野間春至

策劃會上，老大問我們對南京春天的印象是什么，我說，一個字：短。

來南京已有八年，這里的春仿佛是一夜之間到來，一夜之間又離開的樣子，短到沒有時間跟她打聲招呼。之前工作過的一家服裝公司，老板在冬裝項目之后直接開啟了夏裝項目，春裝被忽略不計。就連這兩年搬來的婆婆也感慨：南京這里脫了棉襖就可以穿短袖了。

短是短了些，然而，偶爾一個陽光明媚，氣溫回升的周末，走到山野之間，暮然發現，山花竟已爛漫了溝谷，枯木也早抽出了嫩芽，大人小孩兒真真像是從地底下鉆出來的一樣，剎那間充滿了每個溫暖的角落。

春，究竟還是存在的。

于是，下定決心去到山之巔，江之濱、城之郊，去尋尋春的蹤跡。

牛首山 南唐二陵

山中多傳說

南京的山不算高，卻有著自己的風骨，如同南京人的小日子，不華麗，但自得其樂。紫金山一直被認為是王氣聚集之地，山勢險峻，蜿蜒如龍，自三國東吳起，六朝古都因之而盛。而今，明孝陵、中山陵坐臥身側，紫金山卻于霸氣之中多了幾分平和。春日里，梅花、櫻花、桃花次第開放，漫山遍野花海煙嵐。早起登山鍛煉的、舉家春游野餐的，還有那些情話綿綿的男男女女，都在這里肆意張揚，毫不吝惜自己的笑聲。

若是想要找個小眾一些的去處，石頭山、清涼山、獅子山都不會讓你失望。走得再遠些，找輛單車，招呼幾個死黨，到江寧的牛首山、浦口的老山、六合的練山去放風凹造型，記得帶好行頭，墨鏡一定要夠酷。

“春游牛首”是南京人的習俗之一，明清年間，牛首山遍種桃樹，陽春三月滿山桃花爭艷，又有大量潔白的繡球花點綴其間，美不勝言。當時，南京人傾城觀賞桃花，盛況非尋常節慶可比。

牛首山又稱“天闕山”（“闕”是宮門或墓道兩邊所立的樓臺式碑坊）。公元317年，晉元帝司馬睿渡江初建東晉王朝時，定都建康（今南京）。大興年間，元帝想在都城的正南門宣陽門外建立雙闕，以示皇權的至尊。當時眾官議論紛紛，都說義興（宜興）漢司徒許玉墓前的二闕高壯，可以遷到這里。丞相王導不同意，他清醒地知道，東晉政權草創，財力不足，連城墻都還用竹籬笆代替，哪有條件建闕。一天，他陪晉元帝乘輿出宣陽門，往南眺望，只見牛首山兩峰對峙，十分壯觀，便遙指山峰說：“此天闕也，豈煩改作！”元帝明白王導的苦心，便聽從他的意見，取消建立雙闕的計劃，“乃假天闕于牛頭”，稱牛首山為天闕山。遺憾的是，在“大煉鋼鐵”的年代，牛首山被發現有鐵礦，一只牛角便做了“貢獻”，“兩峰爭高”的牛首山成為了一頭獨角牛。

從江北的浦口區一路風塵仆仆趕到南部江寧區的牛首山，卻被告知：景區維修，五月份開放。一顆滿懷期待的心失落至極，只能遠遠望著綠樹濃蔭中的宏覺寺塔發呆。

南朝劉宋孝武帝大明五年（公元461年），牛首山西峰南坡山洞里，曾住過高僧辟支和尚，他在此洞中“立地成佛，上天為仙”，此洞因而被稱為“辟支佛洞”，又稱佛窟洞。南朝梁代佛教盛行，牛首山南建有佛窟寺（今宏覺寺）。唐太宗年間，法融和尚在此講經說法，創立了“牛頭禪”，名聲大振。唐大歷九年（774年）代宗因感夢，敕修寺之東西峰頂七層浮圖，也就是宏覺寺塔。

而今，宏覺寺塔已成為牛首山的標志。雖登山不得，然可遙望佛塔而懷古，聊以慰藉。

朱自清在散文《南京》里說：逛南京像逛古董鋪子，到處都有些時代侵蝕的遺痕。你可以摩挲，可以憑吊，可以悠然遐想；想到六朝的興廢，王謝的風流，秦淮的艷跡。就在為不能攀牛首山而耿耿于懷時，守門的保安突然說，去南唐二陵吧，就在前面，不遠。南唐，這個酷愛讀詩寫詞的家族沒有在中國歷史上留下什么豐功偉績，風花雪月的佳作絕句卻讓世人贊嘆不已。既已相遇，便不能不去拜訪。

南塘二陵是后主李煜的父親李璟和爺爺李昇及他們的皇后的陵墓。正是清明時節，旁邊的祖堂山陵園滿是前來祭拜的人，各種鮮花、紙扎制品花花綠綠擺放在一方方陵墓之上，頗有幾分“人間煙火”的味道。

園子不大，兩座陵墓相距五十米，規模自是無法跟明孝陵相比，游人也只是三三兩兩，稀稀拉拉。倒是清凈得很，在鳳凰池邊小樹林的石凳上坐下來，細細品味李璟和李煜詞中的綺麗與傷感再合適不過。或許，這正是文人李煜所追求的世外桃源吧，若是當年國未亡，金陵如是，大概也會擇此而眠。遺憾的是，“文人”之外，他首先有一個“皇帝”的標簽，一杯毒酒之后，長眠洛陽，徒留“問君能有幾多愁，恰似一江春水向東流”的無限凄婉。

【采風手記】

走訪石塘人家的小伙伴說，那里花紅柳綠，鶯歌燕舞，溪水澄澈，便想前去過把癮。坐公交到橫溪后，去石塘的車子還要半小時才出發，便慫恿了一對小情侶一起坐馬自達前去。于是，此行的高潮來了。這種馬自達的車廂是非常大的那種，兩排位子分別坐十個人沒有問題。一上車，我們都坐在了中間，師傅招招手，讓我們坐到前面靠近駕駛室的地方。剛開始沒能理解師傅的用意，后來，當馬自達風馳電掣般蹦跳著飛奔在鄉間的小路上才猛然醒悟：駕駛室那里有欄桿可以抓，若是坐在中間，估計早被甩到田野里去了。雙腿緊夾相機，一手死命握著欄桿，一手想要拿手機記錄下這偉大時刻，年近七十的老大爺得意地回頭沖我笑，結果，一個顛簸，腦袋頂到了車棚，手機自由轉體無數度后與相機熱情相擁。大爺啊，您太任性了！

燕子磯 閱江樓

這里有條大江

與長江的第一次相遇是在晚上，K字頭的火車里，睡得迷迷糊糊，聽到有人說“過長江了”，往窗外望去，黑黢黢的，只隱隱看到幾點波光。后來，站在長江大橋上，真真切切看到壯闊的江面時，心情激動又復雜。在北方山村里長大，對水的概念只有山坡上流下來的道道小溪，再有便是寬不過十米，深不過膝蓋，可以在里面捉魚撈蝦的小河。這條大江雖不甚清澈，卻已然在規模上顛覆了我對于“水”跟“河”的認識。

因了這份規模與氣魄，長江長久作為南京的北大門存在著。東吳、東晉，南朝的宋、齊、梁、陳，以及李昇創立的南唐、洪秀全的太平天國，無不倚仗著這道天塹，守著自己安逸的小天下。

在下關的中山碼頭坐輪渡，七八分鐘的樣子便可到達對岸的老浦口。輪渡有兩層，電動車可以直接駛上一層，想要欣賞江面風光可以上到二層。于長江兩岸的人來說，輪渡更多的是作為一種日常交通工具而存在，如同江面上的公交車。日復一日，他們便是由此奔波在家與工作之間。如今，來南京游玩的人也喜歡坐著輪渡，聽著江面上的汽笛聲，欣賞長江大橋“飛架南北，天塹變通途”的雄姿。

如果你問南京人，去哪里看長江最好？他們一定會告訴你：燕子磯。顧名思義，燕子磯直立江上，三面臨空，形似燕子展翅欲飛。

作為“萬里長江第一磯”，險峻的地形，使燕子磯成為長江之上的重要渡口和軍事基地。秦始皇統一中國后，從這里南下巡視全國；南朝梁末，北齊軍渡江南進，陳霸先率軍出此山拒戰，大破北齊軍；宋金戰爭時，宋軍大敗金兀術的黃天蕩便是燕子磯旁的八卦洲。鴉片戰爭中，英國侵略者攻陷南京也是在燕子磯登陸，迫使清政府簽訂了《南京條約》。抗戰時期，日軍在此殺死五萬避難于燕子磯，想要渡江北逃的國人。

江水滾滾，奔流不息。乾隆帝手書“燕子磯”猶在，李白之“酒樽石”猶在，陶行知“想一想，死不得”的勸誡猶在，燕子磯卻已跟長江一起，見證了南京的無數個風雨春秋。

3月底，燕子磯所在的直瀆山上，山花含苞微放，枯木嫩芽初綻，一切都是欣欣然的樣子。這便是春吧，比冬多了幾分生機與活力，卻又遠不似夏那般熱烈與奔放，然而，一切都充滿了力量，蓄勢待發。你永遠無法知道，春天里一棵棵柔弱的嫩芽將來會是怎樣的勢不可擋。

燕子磯西南面的幕府山一帶，現在被開發成“長江觀音景區”，觀音閣、頭臺洞、二臺洞、三臺洞一處處轉下來，觀音收蛟龍、劉伯溫系舟處、馬娘娘梳妝臺……一個個傳說看過來，心里的“長江”便又厚重了幾分。

夕陽西下，江流滾滾，落霞漫天，江上紅日照耀在燕子磯石壁之上，如同燃燒的烈焰，“燕磯夕照”名不虛傳。

與之不同，在閱江樓上觀長江又是另外一番感受。

公元1360年，明太祖朱元璋在盧龍山（今獅子山）指揮8萬伏兵，大敗陳友諒40萬軍隊，奠定了大明王朝建都南京的基礎。公元1374年（洪武7年），朱元璋計劃在獅子山建一樓閣，命名為“閱江樓”，并以此為題，命令在朝文臣職事們各寫一篇《閱江樓記》。后來，大學士宋濂所寫最佳，被選入《古文觀止》。朱元璋動用了服刑的囚犯在獅子山頂修建了建樓用的地基后，因修建其他工程國庫空虛等原因決定停建閱江樓。

2001年9月，閱江樓在“有記無樓”六百年后，終于竣工開放，成為中國繼黃鶴樓、岳陽樓、滕王閣后的第四名樓。

登上閱江樓，放眼遠眺，但見浩瀚大江滾滾東去，一覽無余，仿佛鄭和下西洋以來六百年煙雨盡收眼底。當年，鄭和的龐大船隊就是從南京下關龍江出水，浩浩蕩蕩從獅子山腳下駛向太倉劉家港起錨地的。

【采風手記】

南京的春天不僅短，而且變幻無常，俗稱“春如四季”。冷空氣說來就來，溫度說降就降。在大瓜園的立交橋下等149路公交車去燕子礬，冷風嗖嗖地往衣服里鉆，勁頭一點兒不比冬天差。還好出門時順手扯了奈圍巾，得以將脖子、腦袋裹得嚴嚴實實，手腳卻依然冰涼。待到爬了一上午的山，風停了，太陽也出來了，一下子又恨不能穿短袖。春姑娘，你還真調皮啊！

冶山國家礦山公園

小火車與礦井的麻辣混搭

六合冶山的小火車去年秋天就開了，去過的小伙伴故意賣關子：去了就知道了。好吧，出發！

小火車位于冶山國家礦山公園內，其所使用的窄軌是礦山自備的鐵路線，可以直通南鋼，全長46公里，是全國僅存的兩條線路中最長的窄軌鐵路，目前開放的是其中的一小段。

冶山鐵礦有著悠久的開采歷史，西周起即為采銅煉鐵之地，開采歷史已達3000多年，比歐洲早了1800多年，稱得上是中華冶鐵的肇始地。

一進大門便碰到了一個聲勢浩大的“老年團”，四輛大巴車，將近兩百人，每個人都系著鮮艷的紅領巾，導游旗上寫著“江都”字樣，下了車便朝山上去了。后來，小火車售票處的工作人員說，他們都是來植樹的。

冶山這里本沒有山，現在看到的小山頭其實是挖礦產生的廢石堆積而成的。廢石越積越多，久而成山，礦山人便從外面運來了土，覆蓋在石山表層，試著在上面植樹種花。在礦區的環境里營造出這么一方綠色天地，礦山人很是引以為豪。這些花草樹木并沒什么奇特，甚至算不上“茁壯”，只不過，它們如同萬物勃發的春一般，給礦山人帶來了更多的生機與希望。

窄軌鐵路上行駛的小火車速度只有7.2公里/小時，跟騎自行車差不多，被稱為“南京最慢小火車”。車廂內的桌椅用的是仿實木材料，很有幾分文藝范兒，夕陽西下之時，若再來份咖啡甜點，調調就更足了。

小火車全程共四站，單程一個半小時，不過，目前只開通了一站，往返五十分鐘。有意思的是，小火車駛出的時候是車廂在前，車頭在后，倒退著前進的。紅色的車廂拖著黑色的車頭，在窄窄的軌道上緩緩而行，兩旁，金黃的油菜花、碧綠的稻田不時呈現，一派美好的春日田園風光。若是運氣好，還能遇到在軌道旁散步、吃草的羊群，那便又是一場騷動。

既是礦山，自然少不了礦井。冶山將一處已經不再作業的礦井對外開放，供游人參觀。這處礦井位于地下-140米，雖說已經不再作業，但其下380米以及更深處仍有礦井在作業，游人下井所使用的罐籠跟工人平時上下班所用的是同一個。如果你也在關注《平凡的世界》，那么，對它就不會陌生了，孫少平同款啊親！很大的一個鐵籠，四周也只是多了幾塊鋼板，不像電梯轎廂那樣是封閉的，門是由五根鐵棒焊成的柵欄，廂底是濕噠噠的泥水，整個罐籠四周都在往下滴水。

井下的世界頗為壯觀，通風設施、排水、供水設施等一應俱全。里面有很多條巷道，四通八達，縱橫交錯，千回百轉，是名副其實的地下迷宮。萬一在里面迷路了怎么辦呢？原來，巷道中的水都要匯集到井口處，再統一抽送到地面進行處理，所以，若是不小心走錯巷道，只要順著水流的方向往前走便會到達井口。

由于通風處理得好，井下的空氣并不憋悶，只是十分陰暗潮濕。整個參觀過程不過半小時，大家更多的是興奮與好奇，即便這樣，后來乘著罐籠，經過一百多米黑暗潮濕的礦井到達地面時，所有人還是忍不住感慨：終于上來了！陽光真好！

這是一個美妙的季節。

【采風手記】

在S8線的八百橋站轉乘公交628到冶山。628是從六合南站開往冶山的，途中所經都是村鎮，相當于城鄉客運，雖然每一站都有站牌，師傅也盡職盡責預報站名，老鄉們還是習慣提前跟他吼一嗓子：哪里哪里有下，停一下。雖然與我生長的那個小山村相隔了千里之遙，一切聽起來還是那樣親切，不管時空怎么變幻，中國農民的淳樸本質上其實都是一樣的吧。

高中那會兒，城鄉客運的車子還是那種破破爛爛的軟座中巴，坐墊基本看不出顏色，每逢開學放假，車廂里能塞多少人塞多少人，完全沒有“超載”這回事，各種包裝的行李在車頂堆成一座小山。前幾年，車子換成了嶄新的公交車，車廂里的熱鬧絲毫未減。坐車的都是前村后鎮的相親，拐兩三個彎就能扯上親戚，通常是正說著李家的事，“嗖”地一下便跑到了王家，然后，沒等說完就到站了，匆匆說一家“來家里玩啊”，便連人帶大包小包一起消失在了車屁股后。嗯，故事很多。