面向公路的地質災害防治措施及建議研究

■明銳 馮德志 黃柯

（四川省冶金地質勘查局成都地質調查所 四川成都 610203）

面向公路的地質災害防治措施及建議研究

■明銳 馮德志 黃柯

（四川省冶金地質勘查局成都地質調查所 四川成都 610203）

治理公路的地質災害對公路、經濟和人民群眾有著重要的作用。雖然公路地質災害與一般地質災害的變形規律大致相同但二者防治方法有區別。下文是作者以崩塌、滑坡、泥石流和公路塌陷為例對公路地質災害防治的研究。[關鍵詞]公路地質災害防治技術

1 公路地質災害防治措施中的缺陷

目前在公路地質災害防治措施中一般存在以下缺陷。

（1）路塹和邊坡的穩定性差，經常導致崩塌事故發生，土墻設置方式錯誤或者根本沒有設置土墻；（2）利用削坡法對崩塌進行治理時忘記把支頂和錨固相結合，在施工時沒有考慮施工的具體情況；（3）沒有在匯水面積和降水強度大的地段設置截水溝，忽視植被的阻擋作用；（4）忽視對曾經發生泥石流地段的防治，沒有在發生泥石流幾率比較大的地段進行攔擋和導流；（5）在對公路沿線地質災害治理時拋棄了“及時、快速、準確”的原則，沒有對地質性質差的路段進行災害預防。

2 公路沿線地質災害防治措施

崩塌、泥石流、滑坡和公路路面塌陷都是在公路沿線容易出現的幾種地質災害，這些地質災害的存在會威脅公路的質量。我們必須深入研究這幾種地質災害并提出解決措施，保證公路質量和出行安全。

2.1 崩塌災害防治措施

（1）削坡。對危險地段斜坡巖體進行爆破挖掘，這樣可在一定程度上讓斜坡變得更輕便。在對斜坡進行挖掘之前一定要對工程的具體實施過程進行專業性設計，保證工程在合理的范圍內。對斜坡進行爆破有清除松散的巖體使新鮮的巖石裸露出來的作用。需要注意的是，削坡活動一定要在穩定巖體上進行，最好避開破碎易發生施工危險的巖體。（2）錨固。要想使巖體更加穩定，加固危石是最簡單有效的辦法。對危石進行加固不僅方法簡單，而且不會對巖體所處的環境產生影響。但在真正的施工中我們經常會遇見各種各樣的困難。無法查清斜坡上的危石情況是我們最常遇到的困難。一旦我們沒有搞清危石的真實狀況就貿然進行施工，危石有可能會受鉆孔錨固的影響而出現滾落現象，對工程以及施工人員的安全造成威脅。

2.2 滑坡災害防治措施

要想對公路沿線滑坡災害進行防治必須要針對滑坡的不同類型、不同規模以及不同的地形地貌采取不同的防治方法。把防治滑坡的方法按照不同的治理目的主要可以分為直接阻止滑坡發育和改變滑帶土兩種。

（1）直接阻止滑坡的發育。在易發生滑坡的地段設置抗滑石垛、抗滑墩、抗滑樁和攔砂壩等抗滑設施阻止滑坡的發育。設置抗滑樁是目前我們在對滑坡進行防治的最普遍的方法。其施工方法主要是在滑坡體的主要變形區設置一排或多排樁孔、成孔并澆灌混凝土，通過抗滑樁的抗滑力來保證滑坡的穩定性。（2）改變滑帶土的性質。要想對滑帶土的性質進行改變必須要利用灌漿處理、焙燒處理、電滲排水和化學處理的方式。灌漿處理中灌注的主要是石灰漿、石灰砂漿、水泥漿和粘土漿；要想在電滲排水階段完全排除滑帶土的水分必須通過電極作用實現。這兩點是需要我們重點注意的。

2.3 泥石流防治措施

（1）引水措施。當泥石流溝谷上游或支溝匯水區的匯水能通過截流壩和引水渠道引出主溝，可將溝谷上游或支溝的水流引走，從而減少主溝形成泥石流的水動力條件和水體數量，以削減泥石流的規模，控制泥石流的危害。一般在地形開闊、地勢高差不大以及可以輕易疏導主河的地段多采取這種手段。（2）排導措施。排導工程主要是利用急流槽和明洞渡槽減少公路對泥石流流通的阻擋，使泥石流及時到達主河及其預定地點，從而減少對公路的危害。

2.4 公路塌陷防治措施

要想對公路塌陷進行治理必須要治理公路下伏采空區。在對公路下伏采空區進行治理時，一定要根據公路沿線礦區不同的特征和公路各地段不同的構筑物的特性采取不同的治理方法。目前，對公路下伏采空區的治理方法具體如下。

（1）開挖回填法。把已經塌陷的地段附近全部挖開，然后再把所有挖開的地方填滿，這就是利用開挖回填法治理公路的塌陷的過程。這種方法多運用在開采規模小和開采深度不深的采空區。開挖回填法原材料獲取便利、施工難度小，最重要的是利用反復夯實回填的方法可以防止回填處發生塌陷事故。經過回填后的地段，土體強度得到了提高，地表水下滲的幾率變小在一定程度上防止了塌陷的再次發生。（2）橋跨法。有的采空區穩定性差，因為直接通過這段采空區容易出現事故，所以經過不穩定的采空區時要使用架橋。利用架橋進行橋跨時必須注意在進行墩臺架設時要避開松動的巖石，保證橋跨過程的安全。（3）注漿法。治理公路塌陷時還可以使用注漿法。這種方法多通過液壓、氣壓等手段，在地基的裂縫中通過注漿管加入漿液。整個過程中多運用充填、滲透和擠密的方法注入液漿，這樣注入的液漿能夠對地基土起固化作用。液漿凝固后，注漿的地基土裂縫和液漿成為一個整體形成“結石體”。這種結石體不僅有著新型的結構，強度比一般的巖石大，而且變得更加防水，更加穩定。

3 公路地質災害防治技術建議

以上提到的這些方法并不都是完美的，他們都存在著一些缺點。所以，工作人員必須要對這些方法進行完善避開缺點。“建設綠色通道”、“美化環境”、“以人為本”的建設理念越來越被倡導起來，所以工作人員還要保證治理方法的環保性。在現階段的工程建設中，如果繼續使用傳統的施工工藝，大量噴射混凝土會大面積永久性的毀滅植被，既不美觀也不環保。所以，我們必須要對施工工藝進行革新。因此，建議今后對公路地質災害進行防治時，應全面考慮以下方面。

3.1 可靠性與整體性相統一

我們在選擇防護材料時一定要選擇現實易得的材料，這樣才能夠實現“局部受載、整體作用”，獲得更好的效果。

3.2 追求環保與美觀的效果

新型的防護技術一定要比傳統技術更加“人性化”，更加“環保性”。新型的防護技術優點是環境與植被的發育環境更加相近，有利于促進植被在邊坡上良好生長。此外，還要對人工綠化進行保持，結合新型防護技術從而保護地貌。

3.3 施工速度快且干擾小

在野外進行空中作業時工作人員經常會面對惡劣難以克服的作業環境。由于地質災害的防治工程存在著山區邊坡太高太陡的特征，所以我們一定要采用地形適應性高的防護手段治理山區的地質災害。另外，要想保證施工過程中車輛和行人的生命安全必須要對公路進行疏導保持公路暢通高效。

[1]魏強,劉飛.對公路工程中常見地質災害的分析及防治 [J].價值工程.2011（09）.

[2]杜建坡,王飛.公路建設中常見地質災害及防治對策 [J].交通企業管理.2007（11）.

P5[文獻碼]B

1000-405X（2015）-11-326-1