一汽馬自達(dá)6升擋發(fā)闖

◆文/北京　杜首寨

故障現(xiàn)象

一輛2011款一汽馬自達(dá)6，CA7201AT4，排量2.0L，配備手自一體5速變速器，行駛里程24 000km。車主反映行駛中車輛頓挫了一下，隨后停車再起步，發(fā)現(xiàn)2擋升3擋時發(fā)闖，其他擋升擋正常，儀表上沒有任何故障警告燈點亮。

故障診斷與排除

(1)基本檢查。變速器油液面正常、顏色呈鮮紅色、無異味，電腦檢測無故障碼存儲，掛D擋、倒擋起步正常，做失速測試，D和R擋均正常，但做失速測試M1擋不走車、失速轉(zhuǎn)速很高，做失速測試M2擋正常，另外M換到D擋有輕微闖擋現(xiàn)象。

(2)再現(xiàn)故障。對車輛進(jìn)行路試，1擋行駛正常，踩加速踏板2擋升3擋時變速器闖擋，隨后升4擋、5擋正常，反復(fù)測試故障現(xiàn)象一致，但使用手動模式無發(fā)闖現(xiàn)象，AT警告燈無報警，回店檢測無故障碼。

(3)可能原因。控制電磁閥故障、控制閥體故障、低速倒擋制動器故障、TCM故障。

(4)讀取數(shù)據(jù)流。進(jìn)入TCM的資料記錄器，掛入D擋，讀取數(shù)據(jù)如圖1所示，占空比信號符合標(biāo)準(zhǔn)值。

掛入M1擋，讀取數(shù)據(jù)如圖2所示，占空比信號符合標(biāo)準(zhǔn)值。兩項數(shù)據(jù)分析確認(rèn)，TCM 已經(jīng)輸出正常信號，說明TCM正常。

(5)檢查電磁閥。線圈電阻A閥2.2Ω、B閥2.2Ω、C閥2.2Ω、D閥16Ω、E閥16Ω，電阻值均正常。通電測試，ABC閥有“嗒嗒”動作響聲，D/E閥通電僅響一次(閥芯回位依靠油壓)。測試結(jié)果說明電磁閥正常，同時檢查線束無異常(無擠壓痕跡)。

(6)檢查控制閥體。拆下控制閥體，首先看到油底殼內(nèi)金屬顆粒很少，變速器油顏色鮮亮；對機(jī)械滑閥做初步測試，均可以移動，也沒有發(fā)現(xiàn)滑閥柱塞表面有拉傷痕跡。經(jīng)清洗后裝復(fù)閥體試車，故障依舊。

(7)D1擋工作原理(圖3)。自動變速器控制單元收到各種傳感器提供的信號，控制電磁閥A打開，電磁閥B、C關(guān)閉，電磁閥D、E關(guān)閉。D1擋時，手動閥處在D位。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉(zhuǎn)動，油泵泵出高壓油。分別到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥、手動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、電磁減壓閥完成系統(tǒng)油壓的控制，此時系統(tǒng)油壓的調(diào)整與P、N擋時相同。發(fā)動機(jī)怠速時此壓力為330～470kPa,調(diào)整之后的系統(tǒng)壓力油7到達(dá)手動閥和3-4換擋閥。在D1擋時，3-4換擋閥不工作。在手動閥處壓力油分三路輸出，一路到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥，參與系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)；第二路到達(dá)電磁閥B；第三路分別到達(dá)電磁閥A、C和3-4換擋閥到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進(jìn)擋離合器，使前進(jìn)擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進(jìn)擋緩沖器工作，保證了前進(jìn)擋離合器接合時不會產(chǎn)生沖擊。系統(tǒng)壓力油7通過壓力調(diào)節(jié)閥變?yōu)閴毫τ?，它通過變矩器減壓閥到達(dá)變矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩器離合器不接合。 故D1擋時，動力的傳動按動力流D1擋所示進(jìn)行傳動。

(8)M1擋工作原理(圖4)。控制單元收到此擋位信號、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等各種傳感器提供的信號，由控制單元控制電磁閥A、B打開，電磁閥C關(guān)閉，電磁閥D、E打開。M1擋時，手動閥處在D位。電磁閥D打開，壓力油4經(jīng)過電磁閥D到達(dá)電磁換擋閥再到分流閥，控制分流閥的滑閥處于左端，為電磁閥E控制低速倒擋閥作好準(zhǔn)備。電磁閥E打開，壓力油4經(jīng)電磁閥E到達(dá)分流閥再到低速倒擋閥，把低速倒擋換擋閥滑閥推向左端，從而控制低速倒擋換擋閥。

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，帶動液力變矩器泵輪、渦輪和油泵轉(zhuǎn)動，油泵泵出高壓油。分別到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥、手動閥、3-4換擋閥、電磁減壓閥。壓力控制電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥、電磁減壓閥完成系統(tǒng)油壓的控制，此時系統(tǒng)油壓的調(diào)整與P、N擋時相同。發(fā)動機(jī)怠速時此壓力為330—470kPa，調(diào)整之后的系統(tǒng)壓力油7到達(dá)手動閥和3-4換擋閥。在M1擋時，3-4換擋閥不工作。在手動閥處壓力油分三路輸出，一路到達(dá)壓力調(diào)節(jié)閥，參與系統(tǒng)油壓的調(diào)節(jié)；第二路到達(dá)電磁閥B，由于電磁閥B打開，它所控制的壓力油按如下路線供應(yīng)：電磁閥B→低速倒擋換擋閥→低速倒擋制動器，低速倒擋制動器制動。同時電磁閥B處壓力油壓力的波動由變速緩沖器吸收；第三路分別到達(dá)電磁閥A、C和3-4換擋閥再到變矩器控制閥。由于電磁閥A打開，電磁閥A所控制的壓力油按如下路線供給：電磁閥A→變矩器控制閥→前進(jìn)擋離合器，使前進(jìn)擋離合器接合。同時電磁閥A處壓力油壓力的波動由壓力控制緩沖器吸收。前進(jìn)擋緩沖器工作，保證了前進(jìn)擋離合器接合時不會產(chǎn)生沖擊。系統(tǒng)壓力油7通過壓力調(diào)節(jié)閥變?yōu)閴毫τ?，它通過變矩器減壓閥到達(dá)變矩器控制閥供給變矩器F室，此時液力變矩器離合器不接合。

(9)倒擋控制原理。電磁閥B打開——壓力油—— 低速倒擋換擋閥—— 低速倒擋制動器—— 制動器制動。

(10)分析。此車倒擋正常，失速實驗合格，說明倒擋離合器、低速倒擋制動器不打滑。2擋、3擋不打滑，說明前進(jìn)擋離合器不打滑。既然前進(jìn)擋離合器、低速倒擋制動器硬件合格，就應(yīng)該有M1擋，否則說明液壓控制有問題。與M1擋低速倒擋制動器工作路徑不同的是電磁換擋閥、分流閥。結(jié)合D擋和M1擋控制原理再次拆檢閥體，檢查分流閥正常，在檢查電磁換擋閥時，注意到雖然滑閥也動作，但是沒有在彈簧下回到位，去掉彈簧滑閥也不能取出來，發(fā)現(xiàn)滑閥在某個位置卡住。

(11)故障點。檢查發(fā)現(xiàn)在滑閥座孔內(nèi)有一個金屬屑(圖5)，對控制閥體清潔處理，試車故障排除。

維修小結(jié)

本案例始終沒考慮更換電磁閥，因為電磁閥如果有短路或斷路，一定會存儲故障碼，電腦可以監(jiān)測到的。閱讀維修手冊看到電磁閥有3個故障碼：持續(xù)開啟、持續(xù)關(guān)閉和電磁閥故障(斷路或短路)，前兩個是卡滯故障，可以從其他擋位是否正常工作上獲得驗證。

專家點評 —— 羅新聞

此例故障現(xiàn)象是換擋沖擊，且無M1擋。由于該故障車無故障碼顯示，這就可以排除電控系統(tǒng)故障的可能性。作者在排除此車故障時先讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，做法是正確的。但是，如果作者能在第一次拆檢閥板之前先分析該車變速器油路工作原理，或許故障點就能馬上找到。因為第一在M1擋車輛不能行駛且M1失速轉(zhuǎn)速過高，第二在D位2擋升3擋時換擋沖擊。根據(jù)故障現(xiàn)象再結(jié)合分析該變速器油路控制就可以判斷故障主要原因可能是電磁閥E卡滯、電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端或分流閥的柱塞卡在最右端位置。如果電磁閥E卡滯就會導(dǎo)致在M1擋時沒有油壓進(jìn)入電磁換擋閥，如果電磁換擋閥的柱塞卡滯在最左、右端位置，就會導(dǎo)致M1擋時，從電磁換擋閥進(jìn)入分流閥右端的油壓為零，分流閥不動作；如果“分流閥”的柱塞卡在最右端位置就會導(dǎo)致M1擋時，從電磁閥E過來的油壓不能通過“分流閥”作用在“低速及倒檔換擋閥”右側(cè)，這樣就會導(dǎo)致從電磁閥B過來的油壓不能通過“低速及倒檔換擋閥”作用在低速及倒擋制動器上，所以M1擋車輛不能行駛。該車故障原因是電磁換擋閥卡滯引起的，由于電磁換擋閥在D1、D2擋均不參與工作，在D3擋時電磁換擋閥參與工作，由D2升D3擋時，電磁換擋閥的柱塞會向左移動，這種移動可以對進(jìn)入3-4離合器的油壓有緩沖作用。如果電磁換擋閥卡滯就會導(dǎo)致2擋換3擋時油壓建立太快從而引起換擋輕微沖擊。