高速公路匝道收費站改擴建施工交通組織實踐

鄔俊峰，張 波

(湖北省交通運輸廳黃黃高速公路管理處，湖北 武漢 430074)

1 不同改擴建方式下交通組織的影響因素和特點

1.1 收費站分部擴寬方式下的交通組織

收費站分部擴寬施工是指為保證收費站建筑造型的對稱和美觀，先將新擴寬的車道和收費天棚修建完成，待其滿足車輛通行條件后，把原有的收費天棚拆除與新修筑的進行拼接施工形成整體。第一階段施工，新擴寬車道及收費棚修筑會占用部分原有超寬車道，因此在擴寬車道施工期間需對超寬貨車進行交通管制，小型貨車仍可正常通行，此階段超寬車道雖無法通行，但由于限行了超寬貨車，車輛通行水平較原有水平略有下降，交通組織相對簡單，主要采取超寬貨車分流措施，必要時進行交通疏導。第二階段施工，將原有收費天棚拆除重建，啟用新擴寬車道通行，此階段應綜合考慮現場對超寬或超載貨車勸返和調頭實際條件，仍可考慮對超寬貨車進行管制。由于通行車道數量銳減，車輛通行水平將呈急劇下降趨勢，交通組織維護會面臨較大壓力，在采取超寬貨車分流措施的情況下，需要安排專人做好車輛通行疏導并采用更加靈活的收費策略。

1.2 收費站整體擴寬方式下的交通組織

收費站整體擴寬施工是指在場地條件允許的情況下，為保證收費站交通不中斷，先修筑車輛通行便道，在擴寬的收費廣場上設置臨時車道和收費亭，待其滿足通行條件后，將原收費建筑整體拆除重建。在此施工方式下，對交通組織的影響需重點考慮以下幾個方面：一是載重貨車的通行問題，若貨車正常通行，極有可能造成車輛在廣場的積壓，這將對收費崗亭安全和現場交通組織維護帶來很大的考驗，此外不限制貨車通行，需在臨時通行車道加裝計重設備將加大工程直接投資成本和影響工程進度。若限制貨車通行，需做好貨車分流路徑規劃、沿線指示標志引導和司乘人員解釋工作，此外對誤入的貨車需設置貨車臨時調頭區域和安排專人進行疏導，這也會帶來交通組織和維護成本的增加。二是結合場地條件，考慮臨時車道和收費崗亭的最大設置數量及合理布置。三是車輛通行狀態下收費人員和崗亭的安全防護問題，需充分考慮和論證采取切實可行的安全防護和警示設施，確保人員和設備安全。

2 工程實例

湖北麻武高速公路紅安收費站和武英高速公路英山收費站均為匝道收費站，原收費站均設有5個通行道口(2個進口車道和3個出口車道)，現均已改造成8個通行道口(3個進口車道和5個出口車道，紅安收費站于2018年改造完成，英山收費站于2019年改造完成。

2.1 湖北麻武高速公路紅安收費站改擴建實例

鑒于紅安收費站內廣場空間較小且受原有場地限制，經設計和專家咨詢意見，在入口側對紅安收費站采用分部擴寬的方式進行改造(如圖1、圖2所示)。結合現場實際，一階段施工在入口、二階段在出口對超寬貨車限行，因此提前發布了施工期交通限行通告，在高速沿線設置了超寬貨車繞行指示標牌，并安排專人值守做好超寬貨車勸返和調頭。由于一階段擴寬施工占用了部分的超寬車道，入口僅剩1個車道，現場將雙向島處出口車道臨時調整為入口車道使用，構成“2進2出”形式，車輛通行較原有水平基本相當。二階段進行原收費天棚拆除重建和拼接施工，車輛轉移到新擴寬的3個車道，由于車道減少，車輛積壓較為頻繁，根據現場交通量，靈活調整了車道出入口設置，即“1進2出”或“2進1出”，同時增設臨時費亭和便攜式收費機采用復式收費模式，一定程度上緩解了收費廣場車輛積壓和擁堵情形，但仍面臨較大的交通管控和維護壓力。

圖1 一階段施工交通組織示意圖

圖2 二階段施工交通組織示意圖

2.2 湖北武英高速公路英山收費站改擴建實例

英山收費站采用在路基單側幫寬，對收費建筑整體新建擴寬的方式進行改造(如圖3所示)。通過站點數據統計，英山收費站下站貨車日平均交通量為272輛/d，經與轄區高速巡警、路政部門及英山縣交通主管部門協商，采取允許貨車正常上站，貨車下站限行的方案。此方案，一方面無需在臨時道口埋設計重設備，減少了工程直接投資成本，加快了臨時通道開放進度，較大緩解了因施工期貨車下站引起的車輛積壓擁堵問題；另一方面根據交通組織需要做好貨車分流路徑規劃，在沿線高速、交叉互通口、匝道口、進出站口等處設置貨車下站繞行指示標志，在下站口設置貨車調頭區域，并指派專人值守勸返誤入貨車，交通組織和維護成本有較明顯增加。結合場地條件，在擴寬的收費外廣場上最大程度的設置了4條臨時通道(“1進3出”形式，可根據車輛進出情況實時調整)，入口處設置了2個收費崗亭，出口處分別各設置了3個收費崗亭，崗亭周邊用涂刷有黃黑相間反光油漆的鋼筋混凝土墩進行防護，墩與墩之間間隔1 m，并用鋼管串聯成一體，端頭按收費島頭形式布置，且道口均設有減速帶，有效保障了車輛通行期間收費人員和崗亭的安全。改造期間，車輛通行有序，未發生一起交通事故，也未發生車輛大面積的擁堵，表明此交通組織方案是可行的。

圖3 交通組織平面布置示意圖

3 結 語

通過匝道收費站改擴建施工交通組織實踐，不同的改擴建方式直接關系到施工交通組織方案和維護成本，選取何種方式需要綜合考慮場地條件、交通流量、工程投資及社會效益等因素。若單從上述兩例實踐效果來看，收費建筑整體擴寬、設立臨時通行道口方式的車輛通行效果較之分部擴寬方式要顯著，但同時也帶來較高的交通組織和維護成本。當前，電子不停車快速收費系統已實現了收費車道全覆蓋，貨車也由計重收費調整為按車型收費實現了不停車收費，匝道收費站車輛通行效率大力提升，是否改擴建需要進行現有通行模式下車道通行能力的論證。本文對收費站車道數量經論證后確需擴容的改擴建項目施工交通組織仍具參考意義。