王侯將相寧有種乎

過去一個月，發生了兩件標志性事情，讓我們對全球汽車業競爭有了新的解讀角度。

一件是中國汽車品牌或者叫自主品牌乘用車在連續12個月市場份額下降之后，2014年9月終于止跌，不僅環比提升，同比也首次實現提升，市占率為38.54%；另一件是在雜志出版日，即10月15日，一汽-大眾和大眾進口車宣布召回部分大眾品牌的速騰和甲殼蟲汽車，原因是它們的后軸縱臂梁容易斷裂。

前一件事情說明中國自主品牌對抗合資向下進攻有了一定的抵抗力。如我先前所說，自主品牌市場份額向下趨勢還將繼續，現在的中國還有太多濫竽充數的所謂自主品牌汽車公司，它們走下坡路必然使整個自主品牌的銷量下降，但這并不能掩蓋一些優秀的自主品牌汽車公司正在奮起向上。倘若幾個優秀的中國汽車公司能夠占據本土市場20%的市場份額，就已經相當了不起。所以，當未來自主品牌市場份額繼續下降時，請不要大驚小怪，不要誤傷了那些正在努力圖存自強的中國汽車公司。

后一件事情則從另外一個方面說明中國汽車公司生還的希望巨大，所謂王侯將相寧有種乎。

我們應該記得本世紀初的時候，大眾汽車在全球遠沒有今天風光，但是這些年的耕耘使其開始發起爭奪全球第一位置的戰役，如今正是棋至中盤之際，卻沒有想到降低成本的模塊化戰略在眾多優勢之外還會帶來諸多弊端，比如套娃現象導致的消費者審美開始疲勞，比如豪華車與普通車之間的技術優勢逐漸被填平，還有就是最新的速騰和甲殼蟲為省成本換上耦合桿式半獨立懸架導致現在的大規模召回。

現在，席卷全球的速騰和甲殼蟲召回的拯救措施并非更換多連桿獨立懸掛——大眾新生產和銷售的速騰、甲殼蟲裝備了多連桿后懸架，而是打補丁，即加裝金屬襯板。毫無疑問，這并非是一種徹底的整改措施，而只能算是一種救濟方案，它的特點是成本低廉，因為如果換上基本匹配的多連桿獨立懸掛——這種做法先前一些車主已經使用，那么成本將會大大增加，增加到可能通過這個車型掙來的錢將血本無歸。大眾顯然不能這么干，但不這么干的后果等于讓消費者吃了蒼蠅。換了我，一定是將車推向二手車市場，而大眾因為多了這批二手車或使其先前較高的二手車殘值降低。這些帶來的對大眾品牌的傷害一定會在未來的實際銷售中體現出來。

大眾汽車顯然沒有意識到當初的減配降成本會帶來如此嚴重的后果，而我相信廣大的中國汽車工作者也沒有想到大眾會如此失手，一個神一樣的對手怎么會成為如同自主品牌陣營里的那些豬一樣的隊友？所以，通過大眾此次召回事件提醒我們的是，中國自主品牌不必妄自菲薄，競爭一直在進行，只要比賽沒有結束，努力前行者一直都有機會，想想那個龜兔賽跑的故事吧，它真的是寓意深厚。

未來中國汽車企業的機會確實很多，比如對客戶的認知、比如車聯網的研究、比如新能源汽車的國家支持，等等等等，我想只要認真抓住這些機會中的任何一個，自主品牌包括哪些現在落后的合資品牌都有可能脫穎而出。在這個時候，我們一定不要被漫天飛舞未經推理張嘴就來的奇談怪論所裹挾。

現在的謬論確實太多了。《汽車商業評論》本期推出《為了公正與效率的爭論》，為的就是破除中國新能源汽車政策的一些相關謬論。或許要推倒汽車準入政策非常困難，但至少我們提醒政府決策層，補貼新能源汽車不要最終只是補貼了哪些消費者基本上不使用電力驅動的插電式混合動力汽車或者說國外汽車巨頭占據優勢的插電式混合動力汽車，這將使我們以電驅動為主的新能源汽車產業發展道路再一次落空。

再比如人們對觀致的冷嘲熱諷，認為世界上不缺少這樣一款質量甚至超越合資汽車的自主品牌汽車。我想，或許世界不缺，但中國還是缺，雖然一時難以打開局面，在傳統造車道路上誕生出的觀致汽車對于中國汽車業有其獨特貢獻。我們不要隨意抹殺創新，哪怕它最終不成功，更何況成功并非短時間就能夠度量。觀致有它的底氣，正因為如此，從10月1日起至11月30日，它推出“回購保障計劃”，凡在此期間購買觀致任意車型的消費者，一年期滿后，觀致可按照購車價的80%購回汽車。這豈不也是一種創新？

世界因為充滿競爭而生機勃勃，真理因為要破除謬誤重重而顯得尤為珍貴，雖然一路荊棘，還是讓我們向著未來前進。

最后說一下，到本期，汽車商業評論的雜志出版已經8周年。我們將在明年2月隆重出版第100期特刊，歡迎我們親愛的讀者諸君不吝給我們提出建議和分享你們的體會。