靜悄悄的方程式

孫兆鵬

這是別具一格的“速度與激情”，名副其實“風馳電掣”，這是一場靜悄悄的比賽。9月13日，首屆由國際汽聯舉辦的電動方程式賽車錦標賽在北京奧林匹克公園舉行，這個背負了汽車運動史上多項第一的新賽事，嘗試以一種更有親和力的方式來吸引并引導人們。

沒有尖嘯的引擎聲和濃烈的汽油，取而代之的是令人酥麻的電機聲和尾燈劃出的一道道霓虹，那些常常見諸各類科幻電影的橋段在光天化日下演繹。

經歷了25圈的爭奪，幸運的巴西人，ABT車隊車手盧卡斯·格拉西（Luca di Grassi）亂中奪冠，奪取了FE歷史的第一個冠軍。中國國家隊的小皮奎特和董荷斌則分別獲得第9和第16位。

成功往往就是一步之遙的堅持，而逆轉不過是在轉瞬一念。高手間的對決，從來都是看誰犯的錯更少。

意外發生在最后一個彎道，此時距離終點只有兩百米的距離。原本在比賽中領跑的戴姆斯雷諾車隊車手尼古拉斯·普羅斯特（Nicolas Prost）與文圖里車隊的尼克·海德菲爾德（Nick Heldfield）在最后一圈臨近終點的拐角處爭搶彎道導致相撞。兩位曾經在勒芒24小時耐力賽的隊友無奈雙雙出局。

相比傳統賽車，沖突，碰撞，意外，迭起的高潮無一例外地存在著，唯一的不同是刺激腎上腺的轟鳴聲變成了現場觀眾的驚呼，你可以像看一場球賽似的感受汽車賽場的人聲鼎沸。盡管FE的首秀充滿了英雄悲歌，卻會讓現場的每一個人銘記在心。

“他們在最后一彎相撞時，我正好在看我的電池消耗情況，當我意識到他們退賽的時候，就像夢想成真一樣。但要想成為幸運兒，你首先要在正確的時間占據有利的位置。”成為首位FE比賽冠軍獲得者的巴西人盧卡斯·迪格拉西賽后激動地說。

在正確的時間處在正確的位置。首屆大賽最終選擇在北京舉行，《汽車商業評論》認為，這顯然與中國政府對新能源汽車的大力追捧和中國電動車市場的巨大潛力密不可分。而北京聞名天下的空氣污染更是一個能夠引人關注的注腳。

Formula E的概念來自歐盟，目的是大力推廣、提倡在城市里使用電動車以減少環境污染。2012年8月，國際汽聯宣布開設FE錦標賽，力求打造一個全電動的汽車賽事，打破19世紀末汽車運動開展以來一直使用汽油的傳統。

從制造商招標、生產測試，歷經兩年，Spark-Renault SRT-01E最終通過了與F1標準完全相同的碰撞測試后，得到國際汽聯認證。2014年9月13日，10支車隊的20個車手帶著40輛Spark-Renault SRT-01E賽車齊聚北京。

不同于F1賽事的高大上，FE比賽對賽道要求不高，只需兩三公里的平整路面，同時，其綠色環保＼低噪音的特點，賽場可以自由安放在城市的文化地標建筑周圍，使更多的人接觸并參與其中。

北京賽區圍繞“鳥巢”、“水立方”的賽道全長3.4公里，賽程為25圈。整個路面未做特殊處理，僅是在路邊加裝了保護欄。發車點和觀眾席則被安置在國家體育館的東側。

環繞鳥巢的賽道沿路，聚集了眾多好奇的圍觀者，真是隨便逛個街就把方程式比賽看了。大家都在煞有介事地談論著眼前這場默劇。你必須目不轉睛地盯著賽道或者大屏幕，因為劇情的每一幕轉折都不會有引擎聲做預告。

“誰能把聲音開一下？”“幽靈似的悄無生息，嗖的一下就不見了。”圍觀的路人們帶著獵奇的興奮，風趣地調侃著這些因為顛覆傳統而略顯奇怪的方程式賽車。

中國隊的董荷斌評說道：“FE的氛圍讓人非常吃驚。它是純電動的，沒有排放而且‘綠色。能在‘鳥巢這樣的地方比賽本身就很不可思議。我們還會去倫敦、柏林這樣的城市，對普通群眾來說，他們獲得了既感受賽車魅力，又能對電動車深入了解的機會。”

“FE對汽車運動的貢獻與F1不同，這是FE能夠立足的空間。我希望今后能夠吸引更多制造商參與，在這個平臺上競爭和證明他們的電動車研發技術，并最終轉化到民用車上。”賽事CEO阿伽格評價FE的價值。

Spark-Renault SRT-01E作為此次FE組委會統一的指定用車，聚集了眾多領先技術。它由雷諾攜手Spark公司專為城市賽道設計開發。融合了賽車運動領域目前最頂尖的技術。其中電池由威廉姆斯先進工程公司（Williams Advanced Engineering）負責開發，電池管理系統最多可以提供200千瓦（合270匹馬力）的動力。

動力總成由邁凱倫電子系統公司（McLaren Electronics System）打造的電子動力總成，100公里加速3秒，最高時速可達225公里/小時。剎車時產生的能量能被系統回收后為發動機制動服務，同時為電池充電。

在電動車開發設計上，雷諾是有優勢的，其旗下已經推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量產電動車，在歐洲市場占有率達到38%。“雷諾不僅是電動車開發和應用領域的開拓者，也是電動車市場公認的領導者。我們始終致力于實現一個零排放的未來，并在歐洲市場已經擁有令人信服的業績。”雷諾高級副總裁兼東風雷諾汽車有限公司總裁達業（Jacques DANIEL）這樣評價道。

除了“零排放”，相較于F1賽車在比賽時產生的高達130分貝的噪聲，Spark-Renault SRT-01E賽車的80分貝，只比普通汽車的70分貝略高一點，這也是它能夠被許可在中心城區重要地標舉辦比賽的原因。

FE規定，賽車質量（不含車手）最低不得低于800公斤，其中電池至少320公斤，每場比賽，每位車手共有10條輪胎，每輛賽車各4條，余下兩條作為備胎。但是，只有遇到爆胎情況時才能更換輪胎。車手可以通過裝在方向盤上的LCD顯示屏獲悉系統參數，包括剎車產生的能量和電池余量。

考慮電池能耗，正賽中車手必須進站更換賽車，而且在車房里用時不得低于50秒，同時維修區通行也有最低用時（因賽道而異），否則將受到處罰。有趣的是，由于過于“安靜”，當賽車進入維修區時會自動發出響亮的警報音，提醒車隊工程師和賽事官員有車輛進站。

此外，為了加強與觀眾的互動，FE還推出了獨特的“車迷助力”的網絡投票，得票數最多的前三位車手可以獲得每輛賽車5秒鐘、額外30千瓦的動力，意味著可以在這段時間內“一鍵加速”通過最高可達180千瓦（合243匹馬力）的動力輸出增加超車的可能性。

整個周末，鳥巢都被新奇包圍著。林蔭間的車隊休息區、車隊間的嘉賓大廳、奧園廣場上使出渾身解數吸引游人的參展商和忙碌的專業人員、媒體記者，以及眾多“拖兒帶女”的游客與愛好者共同構成了這場未來感十足的周末嘉年華，人們在期間各得其所不亦樂乎。

原本組委會計劃觀眾參觀休息區和車手巡游與觀眾互動，但后來因為擔心觀眾的“激情”而相繼取消。“更娛樂，更大眾，更多的快樂，更貼近普通大眾”。那些征戰過F1的老將們在FE上找到的更多是享受，而這些排隊做游戲領獎品的游客收獲的卻不止是歡樂。

現場除了鋪天蓋地的雷諾，展示無線充電技術的寶馬純電動安全車也是全場引人注目的焦點，而角落里自然也少不了等著被圍觀的特斯拉。只可惜舞臺是我們的，明星總是別人的，如此“前景大好”的電動車巡展卻少了中國技術的參與。

還好，我們有支參賽車隊。

這支中國國家隊早在2004年就已經成立，參加當時的A1GP世界杯以及之后的超級聯盟方程式和GT1錦標賽等賽事，此次由西班牙著名的賽車隊Campos Racing運作FE比賽項目，簽下了小尼爾森皮奎特和董荷斌做車手。董荷斌不太會說國語，多次為國征戰，曾經參加GP2、擔任過F1試車手，參加過勒芒耐力賽，是眼下當紅的中國明星車手。

當然熱衷FE的不僅有年輕偶像，更有重磅的老江湖。首屆20位車手中僅“皮蓋特”、“普羅斯特”、“塞納”三人就等于10個世界冠軍。其中人稱“教授”的普羅斯特親自組建了戴姆斯雷諾車隊，并讓自己的兒子尼古拉斯·普羅斯特做為車手出塞。

而傳奇車手“塞納”則是帶著外甥來的。上世紀80年代，二老曾在邁凱倫共同演繹的隊友之爭已成經典。只可惜小普羅斯特奪得了FE歷史性的桿位、在比賽中一路領跑，卻沒能通過終點線。“普羅斯特”與“塞納”只能期待下一次的傳奇聚首。