生鮮農產品物流發展的影響因素及綜合評價

路征　和琴

摘 要：生鮮農產品物流是我國農村經濟發展和現代物流業發展的薄弱環節。采用對陜西銅川市新區、山東棗莊、云南麗江、福建泉州安溪、山西晉中五個地區生鮮農產品物流各類參與主體（行業專業人士）的微觀調查數據，利用層次分析法和模糊綜合評價法對生鮮農產品物流發展的影響因素和被調研地區各因素的表現進行分析和評價。分析表明：基礎設施、地理區位和物流主體是影響生鮮農產品物流發展的關鍵因素，物流技術應用水平和宏觀政策支持力度有待提高，不同地區生鮮農產品物流發展水平具有較大差距。應加強生鮮農產品物流基礎設施建設和先進物流技術的應用，完善生鮮農產品物流發展政策，提高參與主體的現代物流意識，并重點扶持偏遠地區和農村地區的生鮮農產品物流發展。

關鍵詞：生鮮農產品；農產品物流；物流基礎設施；現代物流技術；物流參與主體；物流發展政策；現代物流意識

中圖分類號：F259.22；F323.7 文獻標志碼：A 文章編號：1674-8131（2015）02-0025-08

一、引言

生鮮農產品一般是指未經過深度加工的初級農產品，包括蔬菜、水果、肉類、水產等（楊阿妮，2012），體現出保質期限短、易變質、易腐爛的基本特征，它是除了糧食以外人們最主要的食物和營養來源，在日常生活中占有十分重要的地位。隨著人們生活水平的提高，消費者對生鮮農產品的品質要求也越來越高，從而加大了市場對高效率、低成本生鮮農產品物流的需求。生鮮農產品物流是指生鮮農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動，其中包括對生鮮農產品的加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節（袁舒賢 等，2012）。高效的生鮮農產品物流不僅能增加農產品的附加價值，也能有效降低農產品在流通過程中出現的損耗，有利于生鮮農產品價格的穩定和實現農民增收。目前來看，我國生鮮農產品物流發展水平較為落后，表現出明顯的高投入、高損耗和低產出、低效率的特征。據統計，我國水果、蔬菜等生鮮農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率達25%左右，而發達國家在物流環節的損耗率一般在5% 左右（劉國豐 等，2007；李學工，2007）。

因此，近年來，如何完善我國生鮮農產品物流體系和提升其發展水平引起了國內學界的廣泛關注。通過對我國近年生鮮農產品物流發展現狀的分析，很多研究都認為，我國生鮮農產品物流主要存在物流基礎設施落后、標準化體系不完善、冷鏈系統不健全、物流技術水平低、第三方物流介入少、物流效率低等問題（楊衛東 等，2009；楊光華 等，2009；王玉俠，2011）；還有些研究對我國以批發市場為主導、以第三方物流為主導、以農業合作社為主導等各種物流模式進行了深入分析，并提出了一些對策建議（李學工，2007；魏畢琴 等，2008；歐海燕，2011；王程 等，2014；肖錠，2014；等等）；此外，也有少數研究通過定量分析方法，對我國生鮮農產品物流的影響因素進行了分析，發現農產品物流組織狀況、物流基礎設施與技術應用、農產品物流管理體制、冷鏈成本、農產品流通形式的交易市場化等是影響生鮮農產品物流發展的重要因素（王紅敏 等，2008；姚月強 等，2011）。總的來看，現有研究主要集中在對我國現階段生鮮農產品物流存在的問題以及各種物流模式的探討，并建議通過加強基礎設施建設、優化組織結構和協調各參與者之間的利益關系來提高生鮮農產品物流的效率。但這些研究主要從宏觀視角進行分析，利用層次分析法等統計方法獲取的原始數據也通常以少數專家學者為調研對象，而從微觀視角，通過調查眾多行業專業人士進行的實證研究較少。

事實上，來自微觀層面的生鮮農產品物流行業從業者，更了解市場發展的真實狀況，其判斷也能更真實地反映行業客觀現實和需求。所以，如果僅從宏觀視角或基于少數專家的判斷來分析，無法全面掌握生鮮農產品物流行業的真實狀態，從而也難以基于微觀真實需求來制定促進生鮮農產品物流發展的政策措施。因此，從行業專業人士這一微觀視角來分析我國生鮮農產品物流的影響因素，既可以彌補現有研究的不足，也能為相關政策的制定提供參考，具有重要的理論價值和積極的現實意義。本文利用對山東棗莊、福建泉州、山西晉中、陜西銅川、云南麗江五個地區生鮮農產品物流行業專業人士進行調查獲得的微觀數據，對生鮮農產品物流發展現狀進行分析和評價，以揭示物流基礎設施、地理區位、物流管理、物流技術以及宏觀政策等因素對地區生鮮農產品物流發展的影響。

二、研究方法與數據來源

為了反映微觀經濟主體對生鮮農產品物流發展的客觀評價，在進行實證分析的過程中，本文沒有采用通過調查少數專家學者獲得權重或評分的常規方法，而是通過對眾多熟悉本地生鮮農產品物流狀況的行業專業人士進行調查獲取數據，并利用層次分析法和模糊綜合評價法對生鮮農產品物流發展的影響因素和整體水平進行分析和評估。

1.層次分析法與模糊綜合評價法

層次分析法是美國運籌學家托馬斯·塞蒂（T. L. Saaty）教授于20世紀70年代提出的一種定性分析和定量分析相結合的系統分析方法，通過明確問題、建立層次分析結構模型、構造判斷矩陣、層次單排序和層次總排序五個步驟計算各層次構成要素對于總目標的組合權重，從而得出不同可行方案的綜合評價值，為選擇最優方案提供依據（張吉軍，2000）。由于層次分析法能綜合各方面意見來處理難以量化的問題，在實踐中得到了廣泛應用。具體步驟如下：

第一步，建立層次分析結構模型。在實踐中，影響生鮮農產品物流的因素較多，在總結和歸納相關文獻中生鮮農產品物流影響因素的基礎上，結合實際情況，將其分成六類，即基礎設施因素、地理因素、物流技術因素、物流管理因素、物流主體因素和宏觀政策因素，將這六類因素作為準則層，每一準則層下又細分若干子準則層，進而建立影響因素層次結構模型（見表1）。

第二步，構造判斷矩陣。根據長期從事物流運作和分析的相關專業人士的意見，構造一級評判指標兩兩判斷矩陣（A層-B層）和二級評判指標兩兩判斷矩陣（B層-C層）。

第三步，計算特征值和特征向量。通過一致性檢驗后，進行層次單排序和總排序。

模糊綜合評價法是以模糊數學為基礎，應用模糊關系合成的原理，將一些邊界不清、不宜量化的因素定量化，從多個因素對被評價事物隸屬等級情況進行綜合評價的一種方法，主要包括三個步驟：一是確定被評價對象各因素的評價集；二是對各因素分別做單因素評價并將其組合成模糊評判矩陣；三是把模糊評判矩陣與因素的權向量進行模糊運算，并進行歸一化得到模糊綜合評價向量。

2.調查數據

為了客觀反映各地區生鮮農產品物流行業參與者對當地生鮮農產品物流發展水平的認識與評價，課題組于 2013年上半年深入到陜西銅川市新區、山東棗莊、云南麗江、福建泉州安溪、山西晉中等五個地區的農產品批發市場、物流中心和農貿市場，對生鮮農產品物流發展的現狀及影響因素進行了問卷調查和訪談，調查對象包括生鮮農產品經營商管理者、物流服務商管理者、政府物流管理部門干部以及農產品重點生產村鎮的干部等。同時，為了反映城市地區與農村地區生鮮農產品物流發展的差異，結合各地實際情況，在調查范圍上進行了選擇，陜西銅川市新區和山東棗莊的調查范圍位于城市地區，福建泉州安溪和山西晉中的調查范圍位于農村地區，而云南麗江的調查范圍包括了城市和農村兩類地區。每個地區發放問卷200份，共計發放問卷1 000份，收回有效問卷994份，有效率為99.4%（見表2）。此外，在訪談過程中，還了解了當地政府部門在農產品物流方面的相關政策法規，并掌握了相關政策法規的實施情況、取得的成效和群眾的滿意狀況等信息。

三、生鮮農產品物流的影響因素分析

經過計算，層次分析法的判斷矩陣均滿足CR<0.1，符合一致性檢驗的要求，進而對計算結果進行單排序和總排序，得出權重結果（見表3）。

從生鮮農產品物流影響因素權重排序結果可以看出：（1）總體而言，基礎設施因素（B1）、地理因素（B2）和物流主體因素（B5）對生鮮農產品物流發展的影響最大。（2）單因素方面，農村交通基礎設施發展水平（C1）對生鮮農產品物流的影響最大，它是物流業發展的基礎，是物流深入農村地區的先決條件；自然地理區位（C3）的權重位列第二，生鮮農產品物流的消費地點主要是在經濟較為發達、人口較為集中的中心地區，但生鮮農產品保質期限短、易腐爛的特征又限制了其物流半徑，因此自然地理區位也會對生鮮農產品物流的發展產生很大的影響；農民的現代物流意識（C15）、物流集散和儲運設施建設（C2）對生鮮農產品物流的影響也較為顯著，其余各因素也會在一定程度上影響生鮮農產品物流的發展，是實踐中不可忽略的因素。

四、生鮮農產品物流發展綜合評價

生鮮農產品物流影響因素的權重排序結果（見表3）表明，基礎設施因素（B1）和地理因素（B2）是影響生鮮農產品物流發展水平的兩個最重要的因素。進一步通過對調查結果的頻率統計，能夠對比這兩個因素在各地的表現狀況，進而分析其對物流整體發展水平的影響。頻率統計結果表明（見表4）：在物流基礎設施建設水平方面，山東棗莊被調查者對當地生鮮農產品物流發展水平的評價最高，選擇“非常滿意”和“滿意”的比例達到51%；而云南麗江被調查者對當地生鮮物流發展水平的評價最低，大多數被調查者選擇“基本滿意”和“不太滿意”，說明云南麗江的物流基礎設施建設水平有待完善。在自然地理條件方面，福建泉州被調查者給出的評價最高，陜西銅川被調查者也被給予了較高的評價，而云南麗江和山西晉中被調查者給出的評價較低。

進一步利用問卷調查數據，采用模糊綜合評價法得到生鮮農產品物流各影響因素的單因素評價，將其組合成模糊評判矩陣后再與因素的權向量進行模糊運算并進行歸一化，最后采用百分制將模糊評價結果量化，得到各地區六類因素的綜合得分（見表5）。

總體來看，五個地區基礎設施因素和地理因素的得分最高，地理區位越好，受中心地區的輻射作用越強，交通基礎設施建設水平越高，從而有利于帶動現代物流業的發展；經濟較發達的陜西銅川、福建泉州、山東棗莊的得分高于經濟不太發達的云南麗江和山西晉中。這表明，經濟相對較發達的地區，其生鮮農產品物流的發展水平也相對較高。

（1）基礎設施因素。山東棗莊得分最高，云南麗江得分最低，陜西銅川和山東棗莊的得分高于福建泉州和山西晉中，這充分體現出城市地區與農村地區在物流基礎設施建設水平上的明顯差異。山東棗莊的得分最高可以從棗莊市的實際情況得到驗證。一方面，棗莊市公路密度達每平方公里148.6公里，農村公路得到全面改造升級，通達率高；另一方面，棗莊市的物流集散和儲運設施建設水平相當高，又有滕州金道物流園區和魯南（山亭）農產品物流中心兩個省級重點物流園區，并在農產品流通相對集中的村莊建立了農村物流網點，從而改善了農村物流鏈，擴大了物流網絡的覆蓋面。相對而言，云南麗江地處我國西南邊陲地區，自然地理條件復雜多樣，這在很大程度上制約了當地的基礎設施建設，因此對其基礎設施因素的評分最低。

（2）地理因素。從數據來看，五個地區的得分均較高，這與各地的聲譽和特色經濟的發展有關。例如，經濟發展水平和開放水平較高的福建泉州的得分最高。泉州地處我國東南沿海地區，上承“長三角”經濟圈，下接“珠三角”經濟圈，并且已全面融入泉州和廈門“一小時經濟圈”；同時，在地理特征上，泉州屬亞熱帶季風氣候，平均海拔400～500米，很適合人們居住和生產，因此人們普遍對泉州的地理因素給予了較高評價。

（3）物流技術因素。五個地區在該方面的得分均較低，說明這些地區的生鮮農產品物流技術水平都亟待提升。調查過程中還發現，五個地區蔬菜和水果等生鮮農產品的運輸仍然主要在自然常溫條件下進行，冷藏車的使用比例很低，裝卸和搬運基本都依靠人力，農產品采摘后大多未經過預冷技術處理，因此即使是短途運輸也會有一部分蔬菜和水果腐爛和破損；各地的生鮮農產品網絡平臺建設方面也不盡如人意，農產品交易網的瀏覽量很少，而且該平臺上的信息更新頻率低，不能滿足信息的及時性和準確性要求，供應鏈中各環節參與者的信息不對稱問題不能依靠物流網絡得到解決。值得注意的是，與其他四個地方相比較，陜西銅川在生鮮農產品深加工技術方面較有特色，該地區注重深加工技術的引進和研究，已發展出幾家以蘋果深加工為支柱產業、以濃縮蘋果汁和系列蘋果酒等為主導產品的龍頭企業，這是被調查者對當地物流技術因素評價較高的重要原因。

（4）物流管理因素。在物流管理方面，對城市地區的評價要優于農村地區，得分最高的為山東棗莊和陜西銅川，但調查范圍包括農村和城市的云南麗江的綜合得分卻低于僅調查了農村地區的福建泉州，這主要是由于泉州的經濟發展水平較高。城市中參與物流的主體較多，因此物流管理體制更加完善，企業迫于競爭和生存的壓力，會采取相關措施提高物流運作效率，而且信息收集的渠道更廣泛，這在一定程度上減少了物流信息的不對稱，同時也提高了不同企業之間的協調和合作水平。與城市地區相比，農村地區的物流管理比較松散。

（5）物流主體因素。除山西晉中外，其余四地物流主體因素的得分均低于其他因素，山西晉中得分最高，云南麗江得分最低。山西晉中的調查范圍主要是在農村，且農戶以種植水果、蔬菜等生鮮農產品為主，相比之下人們的物流意識更強（調查數據顯示，“非常強”和“比較強”的隸屬度函數值高達0.74，明顯高于其他四個地區）；云南麗江以旅游業為主導，農業所占比重較低，且農村地區的生鮮農產品基本是自給自足，因此生鮮農產品物流發展的市場較小，難以吸引和培育規模較大的相關中介組織和第三方物流主體，同時也減弱了對物流專業技術人才的吸引力。

（6）宏觀政策因素。五個地區宏觀政策因素的得分均相對較低，說明微觀參與主體對現階段生鮮農產品物流的相關政策措施和法規評價不高，有進一步完善的空間。調查中還發現，各地相關部門政策的執行力度和效果呈現出逐級遞減的趨勢：距離政府部門所在地更近、監督力度更強的城市地區，相關政策的執行效果較好；而相對偏遠的農村地區則由于信息傳遞的失真和監督力度的不足，導致相關政策執行效果較差。

五、結論與政策建議

本文基于對陜西銅川、山東棗莊、云南麗江、福建泉州和山西晉中五個地區生鮮農產品物流參與主體的問卷調查，運用層次分析法對生鮮農產品物流的影響因素進行了分析，結果表明：基礎設施因素、地理因素和物流主體因素對生鮮農產品物流發展的影響最大，其中，農村交通基礎設施建設和自然地理區位是決定生鮮農產品物流發展的基礎；進一步地，運用模糊綜合評價法對各地區生鮮農產品物流發展中各因素的表現狀況進行了綜合評價，結果表明：被調查的五個地區在物流技術因素和宏觀政策因素上的表現都不夠理想，不同的地區由于受到不同自然條件和經濟狀況的影響，在生鮮農產品物流發展的水平上具有較大差異。因此，要全面提高生鮮農產品物流的發展水平，有必要根據各地的實際情況，有針對性地制定相關政策措施。

第一，加強生鮮農產品物流基礎設施建設，尤其要注重農村交通基礎設施和物流配送節點的建設。分析表明，交通基礎設施建設、物流集散和儲運設施建設是生鮮農產品物流的重要影響因素，城市地區物流業的快速發展就得益于其發達的交通基礎設施網絡和完善的物流節點體系，而農村地區交通基礎設施水平落后，專業化農產品物流節點少且不夠完善，進而導致農村地區物流整體發展水平相對較低。因此，通過完善農村交通基礎設施網絡和農產品物流配送節點體系，既能顯著提升生鮮農產品物流整體水平，也有利于縮小物流業城鄉發展差距。

第二，加強先進物流技術在生鮮農產品物流各環節的應用。分析表明，物流技術是生鮮農產品物流發展的重要影響因素，且先進物流技術在生鮮農產品物流中運用的不足是各地區面臨的共同問題。自然常溫條件下運用普通貨車運輸仍是較為普遍的生鮮農產品運輸方式，這種以傳統運輸方式主導的物流模式已不適應現階段生鮮農產品流通對物流的要求。因此，加強生鮮農產品物流先進技術的普及和應用，是現階段我國提高生鮮農產品物流發展水平的重點。

第三，完善生鮮農產品物流發展政策，且政策應向偏遠地區和農村地區有所傾斜。雖然層次分析結果表明，政策因素相對來說并不是影響生鮮農產品物流發展的重要因素，但微觀參與主體對相關政策措施的總體評價卻并不高，并且政策執行效果呈現出逐級遞減特征，偏遠地區和農村地區政策執行效果相對較差。因此，有必要加大對偏遠地區和農村地區生鮮農產品物流發展的政策支持力度并確保政策落實，同時要加強對基層農產品物流參與主體的引導和監督，這既能保障生產者受惠，又能從源頭保障生鮮農產品的質量和安全。此外，調查還發現，各地第三方物流業發展水平都十分落后，這也需要政府在涉農第三方物流發展方面給予更大的政策扶持。

第四，提高生鮮農產品物流參與主體的現代物流意識。分析表明，物流主體因素中，生鮮農產品生產者的現代物流意識是影響物流發展水平的重要因素，且現代物流意識與地區經濟結構有一定關系，以生產生鮮農產品為主的被調查地區，生產者的現代物流意識獲得了更高的評價。事實上，良好的現代物流意識有助于參與主體改變傳統的物流觀念和應用先進的物流技術，從而提升當地的農產品物流發展水平。因此，有必要加強對包括農民、農產品經營商、物流服務商以及基層物流管理者在內的各類參與主體的教育和培訓，以提升其現代物流意識。

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