車易拍和它身處的二手車生態(tài)圈

張嫣

在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，大概唯有“二手車”領(lǐng)域，是一個(gè)尚且完全屬于中國(guó)人“領(lǐng)地”的細(xì)分市場(chǎng)。

無(wú)論是B2C模式的二手車經(jīng)銷商美國(guó)CarMax，還是B2B模式的二手車交易平臺(tái)美國(guó)美翰，都因各種“水土不服”鎩羽而歸。

自此之后，鮮有來(lái)者。即使是美國(guó)最大的新車及二手車內(nèi)容提供商Kelley Blue Book（KBB），試圖于2013年年底試水中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，也更為謹(jǐn)慎地選擇了合資的方式，且半年以來(lái)并無(wú)較大動(dòng)作。

在這個(gè)外人看不懂的市場(chǎng)，更懂本地思維的中國(guó)玩家卻蜂擁而至。

目前，二手車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)鏈條上活躍著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的勞動(dòng)者及不同體量級(jí)的公司——小如“黃牛”，大如經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)板塊、廠家的二手車置換業(yè)務(wù)，再到諸如車易拍這樣的大型二手車交易平臺(tái)，以及車王認(rèn)證二手車超市、大搜車、百優(yōu)卡、車立方等二手車經(jīng)紀(jì)商與經(jīng)銷商，亦包含諸如博車網(wǎng)這樣的專門銷售事故車殘值的企業(yè)。

它們借鑒了外國(guó)成熟二手車市場(chǎng)中的商業(yè)模式，但更重要的是，它們?cè)诖嘶A(chǔ)上進(jìn)行了中國(guó)本土化的改良。這些企業(yè)最了解中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣迥異的各個(gè)市場(chǎng)，且比任何外來(lái)資本都更了解這片熱土所蘊(yùn)含的商機(jī)。它們活躍在這個(gè)生態(tài)圈，各司其職又協(xié)調(diào)發(fā)展，共同促進(jìn)了中國(guó)二手車產(chǎn)業(yè)的整體前行。

中國(guó)二手車市場(chǎng)的蛋糕越來(lái)越大。

雖然相較于歐美成熟汽車市場(chǎng)1：3甚至1：4的新車與二手車交易比，今天中國(guó)二手車交易量卻僅占新車交易量的三分之一，但好消息是，自2007年以來(lái)，中國(guó)二手車市場(chǎng)幾乎一直以超越新車市場(chǎng)增速的步伐走高。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)重點(diǎn)的500家二手車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000年至2009年，二手車交易量由25.17萬(wàn)輛上升至333.86萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12倍；2011年，限購(gòu)措施到來(lái)，但在同年，二手車交易卻大幅攀升——累計(jì)交易量達(dá)433萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.47%。

2013年，500家重點(diǎn)市場(chǎng)的交易量則首次突破500萬(wàn)輛，達(dá)到520.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%——2014年6月，2013年全國(guó)記錄在冊(cè)的大約1100家二手車交易市場(chǎng)的交易量則突破了800萬(wàn)輛，與新車交易量之間的差距逐步縮小。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，他預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)二手車市場(chǎng)交易量將突破2000萬(wàn)輛。

毋庸諱言，當(dāng)下，中國(guó)二手車行業(yè)還處在由弱到強(qiáng)、由“碎片化”、“低效率”到“集合化”、“高效率”的過(guò)程之中，而在此之中，二手車行業(yè)的整體發(fā)展也顯現(xiàn)出兩大極為明顯的特征。

第一，資本爭(zhēng)奪。

在市場(chǎng)發(fā)展的過(guò)程中，也是行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。每個(gè)鏈條上都有商機(jī)，也都有殘酷的斗爭(zhēng)。適者生存，不僅在生物界，也在生意場(chǎng)。

生物界中跑得快的可以躲避獵食者的侵襲，而在生意場(chǎng)，獲得更多資本、擴(kuò)張更為迅速的公司，才能讓后來(lái)者難以逾越。而早已嗅到了商機(jī)的PE們，也樂(lè)于在二手車行業(yè)“揮金如土”。

2013年開(kāi)始，巨額資金涌入這個(gè)行業(yè)。二手車市場(chǎng)多家企業(yè)相繼獲得來(lái)自晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本等多家PE公司數(shù)以億計(jì)的“彈藥補(bǔ)給”。

近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好的二手車平臺(tái)車易拍，頗獲資本市場(chǎng)的青睞。其在2014年情人節(jié)當(dāng)天完成了C輪融資，共獲得紅杉資本領(lǐng)投，晨興創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、中信資本等跟投的5000萬(wàn)美元投資。算上A輪與B輪融資，車易拍累計(jì)融資額達(dá)到7500萬(wàn)美元。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)信拍則在2013年4月，完成了3000萬(wàn)美元的A輪融資，投資方包括DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金等。

而2013年至今，有機(jī)會(huì)成為二手車行業(yè)領(lǐng)頭羊的經(jīng)紀(jì)商們紛紛攻城伐寨，“占領(lǐng)”了大量的資金。

比如，在呱呱落地時(shí)就戴著“前國(guó)美董事局主席陳曉第一筆投資”光環(huán)的“車王”，在2013年年底完成了一筆并未對(duì)外界透露具體金額的融資。

再比如，曾經(jīng)“狠砸”數(shù)千萬(wàn)元在北京地鐵大做廣告的“大搜車”，在2013年5月，獲得了A輪百萬(wàn)美元的融資；而僅在A輪過(guò)后的4個(gè)月，大搜車又在資本市場(chǎng)上獲得了千萬(wàn)美元級(jí)的B輪融資。

甚至于保險(xiǎn)行業(yè)，都試圖分一杯羹。2013年10月，保險(xiǎn)巨頭平安集團(tuán)投資10億元成立平安好車，并以“幫賣二手車”為切入點(diǎn)，進(jìn)入汽車電子商務(wù)市場(chǎng)。

資本市場(chǎng)對(duì)二手車行業(yè)的看好，讓巨額資金涌入這個(gè)行業(yè)。

第二個(gè)顯著的特點(diǎn)則是互聯(lián)網(wǎng)改造。

近年來(lái)，二手車這個(gè)堪稱“傳統(tǒng)”的行業(yè)，正在被互聯(lián)網(wǎng)思維洗滌。而正是互聯(lián)網(wǎng)思維的到來(lái)，讓其突破了“收車”、“售車”等一系列發(fā)展瓶頸，讓身處各個(gè)鏈條中的企業(yè)，有了做大做強(qiáng)的可能。

中國(guó)有超過(guò)1.5億的汽車保有量，但一度并沒(méi)有全國(guó)范圍內(nèi)知名的二手車品牌。其原因在于：國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)是一個(gè)典型的“長(zhǎng)尾市場(chǎng)”，而車輛資源碎片化地集中在各個(gè)消費(fèi)者手中，進(jìn)而導(dǎo)致交易的碎片化、非標(biāo)準(zhǔn)化，二手車商也因此難以發(fā)展。

《汽車商業(yè)評(píng)論》估算，中國(guó)二手車商的數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)家，但其中絕大部分只能達(dá)到年銷100輛的規(guī)模，能達(dá)到年銷過(guò)千輛車的二手車商可謂鳳毛麟角。

而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于二手車行業(yè)的革新則在于：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的跨區(qū)域性讓二手車電商得以匯聚碎片化的車源，并使二手車可以在更為廣泛的空間內(nèi)流通。

得益于此，二手車平臺(tái)車易拍在近3年中迅速發(fā)展壯大——由2010年年度營(yíng)銷幾十余輛、年?duì)I業(yè)額100余萬(wàn)元，迅速攀升至2013年的銷售10萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)額超50億元。而車易拍的4位創(chuàng)始人，則均有互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)背景。

不僅僅是車易拍的領(lǐng)導(dǎo)層，創(chuàng)建當(dāng)下二手車行業(yè)新星的領(lǐng)導(dǎo)者們都或多或少地?fù)碛谢ヂ?lián)網(wǎng)背景，他們熟稔于商業(yè)運(yùn)作、洞悉市場(chǎng)發(fā)展，并對(duì)西方成熟二手車市場(chǎng)的商業(yè)模式有所了解。他們更愿意為其公司貼上“互聯(lián)網(wǎng)”的標(biāo)簽。

包括最大的二手車經(jīng)銷商車王在內(nèi)的二手車經(jīng)紀(jì)商們紛紛建立起了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，讓消費(fèi)者可以直觀地在網(wǎng)上看到產(chǎn)品展示。大搜車更是把總部設(shè)立在了阿里巴巴的誕生地——電子商務(wù)氛圍最為濃厚的杭州。以出售二手車殘值為主營(yíng)業(yè)務(wù)的博車網(wǎng)的創(chuàng)始人陳健鵬則直言自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

即使作為傳統(tǒng)的經(jīng)銷商集團(tuán)，寶辰集團(tuán)亦開(kāi)始使用諸如車易拍這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以使二手車的流通更為高效、快捷。

處在發(fā)展期與變革期的二手車行業(yè)，有著巨大的生命力，眾多玩家縱身跳入。但隨著這個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃或者野蠻發(fā)展，一些問(wèn)題也接踵而至——比如，政策掣肘；比如，人才問(wèn)題——車易拍CEO楊雪劍與車王CEO李海超都對(duì)本刊記者表示，“人才是制約擴(kuò)張腳步的重要因素”；再比如，如何尋求擴(kuò)張與盈利之間的平衡。

但無(wú)論如何，這個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃向上已經(jīng)無(wú)可阻擋，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，隨著二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是車易拍這樣可靠的二手車鑒定和批發(fā)平臺(tái)的建立，導(dǎo)致各類企業(yè)的分工會(huì)更為明確更加互補(bǔ)，可以說(shuō)，在每一個(gè)鏈條上，都蘊(yùn)含著無(wú)限的商機(jī)。

無(wú)論是二手車平臺(tái)車易拍，還是二手車經(jīng)紀(jì)商車王與大搜車，抑或是在起步期的博車網(wǎng)，當(dāng)然還包括傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)比如寶辰，他們都是這個(gè)產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，《汽車商業(yè)評(píng)論》則希望通過(guò)對(duì)這些案例的分析，更為完整地呈現(xiàn)一個(gè)充滿生機(jī)的二手車生態(tài)圈。endprint