青海公路地質災害類型與防治

■李云李元李萬華

（1青海省環境地質勘查局 青海西寧 810007；2青海省環境地質重點實驗室 青海西寧 810007）

青海公路地質災害類型與防治

■李云1，2李元1，2李萬華1，2

（1青海省環境地質勘查局 青海西寧 810007；2青海省環境地質重點實驗室 青海西寧 810007）

為防止或減輕地質災害對阿岱至李家峽公路危害，防止由于青海公路建設工程引發、加劇地質災害的可能性，從源頭上控制、減輕地質災害的發生，提供基礎性資料。根據評估區地質災害類型、分布、危害性和公路建設可能引發的地質災害的特征，結合評估區地質環境條件，提出預防和治理地質災害的措施和建議。

地質災害滑坡崩塌采空區危險性評估防治措施

1 公路建設工程概況

岱至李家峽公路是我省規劃的通州高速公路中西寧至黃南州中的一段，該項目起點位于平（安）阿（岱）高速公路相接處，起點處同時與省道阿（岱）賽（爾龍）公路，平（安）大（力加山）公路交匯，往南至牙什尕鎮處與省道阿（岱）賽（爾龍）公路、李家峽專用公路連接，終點處與李（家峽）坎（布拉）公路相接（照片2）。其中阿（岱）-牙（什尕鎮）段采用高速公路，路線全長19.3km，牙（什尕鎮）-李（家峽鎮）段采用二級公路路線全長12.58km，公路總長31.88km。擬建阿岱至李家峽公路工程位于青海省化隆縣及尖扎縣境內。其中K0+000-K26+200段位于化隆縣境內，K26+200-終點段位于尖扎縣境內。地理坐標介于東經100°53′57″-101°16′5″，北緯36°40′30″-36°57′09″之間。

起點平阿高速公路K37+500、扎巴鎮、阿岱、下扎巴、哇卡么、宗尕堂、城車村、拉公麻、完干灘、谷子灘、牙什尕鎮、保下倉、直崗拉卡水電站、下李家村、終點李家峽鎮。

2 地質環境條件與災害風險性評估

阿岱至李家峽公路工程為線狀工程，線路經過地區地貌單元以河谷帶狀平原區為主，野外調查工作，地形平緩、開闊段大致以線路中心向兩側或兩端各控制0.5-1.0km，河（溝）一岸以河（溝）為界；對斜坡調查到第一斜坡帶的坡頂，對泥石流溝的調查以形成區分水嶺為界，即為整個溝谷流域。評估區地理坐標：東經100°51′09″-101° 16′54″，北緯36°40′30″-36°57′09″之間，調查區面積為129.2km2，評估區面積為79.51km2。

位于青海省化隆縣、尖扎縣境內，線路經過的地貌單元為黑城河及黃河河谷帶狀平原區為主，全區呈條帶狀展布，評估區內還分布有低山丘陵區，地形較復雜，巖土體工程地質性質不良-較差-良好，地質構造較復雜，破壞地質環境的人類工程活動較強烈，地質災害發育強烈。

2.1 氣象

評估區地處青藏高原東部，遠離海洋，屬高原半干旱大陸性氣候，具寒長暑短，日溫差大，降水量小，且分布不均，蒸發量大太陽輻射強，日照時間長的特點。

2.2 水文

評估區常年性河流僅為黃河1條，除黃河干流外，其余為季節性流水溝，其中黑城溝和曲加溝是評估區沿線兩條較大的溝谷。

2.3 地形地貌

評估區位于李家峽-群科盆地中北部，公路路線布設黑城河溝谷區及黃河河谷區。總體地勢黑城溝溝谷區北高南低，而黃河河谷區西高東低，評估區按地貌單元劃分屬于低山丘陵區及河（溝）谷帶狀平原區。

2.4 地質構造與區域地殼穩定性

2.4.1 地質構造

評估區的地質構造主受控于祁連山褶皺帶，主要構造線呈NWW-NW向、NNW及NE向展布。由圖2-2可以看出北部的1、2拉脊山南北斷裂帶，南部的3、4、5、6坎布拉-剛察大寺（清水）斷層為祁呂系構造形跡。各斷層均呈北西西290-310°展布，為壓性、壓扭性。該構造形跡控制著區域主要山體走向和化隆盆地中、新生代早期的內陸沉積環境。西部的7#、剛察大寺斷裂、松巴斷裂，8#尖扎東斷裂，9、10循化東、烏龍溝斷裂則屬河西系構造形跡。它們多分布于河西系隆起帶兩側，控制著尖扎-循化盆地內部“三隆三凹”分化格局。

綜上所述，評估區位于化隆盆地凹陷帶，區內無活動性斷裂通過，評估區屬現代地質構造活動基本穩定區。

2.4.2 新構造運動與地震

（1）新構造運動。第四紀以來，本區進入新構造時期，區內發生以振蕩式間歇性運動為主，形成各級夷平面，黃河及各支溝河流下切，在評估區形成Ⅰ-Ⅴ級階地，尤其是全新世以來，強烈的上升運動致使化隆黑城河兩岸丘陵區，黃土底礫石層被抬升到侵蝕面以上數十米至數百米，并受到流水作用的強烈侵蝕，呈現出沖溝與梁峁相間的地貌景觀。可見區內新構造運動表現得異常強烈。

（2）地震。評估區及周邊地區近1600多年來，地震活動頻繁，貴德、化隆、循化等地發生地震達30余次，但震級多在5級以內。距評估區50km范圍內，對區內災害性地質問題發生發展有一定影響的地震僅2次。

3 防治措施

3.1 直接阻止滑坡的發育

設置各種抗滑工程。抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預應力錨固、預應力錨固抗滑擋墻、預應力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。

3.2 改變滑帶土的性質

可采用灌漿處理(灌注石灰漿、石灰砂漿、水泥漿、粘土漿等)、焙燒處理(在滑坡前部利用導洞焙燒滑帶土)、電滲排水(利用電極作用排除滑帶土的水)、化學處理(利用化學反應增加滑帶土的強度)。

3.3 改變坡體內部力學平衡度

清方減重和坡腳反壓是最簡單有效的一種方法。當坡體后緣周界為穩定巖土體時，在滑坡頂部清方減壓，不會破壞斜坡上部及左右的穩定性，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于防治推移式滑坡或由錯落轉化的滑坡。

4 結束語

公路是支撐經濟運行和社會發展的基礎。公路交通的快速發展，對保障經濟社會持續健康發展、改善人民生活水平、加強各民族團結發揮了重要的基礎性作用，在構建社會主義和諧社會中承擔著重要職責。所以我們工程技術人員必須認真對待，認識這些地質災害發生發展的規律，然后采取必要的措施進行處治，將災害減少到最低程度。

[1]肖吉貴.對公路地質災害防治策略的一些探討 [J].城市建設理論研究，2011（09）. [2]徐國慶.淺析公路地質災害的成災條件及防治策略 [J].城市建設理論研究，2011（03）.

[3]楊婷.淺談公路地質災害的特征與治理措施 [J].城市建設理論研究，2012（09）.

F416.1[文獻碼]B

1000-405X（2015）-11-325-1