同一個(gè)插頭

劉寶華

7月8日上午，清華大學(xué)主樓門(mén)前的中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目發(fā)布儀式上，默克爾與工信部部長(zhǎng)苗圩一同為8輛電動(dòng)車(chē)?yán)鲁潆婇_(kāi)關(guān)——用的是相同的充電樁。

8輛電動(dòng)車(chē)是：寶馬i3、Smart EV、奧迪A3 etron、大眾e-up、北汽E150EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、之諾1E、比戴騰勢(shì)，涵蓋了德國(guó)大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和中國(guó)北汽、長(zhǎng)安及中德合資企業(yè)華晨寶馬、比亞迪戴姆勒的產(chǎn)品。

與之對(duì)應(yīng)，8輛電動(dòng)車(chē)所屬?gòu)S商領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席儀式：戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、騰勢(shì)品牌CEO廉玉波。

結(jié)盟意圖明顯，這預(yù)示著中國(guó)、德國(guó)今后在電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

目前全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)主要有四種：歐洲標(biāo)準(zhǔn)、北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，就像不同國(guó)家的電源插頭、電壓、電流各異。

首套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)于2006年發(fā)布，借鑒了國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）2003年的標(biāo)準(zhǔn)。后經(jīng)完善，于2011年12月發(fā)布、2012年3月開(kāi)始實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置（GB/T 20234-2011）》。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)是以德國(guó)為首的歐盟國(guó)家于2009年頒布，實(shí)現(xiàn)了歐盟范圍內(nèi)電動(dòng)車(chē)充電接口和充電樁的型號(hào)統(tǒng)一、規(guī)格統(tǒng)一、電壓統(tǒng)一、通信聯(lián)絡(luò)頻率統(tǒng)一。這種做法無(wú)疑為歐盟國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)打破了公司甚至國(guó)家壁壘，構(gòu)筑了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。

此次中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)有助于中國(guó)借鑒歐洲成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，快速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化。對(duì)德國(guó)而言，解決了德國(guó)電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的兼容性，為擴(kuò)大德國(guó)電動(dòng)車(chē)鋪平了道路。

中國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，大部分歐洲電動(dòng)車(chē)只要進(jìn)行協(xié)議的開(kāi)放和調(diào)試就可進(jìn)入中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)，這也是雙方能夠達(dá)成合作的基礎(chǔ)。

目前中德雙方是基于交流電慢充技術(shù)的合作，主要針對(duì)私人領(lǐng)域，下一個(gè)階段的重點(diǎn)將是針對(duì)半公共充電設(shè)施的合作，涉及到慢充與快充兼容模式，這也為合作向充電站擴(kuò)展提供了可能。

從國(guó)際角度看，這是一樁雙贏的合作，增加兩國(guó)在國(guó)際電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。正如默克爾所說(shuō)：“未來(lái)誰(shuí)的銷(xiāo)量多，誰(shuí)的用戶(hù)多，誰(shuí)在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量會(huì)更重。”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。但工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全國(guó)充換電站僅600座，充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要跟上。

反觀德國(guó)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)落后于日、美，亟須中國(guó)支持。2013年純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量日本為1.6萬(wàn)輛，美國(guó)為9.6萬(wàn)輛，德國(guó)只有0.32萬(wàn)輛。公司競(jìng)爭(zhēng)層面，德系電動(dòng)車(chē)也完敗給擁有通用Volt、日產(chǎn)Leaf、美國(guó)特斯拉Model S的美、日企業(yè)。

早在2011年，中德兩國(guó)曾在柏林發(fā)表《中德關(guān)于建立電動(dòng)車(chē)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，鼓勵(lì)兩國(guó)地方政府和企業(yè)參與合作，共同在示范項(xiàng)目、商業(yè)運(yùn)營(yíng)和電動(dòng)汽車(chē)推廣方面開(kāi)展合作。隨后，在發(fā)改委和德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的牽頭下，兩國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的合作計(jì)劃得以推進(jìn)。

苗圩認(rèn)為充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目啟動(dòng)是中德兩國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作得到推進(jìn)的重要成果。目前中德雙方已經(jīng)開(kāi)始對(duì)本國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，將確定統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司研發(fā)副總裁艾鳳杰接受本刊記者采訪時(shí)指出，充電標(biāo)準(zhǔn)不同是目前推廣電動(dòng)車(chē)的障礙之一，充電接口不同是標(biāo)準(zhǔn)不同的外在體現(xiàn)，此外還有通訊協(xié)議、握手協(xié)議等環(huán)節(jié)需要統(tǒng)一，涉及電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商、電網(wǎng)、充電樁制造商與充電運(yùn)營(yíng)商多方，此次中德統(tǒng)一充電接口為最終統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)了個(gè)好頭。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這也意味著中德雙方意圖在新能源汽車(chē)領(lǐng)域聯(lián)合打擊日、美咄咄逼人的氣焰，試圖一舉扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。endprint