交通基礎設施建設對經(jīng)濟增長的影響——基于省際面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗研究

史貝貝

(西北大學經(jīng)濟管理學院，陜西 西安 710127)

1.引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展取得了舉世矚目的成就，被許多人稱為“中國奇跡”，而在中國奇跡的背后，許多因素促進了經(jīng)濟的增長。交通基礎設施的增加是促進我國經(jīng)濟增長的一個主要因素，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及交通基礎設施建設的快速增加，我國目前已經(jīng)形成了比較完善的交通體系，為不同區(qū)域之間的物流發(fā)展和資源配置奠定良好的基礎，是國家推動經(jīng)濟發(fā)展、刺激國內(nèi)需求的一個重要途徑。

此外，由于交通基礎設施的投資具有典型的外部性，所以歷來都是政府的重要職責，也是一國政府調(diào)控國家經(jīng)濟、拉動國內(nèi)需求的重要手段。2008年，我國為應對由于美國次貸危機所導致的世界金融危機的挑戰(zhàn)，為保持經(jīng)濟的平穩(wěn)快速的發(fā)展，中央政府出臺了4萬億人民幣的經(jīng)濟刺激方案，其中大部分資金都投入鐵路、公路、機場等重要得交通基礎設施建設，以此拉動國內(nèi)需求，推動經(jīng)濟的持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。2011年國家為縮小長三角城市群與環(huán)渤海城市群的空間距離，政府大量投資交通基礎設施，建成京滬高鐵，該鐵路拉動了地區(qū)的協(xié)調(diào)，并帶來了明顯的區(qū)域間同城化效應。我國大規(guī)模的交通基礎設施投資，交通基礎設施對經(jīng)濟增長具有正的溢出效應以及具有明顯的推動作用，對區(qū)域經(jīng)濟以及整體的經(jīng)濟增長都具有非常深遠的意義。因此，交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系成為國內(nèi)外大量學者研究的重點，許多學者從不同的角度考察交通基礎設施與經(jīng)濟增長兩者之間的關(guān)系，得出了許多不同的結(jié)論，本文將對現(xiàn)有的文獻進行梳理回顧。

2.文獻綜述

交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長的關(guān)系一直是國內(nèi)外學者關(guān)注的熱點話題。特別是進入20世紀40年代以后，羅丹、納克斯以及羅斯托等發(fā)展經(jīng)濟學家對交通基礎設施與經(jīng)濟增長的關(guān)系提出了許多有建樹的思想，被廣泛地應用于指導發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展。羅丹最早提出了“大推進理論”，該理論認為交通基礎設施是一種社會先行資本，必須優(yōu)先發(fā)展;同時，羅斯托也將交通基礎設施看作社會先行資本，認為交通基礎設施的發(fā)展是實現(xiàn)“經(jīng)濟起飛”的先決條件。納克斯發(fā)展了羅丹的理論，認為投資交通基礎設施建設是國家政府的責任，私人企業(yè)一般沒有什么積極性去投資具有較強外部性的交通基礎設施建設。

國內(nèi)學者主要針對交通基礎設施與經(jīng)濟增長之間關(guān)系做出了大量的實證分析，采用不同的指標和方法，得出許多不同的結(jié)論。婁洪(2004)［1］通過建立理論模型，考察公共基礎設施資本對經(jīng)濟增長的短期、長期的作用效果，研究表明基礎設施的建設能夠提高長期經(jīng)濟增長率。張學良(2007)［2］利用我國1993－2009年的省級面板數(shù)據(jù)，采用空間計量經(jīng)濟學的研究方法，研究結(jié)果表明我國交通基礎設施建設對區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要的作用，并且其空間溢出效應非常明顯。劉勇(2010)［3］利用我國1878－2008年省級面板數(shù)據(jù)研究公路、水運交通設施對我國經(jīng)濟增長的空間溢出作用，研究發(fā)現(xiàn)不同的年份的投資效果有所差異并且地區(qū)之間也有所不同。劉生龍、胡鞍鋼(2010)［4］收集我國1988－2007年各省份的面板數(shù)據(jù)來驗證三大網(wǎng)絡性基礎設施(即交通、能源和信息基礎設施)對我國經(jīng)濟增長的溢出效應，研究結(jié)果表明交通基礎設施和信息基礎設施對我國的經(jīng)濟增長有著顯著的溢出效應，而能源基礎設施對我國經(jīng)濟增長的溢出效應并不顯著。由于不同的作者采用不同的指標來衡量交通基礎設施建設，本文將主要從公路、水運和鐵路交通著手出發(fā)，綜合來考察我國交通基礎設施建設、并以此分析交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。

3.實證模型及估計方法

3.1 實證模型

本文采用Cobb－Douglas生產(chǎn)函數(shù)法，建立回歸模型研究交通基礎設施建設對經(jīng)濟增長的影響程度。原始的Cobb－Douglas生產(chǎn)函數(shù)方程為Y(t)=AL(t)αK(t)β，其中Y(t)為t時刻的產(chǎn)出，L(t)為t時刻的勞動力數(shù)量，K(t)為t時刻的資本存量，A為技術(shù)水平，α、β分別為勞動力和資本對產(chǎn)出的貢獻率。

由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、財政支出等是經(jīng)濟發(fā)展的重要影響因素，以第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP的比重衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變量S(t)，以國家財政支出衡量財政支出變量G(t)。將交通基礎設施變量T(t)和控制變量G(t)，S(t)引入原始方程中，得

其中，γ、η、λ分別為交通基礎設施、財政支出與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對產(chǎn)出的貢獻率。對上述方程進行對數(shù)處理得交通基礎設施對經(jīng)濟增長影響模型

根據(jù)經(jīng)濟學理論，勞動力和資本的增加會促進經(jīng)濟增長，交通基礎設施越大，經(jīng)濟增長越快。直觀上看，α、β、γ均大于零。隨著市場機制的不斷完善，第一產(chǎn)業(yè)總值在GDP中的比重逐漸降低，λ均小于零。政府支出對經(jīng)濟增長具有促進作用，所有η均大于零。加入隨機擾動項ε，最終待估計的計量經(jīng)濟模型為

3.2 指標選取

為了檢驗交通基礎設施與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，本文主要采取的經(jīng)濟指標有國民生產(chǎn)總值(GDP)、勞動力(L)、全社會固定資產(chǎn)投資(K)、交通基礎設施(T)以及相應的控制指標產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(S)和政府支出(G)。

(1)全社會固定資產(chǎn)投資(K)。資本的投入對經(jīng)濟增長具有顯著的推動作用，拉動國家的經(jīng)濟增長，故而我們初步可以推斷，資本的投入對經(jīng)濟發(fā)展具有正的推動作用。文章中采取各省份的全社會固定資產(chǎn)投資來衡量社會資本的增長。

(2)勞動力(L)。人力資本本身對經(jīng)濟增長具有溢出效應，因為人力資本的改善能夠提高實物資本的使用效率，主要采取的是年鑒中所記錄的就業(yè)人數(shù)。

(3)交通基礎設施(T)。文中以公路、水運和鐵路運營里程相加來衡量交通設施T，即

其中，Trail表示鐵路運營里程，Troad表示公路運營里程，Twater表示水運運營里程。

(4)政府支出(G)。本文將以政府財政支出來衡量國家政府的支出規(guī)模。政府支出對于經(jīng)濟效率的影響是雙面，一方面，當政府支出投入到教育、健康等公共服務以及公共基礎設施建設方面時，它有助于提高經(jīng)濟效率;另一方面，當政府支出主要發(fā)生在行政管理費用上時，它對經(jīng)濟發(fā)展的效率不僅不會產(chǎn)生積極作用，有時甚至會由于資源的配置無效從而損害經(jīng)濟效率。

(5)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(S)。產(chǎn)業(yè)的變化對經(jīng)濟的增長具有明顯的相關(guān)關(guān)系，并且對經(jīng)濟增長具有附帶效應，對不同的產(chǎn)業(yè)、就業(yè)等經(jīng)濟變量都相關(guān)。本文采用第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占國民總產(chǎn)值的比例來衡量產(chǎn)業(yè)的變化。

3.3 數(shù)據(jù)來源

本研究以1995－2008年我國省際層面數(shù)據(jù)為考察樣本，面板數(shù)據(jù)包括29個截面單元(除西藏、天津外)14年的時間序列數(shù)據(jù)，共計406個樣本觀測值。為了保持樣本數(shù)據(jù)的一致性，數(shù)據(jù)均來自《新中國60年統(tǒng)計資料匯編》。為了降低數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，對各個序列變量取自然對數(shù)，如對序列GDP和T取自然對數(shù)得到新的序列LnGDP和LnT。運用stata12.0軟件，對省級面板數(shù)據(jù)進行詳細的分析，各變量的描述性統(tǒng)計見表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(1995－2008)

4.實證分析

4.1 描述性統(tǒng)計

在實證分析之前，本文首先對交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長兩者之間的關(guān)系進行初步的經(jīng)驗觀察，從而為后面的實證模型奠定基礎。主要經(jīng)濟指標的描述性統(tǒng)計如上述表1所示。我國29個省份(不含西藏、天津和港澳臺)1995－2008年期間交通基礎設施和經(jīng)濟增長之間的相關(guān)關(guān)系，如下圖1、圖2所示。具體而言，如圖1顯示，交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間總體上呈現(xiàn)正的相關(guān)關(guān)系，這表明通過對交通基礎設施的投資來提高交通基礎設施的水平，對經(jīng)濟的增長具有明顯的促進作用。

如圖2將交通基礎設施建設、經(jīng)濟增長分別與時間做圖，以此考察交通基礎設施建設、經(jīng)濟增長隨時間的變化趨勢。如同2所示，隨著時間的變化，交通基礎設施在不斷的提高與完善，這與我國對交通基礎設施建設的政策相符合，與經(jīng)濟增長之間總體上呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系。同時，我們可以看出，經(jīng)濟增長和交通基礎設施具有相同的增長趨勢，這表明交通基礎設施建設的提高對經(jīng)濟的增長具有明顯的推動作用，是經(jīng)濟增長的主要因素。

圖2 經(jīng)濟增長、交通基礎設施隨時間的變化趨勢

4.2 實證分析

經(jīng)過對經(jīng)濟增長和交通基礎設施建設的描述性統(tǒng)計分析，可得交通基礎設施建設與經(jīng)濟增長之間具有正向相關(guān)關(guān)系，加大對交通基礎設施建設的投資可以促進經(jīng)濟的快速增長。下面將給出對計量經(jīng)濟模型的估計，具體考察交通基礎設施建設對經(jīng)濟增長的影響。具體的實證結(jié)果如表2所示，在這些結(jié)果中包含所有的解釋變量和控制變量，同時也給出所有解釋變量和控制變量的回歸結(jié)果。這樣做的目的在于檢驗文章上面所提及到那些影響經(jīng)濟增長因素的穩(wěn)健性。

表2 實證檢驗結(jié)果

實證結(jié)果表明，勞動力、資本對經(jīng)濟增長具有正向的促進作用，并且1%的顯著水平下通過檢驗，具有良好的穩(wěn)健性，這與經(jīng)濟理論相一致。政府支出對經(jīng)濟增長具有顯著的推動作用，這表明政府增加財政支出，拉動國內(nèi)需求，推動經(jīng)濟的快速增長。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對經(jīng)濟增長具有負向作用，且具有良好的穩(wěn)健性，這表明隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，第一產(chǎn)業(yè)所占國民經(jīng)濟的比例下降，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)所占的比例將持續(xù)的上升，這說明國家經(jīng)濟發(fā)展正在由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國家向工業(yè)化國家轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟逐步的發(fā)展，因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟增長具有負向作用。由調(diào)整后的可決系數(shù)可以看出，各個回歸方程具有良好的解釋程度。

實證結(jié)構(gòu)表明，交通基礎設施的增加有利于促進地區(qū)的經(jīng)濟增長，并且交通基礎設施變量的系數(shù)非常顯著，這表明交通基礎設施投資對經(jīng)濟增長具有較大的促進作用。交通基礎設施對經(jīng)濟增長有著顯著的正向影響，而且這一正向影響對經(jīng)濟增長中比較穩(wěn)健，其參數(shù)估計均能夠在1%的顯著水平下通過檢驗。這一實證研究結(jié)果與先前發(fā)展經(jīng)濟學家們的一些觀點相一致，即交通基礎設施建設能夠?qū)?jīng)濟增長產(chǎn)生促進作用。從這一角度出發(fā)，交通基礎設施的發(fā)展差異可能是我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的主要原因之一。

5.結(jié)論與政策建議

本研究運用我國1995－2008年省際面板數(shù)據(jù)，使用固定效應模型和隨機效應模型分別考察交通基礎設施建設對經(jīng)濟增長的影響。實證結(jié)構(gòu)表明，勞動力、資本等投入對經(jīng)濟增長都有顯著的促進作用，這與經(jīng)濟理論相一致。其次，交通基礎設施對經(jīng)濟增長具有正向的影響關(guān)系，這表明加大對交通基礎設施的建設對經(jīng)濟的高速發(fā)展具有顯著的推動作用，并且該結(jié)論具有良好的穩(wěn)健性。同時，政府支出對經(jīng)濟增長具有正向的促進作用，而市場結(jié)構(gòu)的變化對經(jīng)濟增長卻具有負向的影響關(guān)系。

本文研究對于我們經(jīng)濟發(fā)展具有重要的政策指示:本文的研究表明交通基礎設施建設有助于推動經(jīng)濟發(fā)展，可以為經(jīng)濟增長奠定良好的外部環(huán)境。因此，加大對經(jīng)濟落后地區(qū)交通基礎設施的投資力度有助于當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，正如那句口號說的“要想富、先修路”。通過改善交通基礎設施建設，增加地區(qū)之間的物流和資源流動，擴大內(nèi)需，進一步促進經(jīng)濟的快速增長。因此，地方政府應該積極改善當?shù)亟煌ɑA設施建設，尋求地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新動力，這樣才能使交通基礎設施建設和經(jīng)濟發(fā)展的相互作用發(fā)揮出更加有利的推動力，促進當?shù)亟煌ɑA設施的不斷完善和地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，改善人民的生活水平和福利。

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