靜悄悄的方程式

孫兆鵬

這是別具一格的“速度與激情”，名副其實(shí)“風(fēng)馳電掣”，這是一場(chǎng)靜悄悄的比賽。9月13日，首屆由國(guó)際汽聯(lián)舉辦的電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽在北京奧林匹克公園舉行，這個(gè)背負(fù)了汽車運(yùn)動(dòng)史上多項(xiàng)第一的新賽事，嘗試以一種更有親和力的方式來吸引并引導(dǎo)人們。

沒有尖嘯的引擎聲和濃烈的汽油，取而代之的是令人酥麻的電機(jī)聲和尾燈劃出的一道道霓虹，那些常常見諸各類科幻電影的橋段在光天化日下演繹。

經(jīng)歷了25圈的爭(zhēng)奪，幸運(yùn)的巴西人，ABT車隊(duì)車手盧卡斯·格拉西（Luca di Grassi）亂中奪冠，奪取了FE歷史的第一個(gè)冠軍。中國(guó)國(guó)家隊(duì)的小皮奎特和董荷斌則分別獲得第9和第16位。

成功往往就是一步之遙的堅(jiān)持，而逆轉(zhuǎn)不過是在轉(zhuǎn)瞬一念。高手間的對(duì)決，從來都是看誰犯的錯(cuò)更少。

意外發(fā)生在最后一個(gè)彎道，此時(shí)距離終點(diǎn)只有兩百米的距離。原本在比賽中領(lǐng)跑的戴姆斯雷諾車隊(duì)車手尼古拉斯·普羅斯特（Nicolas Prost）與文圖里車隊(duì)的尼克·海德菲爾德（Nick Heldfield）在最后一圈臨近終點(diǎn)的拐角處爭(zhēng)搶彎道導(dǎo)致相撞。兩位曾經(jīng)在勒芒24小時(shí)耐力賽的隊(duì)友無奈雙雙出局。

相比傳統(tǒng)賽車，沖突，碰撞，意外，迭起的高潮無一例外地存在著，唯一的不同是刺激腎上腺的轟鳴聲變成了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的驚呼，你可以像看一場(chǎng)球賽似的感受汽車賽場(chǎng)的人聲鼎沸。盡管FE的首秀充滿了英雄悲歌，卻會(huì)讓現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人銘記在心。

“他們?cè)谧詈笠粡澫嘧矔r(shí)，我正好在看我的電池消耗情況，當(dāng)我意識(shí)到他們退賽的時(shí)候，就像夢(mèng)想成真一樣。但要想成為幸運(yùn)兒，你首先要在正確的時(shí)間占據(jù)有利的位置。”成為首位FE比賽冠軍獲得者的巴西人盧卡斯·迪格拉西賽后激動(dòng)地說。

在正確的時(shí)間處在正確的位置。首屆大賽最終選擇在北京舉行，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這顯然與中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的大力追捧和中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大潛力密不可分。而北京聞名天下的空氣污染更是一個(gè)能夠引人關(guān)注的注腳。

Formula E的概念來自歐盟，目的是大力推廣、提倡在城市里使用電動(dòng)車以減少環(huán)境污染。2012年8月，國(guó)際汽聯(lián)宣布開設(shè)FE錦標(biāo)賽，力求打造一個(gè)全電動(dòng)的汽車賽事，打破19世紀(jì)末汽車運(yùn)動(dòng)開展以來一直使用汽油的傳統(tǒng)。

從制造商招標(biāo)、生產(chǎn)測(cè)試，歷經(jīng)兩年，Spark-Renault SRT-01E最終通過了與F1標(biāo)準(zhǔn)完全相同的碰撞測(cè)試后，得到國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證。2014年9月13日，10支車隊(duì)的20個(gè)車手帶著40輛Spark-Renault SRT-01E賽車齊聚北京。

不同于F1賽事的高大上，F(xiàn)E比賽對(duì)賽道要求不高，只需兩三公里的平整路面，同時(shí)，其綠色環(huán)保＼低噪音的特點(diǎn)，賽場(chǎng)可以自由安放在城市的文化地標(biāo)建筑周圍，使更多的人接觸并參與其中。

北京賽區(qū)圍繞“鳥巢”、“水立方”的賽道全長(zhǎng)3.4公里，賽程為25圈。整個(gè)路面未做特殊處理，僅是在路邊加裝了保護(hù)欄。發(fā)車點(diǎn)和觀眾席則被安置在國(guó)家體育館的東側(cè)。

環(huán)繞鳥巢的賽道沿路，聚集了眾多好奇的圍觀者，真是隨便逛個(gè)街就把方程式比賽看了。大家都在煞有介事地談?wù)撝矍斑@場(chǎng)默劇。你必須目不轉(zhuǎn)睛地盯著賽道或者大屏幕，因?yàn)閯∏榈拿恳荒晦D(zhuǎn)折都不會(huì)有引擎聲做預(yù)告。

“誰能把聲音開一下？”“幽靈似的悄無生息，嗖的一下就不見了。”圍觀的路人們帶著獵奇的興奮，風(fēng)趣地調(diào)侃著這些因?yàn)轭嵏矀鹘y(tǒng)而略顯奇怪的方程式賽車。

中國(guó)隊(duì)的董荷斌評(píng)說道：“FE的氛圍讓人非常吃驚。它是純電動(dòng)的，沒有排放而且‘綠色。能在‘鳥巢這樣的地方比賽本身就很不可思議。我們還會(huì)去倫敦、柏林這樣的城市，對(duì)普通群眾來說，他們獲得了既感受賽車魅力，又能對(duì)電動(dòng)車深入了解的機(jī)會(huì)。”

“FE對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的貢獻(xiàn)與F1不同，這是FE能夠立足的空間。我希望今后能夠吸引更多制造商參與，在這個(gè)平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)和證明他們的電動(dòng)車研發(fā)技術(shù)，并最終轉(zhuǎn)化到民用車上。”賽事CEO阿伽格評(píng)價(jià)FE的價(jià)值。

Spark-Renault SRT-01E作為此次FE組委會(huì)統(tǒng)一的指定用車，聚集了眾多領(lǐng)先技術(shù)。它由雷諾攜手Spark公司專為城市賽道設(shè)計(jì)開發(fā)。融合了賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域目前最頂尖的技術(shù)。其中電池由威廉姆斯先進(jìn)工程公司（Williams Advanced Engineering）負(fù)責(zé)開發(fā)，電池管理系統(tǒng)最多可以提供200千瓦（合270匹馬力）的動(dòng)力。

動(dòng)力總成由邁凱倫電子系統(tǒng)公司（McLaren Electronics System）打造的電子動(dòng)力總成，100公里加速3秒，最高時(shí)速可達(dá)225公里/小時(shí)。剎車時(shí)產(chǎn)生的能量能被系統(tǒng)回收后為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)服務(wù)，同時(shí)為電池充電。

在電動(dòng)車開發(fā)設(shè)計(jì)上，雷諾是有優(yōu)勢(shì)的，其旗下已經(jīng)推出了ZOE、Twizy、Fluence Z.E.和Kangoo Z.E.等4款量產(chǎn)電動(dòng)車，在歐洲市場(chǎng)占有率達(dá)到38%。“雷諾不僅是電動(dòng)車開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域的開拓者，也是電動(dòng)車市場(chǎng)公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們始終致力于實(shí)現(xiàn)一個(gè)零排放的未來，并在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)擁有令人信服的業(yè)績(jī)。”雷諾高級(jí)副總裁兼東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達(dá)業(yè)（Jacques DANIEL）這樣評(píng)價(jià)道。

除了“零排放”，相較于F1賽車在比賽時(shí)產(chǎn)生的高達(dá)130分貝的噪聲，Spark-Renault SRT-01E賽車的80分貝，只比普通汽車的70分貝略高一點(diǎn)，這也是它能夠被許可在中心城區(qū)重要地標(biāo)舉辦比賽的原因。

FE規(guī)定，賽車質(zhì)量（不含車手）最低不得低于800公斤，其中電池至少320公斤，每場(chǎng)比賽，每位車手共有10條輪胎，每輛賽車各4條，余下兩條作為備胎。但是，只有遇到爆胎情況時(shí)才能更換輪胎。車手可以通過裝在方向盤上的LCD顯示屏獲悉系統(tǒng)參數(shù)，包括剎車產(chǎn)生的能量和電池余量。

考慮電池能耗，正賽中車手必須進(jìn)站更換賽車，而且在車房里用時(shí)不得低于50秒，同時(shí)維修區(qū)通行也有最低用時(shí)（因賽道而異），否則將受到處罰。有趣的是，由于過于“安靜”，當(dāng)賽車進(jìn)入維修區(qū)時(shí)會(huì)自動(dòng)發(fā)出響亮的警報(bào)音，提醒車隊(duì)工程師和賽事官員有車輛進(jìn)站。

此外，為了加強(qiáng)與觀眾的互動(dòng)，F(xiàn)E還推出了獨(dú)特的“車迷助力”的網(wǎng)絡(luò)投票，得票數(shù)最多的前三位車手可以獲得每輛賽車5秒鐘、額外30千瓦的動(dòng)力，意味著可以在這段時(shí)間內(nèi)“一鍵加速”通過最高可達(dá)180千瓦（合243匹馬力）的動(dòng)力輸出增加超車的可能性。

整個(gè)周末，鳥巢都被新奇包圍著。林蔭間的車隊(duì)休息區(qū)、車隊(duì)間的嘉賓大廳、奧園廣場(chǎng)上使出渾身解數(shù)吸引游人的參展商和忙碌的專業(yè)人員、媒體記者，以及眾多“拖兒帶女”的游客與愛好者共同構(gòu)成了這場(chǎng)未來感十足的周末嘉年華，人們?cè)谄陂g各得其所不亦樂乎。

原本組委會(huì)計(jì)劃觀眾參觀休息區(qū)和車手巡游與觀眾互動(dòng)，但后來因?yàn)閾?dān)心觀眾的“激情”而相繼取消。“更娛樂，更大眾，更多的快樂，更貼近普通大眾”。那些征戰(zhàn)過F1的老將們?cè)贔E上找到的更多是享受，而這些排隊(duì)做游戲領(lǐng)獎(jiǎng)品的游客收獲的卻不止是歡樂。

現(xiàn)場(chǎng)除了鋪天蓋地的雷諾，展示無線充電技術(shù)的寶馬純電動(dòng)安全車也是全場(chǎng)引人注目的焦點(diǎn)，而角落里自然也少不了等著被圍觀的特斯拉。只可惜舞臺(tái)是我們的，明星總是別人的，如此“前景大好”的電動(dòng)車巡展卻少了中國(guó)技術(shù)的參與。

還好，我們有支參賽車隊(duì)。

這支中國(guó)國(guó)家隊(duì)早在2004年就已經(jīng)成立，參加當(dāng)時(shí)的A1GP世界杯以及之后的超級(jí)聯(lián)盟方程式和GT1錦標(biāo)賽等賽事，此次由西班牙著名的賽車隊(duì)Campos Racing運(yùn)作FE比賽項(xiàng)目，簽下了小尼爾森皮奎特和董荷斌做車手。董荷斌不太會(huì)說國(guó)語，多次為國(guó)征戰(zhàn)，曾經(jīng)參加GP2、擔(dān)任過F1試車手，參加過勒芒耐力賽，是眼下當(dāng)紅的中國(guó)明星車手。

當(dāng)然熱衷FE的不僅有年輕偶像，更有重磅的老江湖。首屆20位車手中僅“皮蓋特”、“普羅斯特”、“塞納”三人就等于10個(gè)世界冠軍。其中人稱“教授”的普羅斯特親自組建了戴姆斯雷諾車隊(duì)，并讓自己的兒子尼古拉斯·普羅斯特做為車手出塞。

而傳奇車手“塞納”則是帶著外甥來的。上世紀(jì)80年代，二老曾在邁凱倫共同演繹的隊(duì)友之爭(zhēng)已成經(jīng)典。只可惜小普羅斯特奪得了FE歷史性的桿位、在比賽中一路領(lǐng)跑，卻沒能通過終點(diǎn)線。“普羅斯特”與“塞納”只能期待下一次的傳奇聚首。