話說無車日

由9月22日的“無車日”引出了該話題。

中國的人口眾多，因而私家車數量的基數也增長得驚人。鄙人不是做統計的，具體而準確的數量自不清楚。但據2013年9月公安部交管局的信息顯示，我國私家車保有量近1.2億輛，位居世界第二位。截至2007年9月底，全國私人機動車保有量為118129662輛，與2006年底相比，增長7.22%。其中，私人汽車占汽車保有量的61.25%，私人摩托車占摩托車保有量的97.08%，私人掛車占掛車保有量的23.48%。如今又過了兩年，已是2015年10月，即便有些城市要搖號購車，即便汽車生產的峰值已經下落，但其私人汽車總量增長幾個百分點是沒有絲毫懸念的。

正如我們多次提到的，車多了對城市環境的污染，對交通的擁堵，對行人路權的侵害都會有明顯的影響。所以自行車出行，無車日都成為“綠色”符號。“無車日”并非無車而是提倡公共出行，“無車日”也非強制而是提倡自覺。“限行”則是不得已而為之的臨時性措施。我以為，解決“行色匆匆”、解決交通擁堵的較好辦法是優先公交。公共交通包括地鐵、公共汽車。我們曾經做過計算，一輛公交車會占據兩至三輛小車的車位，但一輛公交車所乘載的人數卻是幾輛乃至近十輛小車滿員相加的數量。或許，道路的增長遠趕不上車輛的增長。顯而易見，發展公交是必然選擇。

讀者也許已經注意到，本刊對公交汽車發展的報道越來越深入；對公共交通發展的話題越來越廣泛；對公交司售人員的關注越來越接地氣。

在以自行車為重要出行工具的年代，以北京公交為例，間隔時間長，線路相對少，換乘不便利，冬天車廂灌風冷颼颼，夏季車內擁擠汗餿餿。如今的公交車低地板、大通道、載客多、駕駛穩，夏有空調冬有暖風，乘坐條件越來越好，喜歡乘坐公共交通的人越來越多。

北歐的丹麥，是個最宜居的國家之一，他們提倡自行車出行，發展公共交通均是典范。現在我國已經注意到發展清潔能源與發展公共交通事業的重要性。但愿我們也能自覺地以公共交通出行為主，它既是緩解城市擁堵的良策，也是環境保護的良方。