江鈴凱運冷啟動后故障燈點亮

◆文/浙江　曹敘榮

故障現象

一輛2012款江鈴凱運貨車，搭載JX493ZLQ3發動機，博世電噴系統，國III排放標準，累計行駛里程65 000km。車主反映車輛冷啟動時，發動機故障燈點亮，等著車很久以后才會熄滅，在別的修理單位維修過幾次都未能解決問題。

故障診斷與排除

接車后用KT700診斷儀進行系統診斷，歷史故障碼顯示有：P1604、P0384、P150B。故障碼P1604：ECU對儀表的水溫輸出信號線對地短路；P0384：預熱塞驅動電路對電源短路；P150B：驅動極電路電壓低于下限值。清除故障碼后再次啟動車輛未檢測到故障碼，讀取相關發動機數據流也正常。通過前期對國III江鈴汽車的維修經驗和相關江鈴技術通報分析，P1604、P150B這兩個故障碼觸發后，不會對車輛動力造成影響，同時一般不會點亮發動機故障燈。如表1所示，與預熱系統相關的故障碼還有P0380、P0382、P0383、P0670，而這幾個故障碼產生后都會造成發動機啟動性能不良。那該車的故障點就集中在“P0384：預熱塞驅動電路對電源短路”上面。

表1　與預熱系統相關的故障碼

查看線路圖1后發現，該預熱繼電器為常見的四插腳繼電器，控制線是由主繼電器閉合工作后，經15A熔絲至預熱繼電器控制線圈，通過ECU-67號針腳控制搭鐵的。檢查預熱繼電器的電源及搭鐵線路，關閉點火開關，拔下繼電器檢測30號腳上為常火，電壓與蓄電池電壓一致，87號腳與預熱塞之間的線路導通正常，連接導線電阻小于1Ω，繼電器85與86號腳之間線圈導通正常，檢查86與ECU-67號腳之間線路導通情況，也正常。

打開點火開關，預熱指示燈點亮，預熱繼電器85號腳上有電源電壓。由于發動機在熱車狀態，且該車型不支持用故障診斷儀動作測試預熱繼電器，于是做了以下檢查測試，拔掉水溫傳感器插頭后，打開點火開關，能清楚地聽到預熱繼電器發出吸合的聲音，閉合時間約19s(讓ECU默認發動機的水溫為-35℃，發動機水溫低于25℃時，ECU才會給預熱繼電器信號，使得預熱塞工作)，證明預熱繼電器及相關電路應該正常。診斷再次聚焦到該車的故障碼：預熱塞驅動電路對電源短路，預熱繼電器能正常工作，會不會是ECU監控到預熱繼電器控制電流過大而引起的該故障碼？帶著這個疑問，筆者再次驗證了預熱繼電器控制線圈電阻，用數字萬用表測量電阻為14.2Ω(圖2)；接著測量了其余同型號的預熱繼電器，發現電阻都差不多，聯系相關人員詢問了江鈴配件編號，確認該預熱繼電器更換過型號，此時去找了一個國III的預熱繼電器，測量發現控制端兩針腳之間的電阻為51.4Ω（圖3），國IV的編號為8942481610，國III的編號為374020005（圖4），由此得出：

國IV：I=U/R=12.5V/14.2Ω=0.88028A；

國 III：I=U/R=12.5V/51.4Ω=0.24319A ；

I(國IV)/I(國III)=0.88028A/0.24319A=3.6197倍。

更換國III的預熱繼電器后，經反復試車，故障沒有再現。交車兩周后電話回訪正常，至此確認故障排除。同時回訪客戶時說起，以前該車曾因“冷車啟動困難”維修過，更換過預熱繼電器，預熱塞等相關零配件。

維修小結

此故障的根本原因是由于單體電池均衡不良，導致整個電池單元在充電和儲存電能方面受到影響，進行每個單體電池電量均衡以后，整個電池組儲能能力有所提升。但是電動車與普通汽車不同，車輛的高壓電危險性極大，在沒有一定的專業知識的情況下，最好到4S店或汽修廠進行維修。

專家點評 —— 焦建剛

本案例如作者所述，確實是非常小的一個案例，但是多家維修企業技術人員均未能找出故障真因，其原因在哪里呢？關鍵就是沒有搞清該故障碼的深層含義。

作為車輛自診斷系統，其機理在早期只能簡單的對電壓范圍監控，也就是通過對電壓高、低兩個現值的設定，達到檢測電路是否存在斷路、短路兩種狀態的目的；后來發展到可以對電路電流進行監控，從而判斷電路是否發生過載的故障；再后來還進一步引入了邏輯判斷功能。例如通過發動機工作時間的基本累計，來判斷出現的“冷卻液溫度過低”不合理問題，通過節氣門開度、發動機負荷、發動機高轉速持續時間的“記錄”，來判斷“車速信號為0”這一異常情況，從而存儲“車速信號故障”的故障碼等。

隨著車載電控系統智能化程度的提高，相信下一步，在故障診斷，尤其車輛自診斷方面，還會有更新、更先進的技術出現，對于廣大技術人員來說，從原理上來掌握相關知識就顯得尤為重要了。