山區一般公路防護工程設計

李建新 何敬軒

(1.西南林業大學，云南 昆明 650000； 2.云南開元工程監理有限公司，云南 昆明 650224)

山區一般公路防護工程設計

李建新1何敬軒2

(1.西南林業大學，云南 昆明 650000； 2.云南開元工程監理有限公司，云南 昆明 650224)

分析了山區地方公路防護工程現狀，根據工程防護原則，采用生物防護型式對山區一般公路邊坡防護進行設計，說明邊坡防護采用生物防護的型式是一條靈活經濟、切實可行的途徑。

防護工程，景觀，綠化，生物防護

0 引言

我國山區公路防護工程設計往往只關注工程設計,導致公路景觀單調,植物配置也不反映植被的地方特色,尤其是缺乏地理特征,甚至破壞了當地的自然景觀。隨著設計理念的不斷深化,以及我國公路設計水平的不斷提高,不僅需要從使用功能上考慮山區公路防護工程設計,而且山區公路綠化、環保、美化環境保護需求也需考慮。不僅要求山區公路工程施工安全、經濟,也要給予用戶享受一種精神美感,所以對道路景觀的設計也提出了更高的要求。

1 山區地方公路防護工程現狀分析

1.1 防護工程現狀

對于一般公路的防護工程，主要包括坡面防護，沖刷防護與路基排水防護等內容。而針對山區一般公路來說，坡面防護則是防護工程中的重點研究內容。山區公路由于地形地貌等條件限制，其在設計過程中主要面臨高差大，地形復雜以及容易發生地質災害等難題。影響高路堤的穩定性因素有很多種，其中主要有：路堤邊坡高度、路基填料性質、路堤邊坡坡度、地震條件和水文地質狀況。而地震和水文地質條件是影響山區一般公路邊坡穩定性的主要因素。

山區公路邊坡的深挖,由于對特殊的地形地貌、地質環境缺乏深刻的調查和理解，導致開挖工程地質條件差的邊坡設計不合理,擋土墻加固方案不切實際,施工方法不符合規范要求。所以在處理這些深路塹邊坡時需要增加額外工程成本。而在山區一般公路路基施工過程中，深挖的路基比例大,相應防護工程的成本高,修筑時間長,因此有必要加強公路防護工程在山區深路塹邊坡中的設計,深入研究其穩定性,提出一個更為安全、經濟、合理的設計方法。

1.2 工程防護的原則

工程防護對于路基防護應該以“預防為主、防治結合”為主要原則。山區公路路基防護建設應力求與當地地形、地貌相適應，生態環境相融合，因地制宜，就地取材，做到與當地環境成為一個自然和諧的整體。尤其是對于山區一般公路的沿線環境，森林覆蓋率比較高，植被和動物種類多，更應該重視環境保護以及生態綠化。

山區公路的防排水工程與防護工程，應該盡量地減少對自然環境的破壞影響，而且遵循自然規律并且進行相應的綠化、生態建設，確保公路邊坡穩定，排水通暢，環境美化以及生態環境的和諧。

2 采用生物防護型式對山區一般公路邊坡防護進行設計

為確保山區公路路基邊坡的穩定，其路基邊坡綜合防護設計需根據公路等級，地形地貌情況，土質類別，降雨強度，地下水位深度等情況綜合考慮。以下在分析景觀設計實踐結合比較路基邊坡防護工程的基礎上，說明了邊坡防護采用生物防護型式是一條靈活經濟，切實可行的途徑。

1)注重保護環境與施工安全，靈活地確定路基設計指標。

路基寬度是公路建設標準中的重要組成部分，也是公路通行能力和行車安全的保證。靈活選擇路基寬度標準指標，對于保證地質條件薄弱地區的路基穩定安全狀況具有重要作用。另一方面，適當加寬路基寬度，對于提高路側路段的安全性具有重要意義。

2)適當改變邊坡線形，放緩邊坡坡度，恢復自然地貌景觀效果。

對于地形條件相對平坦的山區公路路段，可以盡量適當放緩公路邊坡，形成有效的緩沖帶及路側凈空區。合理選用路基邊坡坡率，有利于生態植被防護和景觀效果恢復。邊坡設計不能一成不變地采用規則幾何折線形，應順勢而為，因地制宜，改折線邊坡為曲線邊坡。

3)將邊溝設置成加泄水蓋板形式，增加路基有效寬度，從而提高行車安全性。

對于山區公路路側路塹段，將邊溝設置成加泄水蓋板的形式，增加路基的有效寬度，克服了給行車帶來的不安全隱患，防止車輪側翻于邊溝，形成優美流暢的路基輪廓線，從而增加路容沿線的美觀，提高了行車的安全性。

目前我國山區一般公路大多采用矩形或梯形邊溝形式，這種邊溝形式給行車帶來了極大的安全隱患。而增加泄水蓋板會使工程產生額外十分有限的資金，但可有效地防止邊坡碎落，減少清淤養護工程，養護方便。因此，應盡量將邊溝的排水形式設計成加泄水蓋板形式。

4)設置合理的擋土墻，擋土墻高度應靈活變化，改善擋墻飾面，提高結構自身景觀效果。

采用平齊的、人工痕跡較重的擋墻則顯得呆板，如果適當地變化擋墻高度，靈活地結合地形起伏狀況，則不僅可以提高擋墻自身的景觀，而且還增加了路容美觀性；對于改善景觀效果，而采用飾面擋墻的做法，是提高結構物自身景觀的重要方法，西方國家非常重視擋墻完成后的飾面效果，例如，即使在沒有石料的施工范圍區域，也試圖通過增加仿制磚石或混凝土飾面的工程措施，以改善景觀效果；同時重視處理擋墻端部，對減少人工痕跡也具有重要作用。平齊自立的擋墻端部，樣式不美觀且不安全。若擋墻高度隨地形不斷變化，端部進行漸變設置并隱入邊坡中，則從很大程度上改善了公路沿線景觀效果。

根據擋土墻設置的景觀效果,總結了以下技術措施:

a.設置分段、高低錯落有致的擋墻，改變平齊擋墻的呆板，視邊坡地形地貌條件，適當變化擋土墻的高度；

b.需要設置高擋土墻的公路,宜采用如肋板擋土墻等輕型擋墻結構。控制擋土墻的長度和高度；

c.盡量使用道路沿線附近的石料砌筑擋墻，不應將擋墻砌筑成光面混凝土形式，宜采用表面貼切自然的擋墻構造物；

d.飾面不應設置成具有人文景觀或人文雕塑的藝術形式，不追求所謂的藝術效果，應尋求貼切自然的美學效果。如將干砌塊石應用于擋墻飾面；

e.應隨地形起伏的不斷變化設置擋墻高度，最后將擋墻隱入于邊坡中。不應設置陡立、直線型擋墻端部，而是將其設置成弧形端墻。

5)改善防護工程綠化效果，積極探索新的護坡技術。

采用工程護坡技術措施容易留下人工痕跡,與公路沿線原始自然環境形成鮮明反差,帶來很差的視覺效果和不同程度的景觀環境破壞。但對于邊坡的穩定,只有通過綠化的方法,很難保證邊坡的穩定。所以，綜合邊坡工程防護和綠化，并將其相結合應用于工程實踐,是一個更為優越的護坡技術措施。通過借鑒國外先進技術,在采用工程護坡措施的前提下，保護自然環境,并積極探索新的護坡技術,豐富和美化公路沿線景觀效果。

6)采用靈活的設計方法，展現出公路沿線自然景觀效果。

在設計準備階段，設計者就應重視公路沿線自然景觀，并在設計過程中，盡量減少對其破壞影響，并將其顯露于公路沿線兩側，形成道路美麗觀光風景線，讓游客觀賞到一望無際的群山，聽見嘩嘩作響的流水聲，營造出一片和諧的路容景觀。

7)綠化恢復自然景觀，修整遺留的公路沿線周邊取棄土場。

不良的取、棄土方式，將嚴重破壞山區公路的沿線環境以及自然景觀。對于公路建設所遺留的棄土堆，應該采用移走、綠化的步驟來進行處理，不能移走的棄土堆，應該先對其進行修復，然后再綠化成與周圍環境相適應的景觀；對于取土坑應分別回填，然后對其表面進行綠化；而對于回填不了的取土坑，應將邊坡削成緩坡，降低坡度后，修復成與自然地形相適應的地貌，然后再對其進行綠化美化。

3 結語

山區公路防護工程設計及應用研究受到地形、地貌、環境氣候、工程技術指標以及項目資金等等多方面因素制約，在設計方案中保證安全的情況下，靈活采用不同的防護型式，綜合利用植物防護、工程防護和綜合防護工程措施，以達到和諧的生態環境的目的。

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Generally mountainous road protection engineering design

Li Jianxin1He Jingxuan2

(1.SouthwestForestryUniversity,Kunming650000,China;2.YunnanKaiyuanEngineeringSupervisionCo.,Ltd,Kunming650224,China)

This paper analyzed the protective engineering current situation of local highway in mountainous area, according to the protection principle, using biological protection ways designed the mountain general highway slope protection, illustrated that the slope protection used biological protection form was a flexible economic, feasible way.

protective engineering, landscape, greening, biological protection

2015-03-06

李建新(1990- )，男，在讀碩士； 何敬軒(1980- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0145-02

U412.36

A