排粉煤灰、潮濕粉煤灰、已結塊的濕排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的質量指標符合國家規范要求。

3)砂：優先采用河砂，使用機制砂、海砂、山砂，必須檢驗合格并取得設計單位書面同意。其細度模數宜為2.65～3.20，質地應堅硬、耐久、潔凈，砂的顆粒級配、泥土雜物含量、硫化物和硫酸鹽含量、有機質含量、云母與輕物質含量、堅固性、堿活性等指標應符合要求。

4)碎石：質地要堅硬、耐久、潔凈，級配符合要求，最大粒徑控制在40 mm以內。盡量不用機軋礫石，天然礫石不得采用。其級配、針片狀顆粒含量、壓碎值指標、洛杉磯磨耗損失、硫化物和硫酸鹽含量、泥土含量、紅白皮含量、堅固性、堿活性等指標應符合規定。

6)外加劑：由于同一種的外加劑對不同品種的水泥適應性有較大差異，故外加劑質量除了符合國家現行有關標準規定外，還應根據混凝土性能、施工環境、混凝土中原材料及配比等因素進行試配來定，對危害人體健康及對環境有污染的外加劑不得使用。盡量不用含鉀、鈉離子的外加劑，以防止發生混凝土堿骨料反應。

7)鋼筋：進場時要具有出場合格證，進場后要進行復試，其品種、規格、質量應符合設計要求。

2.2 混凝土配合比設計質量控制

混凝土拌合前必須進行配合比設計，應進行各項試驗測試，以便保證設計強度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0.42，水泥用量不小于300 kg/m3，也不宜高于330 kg/m3。混凝土混合料的坍落度應小于5 mm，采用維勃稠度儀應為20 s～40 s。水泥混凝土配合比強度應按設計強度1.10倍～1.15倍進行配制，同時選用單位密度最大、抗折強度較高的級配用于施工。

2.3 混凝土拌合與運輸質量控制

1)混凝土拌合站應使用強制式電子計量混凝土集中攪拌站，采用全自動電腦控制，計量裝置應經過檢定合格方可使用。其最大優點是性能穩定、計量精度高，拌合均勻，故障率低，安裝便捷。2)攪拌站應按照每日審核后的混凝土配合比通知單來配料，不得隨意加減用水。施工單位工地試驗室應根據天氣變化情況及時測定砂石含水量變化情況，及時調整用水量和砂數量。攪拌機投料順序為：砂、水泥、碎石，進料后，邊攪邊加水，每天首盤開拌時每立方米混凝土增加10 kg～15 kg水泥，并增加適量水和砂，適當延長攪拌時間(正常攪拌時間為每盤60 s～90 s)。混合料應攪拌均勻，外觀顏色一致，卸料高度不得超過1.5 m。用水量應嚴格控制。3)混凝土運輸采用8 t自卸汽車運輸，運輸車輛車廂要保持干凈、濕潤。運輸道路要堅實平坦，以便減少車輛劇烈顛簸導致混合料離析；汽車運料從攪拌站到鋪筑現場卸料的時間不得超過0.5 h。運輸車輛駛入攤鋪現場卸料時，要服從指揮，按秩序順次緩慢進出，不得碰撞損壞模板、攤鋪設備和傳力桿支架。

2.4 混凝土模板質量控制

1)模板采用鋼模板，道面彎道及異形塊部位可用木模。鋼模板具備足夠剛度，變形量小，厚度應大于4 mm。鋼模板按照標準化、系列化進行制作，做到容易裝拆，方便運輸。木模板使用的材料應采用柔韌性強、經久耐用的木材，厚度不小于20 mm。木材有扭曲、折裂或其他損傷時不得使用，木模板的表面應刨光，拼接要牢固，角隅處要平順整齊不短缺。

2)支模前，首先對水穩基層的壓實度、高程、平整度進行檢查，不合格者需經處理并檢驗合格后方可進行支設。

3)模板支立要穩固、位置準確，接頭處平順、貼緊密，不得出現高低不平及前后錯槎現象。模板接頭處、模板同基層接觸處，不能出現漏漿現象。模板和混凝土接觸的表面必須涂刷隔離劑。

4)道面混凝土鋪筑時，先對模板進行檢查復核，其平面位置、高程等要符合設計要求，模板支撐件必須穩固、模板企口部位要對齊。在混凝土鋪筑施工時，應派專人負責檢查，如果發現模板出現變形、模板位置有位移等情況時，要及時派人進行修整糾偏。

5)支模精度標準為：平面位置不大于±5 mm(最大允許誤差)，高程不大于±2 mm(最大允許誤差)，直線性最大誤差±5 mm(20 m)。

2.5 混凝土攤鋪及振搗質量控制

1)混凝土攤鋪前，應對基層進行檢查并濕潤，對模板的支立進行檢查，并準備好足夠的防雨布、防曬棚和防風設施，對機具要提前檢修確保正常使用，并備有易損件。

2)混凝土攤鋪按試驗段施工得出的施工參數進行施工，混合料的攤鋪厚度預留的沉落度通常按混凝土0.1倍～0.15倍板厚預留。混凝土攤鋪后立即進行振搗，在攤鋪施工時，若發生機械損壞、突然斷電等異常情況造成臨時停工時，要對已鋪筑的水泥混凝土加以覆蓋保護，防止失水；若因停工時間延長造成未經振實混凝土發生初凝時，則要將這部分混凝土做清除處理。

3)當混凝土采用高頻排式振搗機進行振搗作業時，要預先調整好排振高度和相鄰搗棒間距，中間棒間距40 cm左右，端棒與模板間距不小于20 cm。振搗機實施全寬全厚振搗，速度控制在0.8 m/min±0.1 m/min，道面板邊部及端部先用1.1 kW插入式振搗棒進行振搗，然后用2.2 kW平板振搗器壓實和初平。

2.6 混凝土整平、揉漿、找平、做面和拉毛的質量控制

1)整平：混凝土經排式振搗器振實后，用振動行夯緩慢移動于混凝土表面上，來回進行振平。全幅式振動行夯安裝有可逆啟動器，電動機功率在1.5 kW以上，振動頻率在2 700次/min以上。行夯設備應結構堅固，如行夯作業時其中部最大彎曲超過3 mm，應立即停止作業，及時進行校正，或者更換行夯設備。2)揉漿：混凝土在行夯振動后，用專用的鋼滾筒往返滾動進行揉漿作業，同時派技術人員檢查模板移位和高程偏移程度，是否符合設計要求。3)找平：在混合料仍處于臨近初凝時，用3 m鋁合金直尺檢查混凝土表面平整度，用混合料填平低洼處、振實并重新修整，并清除多余的浮漿。4)做面：做面采用兩道木模(塑料模)和一道鐵模工藝。做面前做好清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。頭遍將表面進行揉壓整平，在混凝土表面不得看見露石，使泛漿均勻分布，漿厚在3 mm以上；第二遍將砂子壓入板面，搟出表面泌水，消除砂眼并擠出氣泡；第三遍將板面各種不平整的痕跡消除，同時加快板面水分蒸發。在做面的第二遍抹平后，用3 m鋁合金直尺檢查平整度，每塊板不少于3點，不符合要求時及時整改。5)拉毛：拉毛時間一般在混凝土臨近初凝時，通常用手觸及混凝土表面不粘手，且能將手指印留在水泥漿面為宜。按照設計要求采用特制的拉毛刷由人工對道面混凝土進行拉毛，拉毛紋理垂直于道面中線或縱向施工縫，拉毛的起止長度要預先定好位置，并保證注意檢查板塊兩端與道面板接縫的距離。

2.7 拆模質量控制

拆模時不得損壞混凝土面層邊角、企口，拆除有拉桿的模板時，先將拉桿調直，清除干凈模板孔眼空隙里的水泥漿。混凝土面層拆模最早時間應符合表1規定。

表1 混凝土道面面層成型后最早拆模時間

2.8 養護質量控制

在混凝土終凝后，及時進行混凝土道面養護。養護宜采用濕治養護，混凝土表面覆蓋針刺無紡布，并對混凝土表面及時灑水保持土工布處于潮濕狀態，并用砂或重物對土工布進行壓緊封嚴，防止被風吹起。養護時間在14 d以上，安排專人負責養護，養護期間禁止車輛在道面上行走。

2.9 刻槽質量控制

1)當混凝土板強度達到20 MPa～25 MPa或混凝土達到400 ℃·h/Δt(Δt為平均溫度)時，即可進行刻槽作業。刻槽前先認真清洗板面，保證板面潔凈，不影響刻槽機自動行走。等混凝土表面晾干后，在每塊混凝土板上彈上墨線，以控制刻槽范圍及刻槽機自動行走路線。2)刻槽人員必須經過系統培訓或有豐富刻槽實踐經驗，熟練操作設備。刻槽中由專人負責彈線、專人負責操作切縫。3)刻槽前根據混凝土板的規格，對刻槽機刀片間距、刀片組合進行校核，以保證刻出的槽達到要求，不允許出邊或重刀現象；刻自由端處加工專用搭板，并注意與臨板接槎處的均勻一致性。4)刻槽后，及時用水將板面沖洗干凈，防止料漿在板上沉積，并將養生期未到的混凝土板及時覆蓋，繼續灑水養護和板面保護。

2.10 嵌縫質量控制

1)嵌縫時間安排在切縫完成、道面混凝土養護結束和混凝土表面干燥后進行，灌縫前將縫內的填塞物及雜物等清除干凈，可采用鋼絲刷或者高壓水沖洗的方法進行清理縫隙，清縫完成后再用空氣壓縮機吹凈縫隙。2)嵌縫時必須保持縫槽清潔和干燥，下雨天氣、縫中含有濕氣時不得進行嵌縫作業。采用壓力設備進行嵌縫料的灌注，嵌縫后嵌縫料做到灌縫飽滿、密實，嵌縫料與縫壁粘結要牢固。3)填縫料進場應有合格證并進行復檢合格后方可使用，填縫料施工質量檢查項目為：高度、粘結度、外觀。

3 結語

在貴州畢節機場水泥混凝土道面施工中，通過對工程施工的各階段施工質量嚴格控制，達到了避免出現混凝土道面板質量通病的目的，并經過檢測施工質量達到國家和行業質量標準，在機場投入實際運營后，良好的施工質量保證了機場的社會效益和經濟效益。

[1] MH 5006—2002，民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范[S].

[2] MH 5004—2009，民用機場水泥混凝土道面設計規范[S].

On quality controlling technique of airport cement concrete roadbed construction

Sun Jiulong

(ShanxiMechanizationConstructionGroupCompany,Taiyuan030009,China)

Taking the cement concrete roadbed construction project at Bijie Airport of Guizhou as the example, the paper illustrates the concrete craft procedure and quality control measures of the airport cement concrete layer, proves by its sound operation after engineering inspection and complete that the construction quality controlling technique of the project achieves better construction effect, ensure its engineering quality.

airport roadbed, cement concrete, quality control technique, engineering inspection

1009-6825(2015)02-0196-02

2014-11-10

孫九龍(1977- )，男，工程師

TU712.3

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