福建省物流產業發展研究

□文/熊泉輝

（集美大學財經學院 福建·廈門）

一、福建省物流產業需求分析

物流產業需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。對于福建省物流產業的市場需求我們可以從社會消費品零售總額、全社會貨運量及貨物周轉量兩個側面去分析。

（一）社會消費品零售總額。社會消費品零售總額是表現產品消費需求最直接的數據。物流需求是產品消費需求的派生物，與生活資料消費市場和生產資料消費市場直接相關。社會消費品零售總額越高，意味著對于商品的倉儲、搬運、包裝、加工以及相應的信息需求等物流服務的需求越高，越能促進對于物流產業的發展。我們對2004年至2013年間福建省社會消費品零售總額的情況進行了整理，發現福建省社會消費品零售總額從2004年到2013年的十年間一直保持持續增長。2004年全社會的消費品零售總額為1，995.82 億元，到2013年則達到了8，275.34 億元，增長了3 倍多，年均增長率保持在15.3%以上。旺盛的社會消費需求將為物流產業的發展創造了客觀的市場空間，有利于物流產業的快速發展。

（二）貨運量和貨運周轉量。貨運量是指運輸企業在一定時期內實際運送的貨物數量；貨運周轉量是指在一定時期內，實際運輸的貨物數量與其相應運輸距離的乘積。經驗表明，物流產業的發展與貨運量和貨運周轉量這兩個指標之間存在著直接的正相關關系，貨運量、貨運周轉量越大，相應的物流產業發展就越快，物流產業的規模就越大。我們從福建省統計局的網站上面查到了2002年到2012年間福建省的貨運量和貨物周轉量，其中貨運量從2002年的31，837 萬噸增長到2012年的84，417 萬噸；貨物周轉量由2002年的827.44 億噸公里增加到2012年的3，877.73 億噸公里。

從福建地區內部貨運結構來看，2013年公路貨運量占總貨運量的71.8%，鐵路和水運分別占總貨運量的3.8%和24.3%，民航占總貨運量的比重為0.1%；公路貨運周轉量占總貨運周轉量的20.5%，鐵路和水運分別占3.8%，75.6%，民航所占的比重最小，只要不到0.1%。從上面的數據我們可以看到，公路是貨運量的主要運輸方式，而水路是貨物周轉量的主要運輸方式，民航和鐵路所占比重均較小，這與福建交通以公路為主并且臨海多港口的情況是相符的。

二、福建省物流供給

本文從物流產業基礎設施方面來分析福建省物流產業的供給能力，基礎設施主要包括交通基礎設施、物流信息基礎設施。

（一）交通基礎設施。福建省目前已經形成了由公路、水路、鐵路和民航組成的綜合交通運輸體系，交通基礎設施越完善則物流產業發展的基礎越好，越能促進物流產業的壯大和優化升級。

1、公路基礎設施建設。根據我們在福建省統計局網站所查詢到的數據，截至2013年末，福建省公路通車總里程為99，535 公里，比上年增長5.1%。2003年至2013年間，福建省公路通車總里程呈現出穩步增長的勢頭，從2003年的54，876 公里增長到2013年的99，535 公里，將近增長了1 倍（2006年及以后的年份包含村道，而以前的年份不包含）。此外，福建省近年來加大了高速公路等高等級公路的建設力度，截至2013年底，高速公路總通車里程為4，057 公里，比上年底增長了16.1%，相比2007年末的1，364 公里增長了將近3 倍。按照規劃，到2015年，福建省將提前5年建成“三縱、八橫、三環、二十五聯”的海西高速公路網，屆時福建省的高速公路通車總里程將達到5，000 公里。雖然與沿海發達省份相比福建省的高速公路建設還存在一些差距（比如廣東省規劃到2016年實現高速公路通車總里程達到6，840 公里），但是與江蘇、山東等省份基本上達到了發展的同步。

2、福建省鐵路建設。鐵路是國民經濟的大動脈，其營運里程的長度的增長不僅極大便利于旅客出行，對于貨物流通同樣起到了巨大的提升作用。由于處于多山的丘陵地帶，在福建地區鐵路發展一直步履維艱。進入新世紀之后，得益于國民經濟的較快發展以及國家政策的大力支持，福建省鐵路建設進入一個快速發展時期，逐漸形成了兩縱兩橫鐵路網（峰福、鷹廈、贛龍廈、溫福福廈），并將繼續大力推進閩西閩北高速鐵路建設，按照規劃，至“十二五”期間福建省將形成較為完善的兩縱五橫快速鐵路網。

目前，福建省已有贛龍（江西）、昌福（江西）、梅坎（廣東）、峰福（江西）、鷹廈（江西）、溫福（浙江）、廈深（廣東）7 個出省鐵路通道。根據福建省鐵路建設的初步規劃，“十二五”期間，即2011年到2015年，福建省新開工鐵路項目總里程1，200 公里，到2015年福建全省鐵路網規模爭取達到4，800 公里。

3、水運基礎設施。福建省地處東南沿海，港口資源十分豐富。全省大陸海岸線長度為3，324 公里，居全國第二位。福建省擁有眾多的優良深水港灣，大型深水港口岸線資源居全國首位。目前，福建省已經擁有廈門、福州、泉州、漳州、莆田和寧德六個沿海港口，多個國家一類開放海港口岸。截至2013年，安徽省已經建立了一批規模化、專業化、信息化程度較高的碼頭，比如廈門港和福州港等。福建省沿海港口貨物吞吐量基本呈現出快速上升的勢頭，從2003年的12，495.48 萬噸上升到2013年的45，500 萬噸，增長將近3 倍。其中，2013年全年沿海港口新增貨物通過能力2，223 萬噸；沿海港口完成貨物吞吐量4.55 億噸，比上年增長10.0%。其中，外貿貨物吞吐量1.86 億噸，增長11.2%。集裝箱吞吐量1，169.39 萬標箱，增長9.0%。

4、民航基礎設施建設。由于歷史的原因，福建省曾經是沿海民用航空建設最落后的省份。改革開放以后，福建民用機場建設進入了大發展階段。1982年，動工修建第一個地方政府自籌資金建設的民用機場——廈門高崎機場。截至2013年，福建已擁有廈門高崎、福州長樂兩個國際機場和泉州、武夷山、連城三個支線機場。十二五期間，福建省規劃新建三明、莆田、漳州等3 個機場，改擴建福州、武夷山、廈門、泉州、連城等5 個機場。福建省正在彌補在民用航空方面的短板。在2003～2012年間，福建省民用航空業不管是貨物發送量還是貨物周轉量都呈現逐年上升的勢頭，但這只是絕對量上面的增加，我們同時要看到，民用航空在整個福建省貨物運輸總量中所占的比重仍然偏小，無法充分發揮航空運輸快速便捷的優勢，需要進一步加強。

（二）物流信息基礎設施。物流信息基礎設施包括了互聯網、郵政通信業務以及移動電話業務等，這些基礎設施對于促進物流各個環節之間的有效溝通、加快物流信息傳遞進而提高物流效率、降低物流成本，促進社會經濟健康發展具有十分重要的意義。互聯網、郵政通信以及移動電話業務發展水平越高，則物流信息基礎設施越完善，物流產業的發展就可以越快越穩定。

截至2013年底，福建省全年完成郵電業務總量668.10 億元，比上年增長12.3%。其中，郵政業務總量114.10 億元，增長45.0%；電信業務總量554 億元，增長7.3%。郵政業全年完成郵政函件業務21，517.22萬件，包裹業務177.37 萬件，快遞業務量44，535.75 萬件。年末全省電話用戶總數5，286.8 萬戶，比上年末凈增220.3 萬戶，其中：固定電話用戶983.5 萬戶，減少33.8 萬戶；移動電話用戶4，303.3 萬戶，凈增254.1 萬戶，其中3G 電話用戶1，326.1 萬戶，凈增486.6 萬戶。電話普及率為141.0%。移動電話交換機容量7，726 萬戶，增長0.3%；移動短消息中心容量3.3 億條/秒，增長7.3%。全省互聯網用戶3，590.3 萬戶，凈增129.4 萬戶，其中固定寬帶用戶835.6 萬戶，凈增98.4 萬戶。互聯網普及率為95.8%（福建省統計局統計公報）。

三、總結

由上述分析我們可以看出，隨著福建省國民經濟的發展，物流產業無論從供給還是需求方面都有了很大的發展，為國民經濟的快速發展提供了很大的助力，但同時還存在諸如民用航空在整個福建省貨物運輸總量中所占的比重偏小的問題有待解決。如果這些問題能得到有效解決，我們相信福建省物流產業必將為促進區域經濟的增長做出更大貢獻。

［1］福建統計年鑒.2013.

［2］2013年福建省國民經濟和社會發展統計公報.