武漢努力成為中國(guó)的汽車城

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》4月6日文章，原題：武漢努力成為中國(guó)的汽車城朱春秋（音）30年前開始在武漢當(dāng)出租車司機(jī)時(shí)，他記得當(dāng)時(shí)的道路上僅有32,570輛小汽車，清一色的豐田皇冠。如今數(shù)字已接近200萬(wàn)。“在上午9點(diǎn)就已堵成一團(tuán)”，朱開著東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诋?dāng)?shù)禺a(chǎn)的愛(ài)麗舍汽車說(shuō)。

擁有千萬(wàn)人口的武漢夢(mèng)想成為中國(guó)的汽車城。汽車產(chǎn)業(yè)占該市經(jīng)濟(jì)的20%，與之直接和間接相關(guān)的就業(yè)崗位分別達(dá)20萬(wàn)和100多萬(wàn)個(gè)。

當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)正迅速成長(zhǎng)。通用及其中國(guó)伙伴上汽集團(tuán)已在武漢建成新廠。雷諾在武漢的裝配生產(chǎn)線將于今年底投產(chǎn)。隨著東風(fēng)雪鐵龍和本田及其他車企不斷在當(dāng)?shù)亟◤S，武漢將很快擁有約10個(gè)汽車工廠，每年在面積小于巴黎盆地的區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)200多萬(wàn)輛車。去年，武漢是世界第七大汽車生產(chǎn)中心，組裝汽車113萬(wàn)輛。

這種發(fā)展帶來(lái)最顯而易見的影響就是堵車。雷諾的職員柯林妮1988年首次來(lái)訪時(shí)，這里看起來(lái)還是一座單調(diào)乏味的城市。但2013年故地重游時(shí)她已茫然不知所措，“全都變了。現(xiàn)在我都不敢騎自行車，交通太瘋狂了。”

武漢還是中國(guó)最大的大學(xué)城之一，在校學(xué)生達(dá)130萬(wàn)人。這正為該市提供數(shù)量穩(wěn)定且充滿渴望的年輕技術(shù)員和工程師。當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力成本也低于沿海地區(qū)。“長(zhǎng)期以來(lái)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展有些滯后”，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谖錆h的年輕高管劉義（音）說(shuō)，“如今它正追回失去的時(shí)間。”為了打造自己的汽車工業(yè)，規(guī)劃者們發(fā)起了宏大攻勢(shì)。▲

（作者菲利普·雅克，王會(huì)聰譯）