伏爾加的苦惱

王晨曦

2011年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾放出豪言，計劃在2016年將法日汽車聯(lián)盟打造成為“世界前三”的汽車制造商，聯(lián)盟在2016年分得俄羅斯汽車市場40%的份額，輕型車總銷量將達400萬輛。

樂觀預計，俄羅斯總體汽車市場銷量有望在2016年邁入400萬輛的門檻，而這個國家正在遭受的經(jīng)濟衰退很有可能讓整體預期銷量下降10個百分點。今年俄羅斯市場交出的答卷是250萬輛。

現(xiàn)在看來，日產(chǎn)旗下的廉價車型 Datsun必須在未來2年內(nèi)成功突圍俄市場，這樣才有可能完成聯(lián)盟40%的戰(zhàn)略預期。雷諾、日產(chǎn)和拉達目前在俄羅斯合計份額大約為30%。

原因或許在于，戈恩的收購計劃比原定時間多花了三年，直到今年才全部完成，這讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟錯過了2011年至2013年間俄羅斯汽車市場的銷售復蘇大潮。

2009年，雷諾獲得伏爾加汽車25%的股權。3年間，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟為伏爾加汽車砸下超過20億歐元的研發(fā)和生產(chǎn)費用，結(jié)果拉達的市場份額反而從2011年的23.6%下降到今年的15.7%。

戈恩在2011年稱，拉達將在2016年占據(jù)俄羅斯小型車市場四分之一的份額，最近他將預期目標下調(diào)至20%，這個目標拉達早在1998年時就已經(jīng)輕松完成了。

去年12月，就在伏爾加汽車收購計劃完成前夜，作為新任的伏爾加汽車主席，戈恩任命波·安德森為公司首席執(zhí)行官。

安德森原先供職于俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商GAZ集團，在職期間，他通過停止制造Volga汽車、專注發(fā)展商用車業(yè)務、獲得戴姆勒、通用和大眾的造車合同以及持續(xù)削減工作崗位等商業(yè)手段讓GAZ集團成功扭虧為盈。

加入GAZ集團之前，安德森為通用汽車服務22年，以全球首席采購官的身份急流勇退。他曾在瑞典軍隊中服役，以硬若磐石的行事作風而聞名。

作為公司48年來歷史上首位非俄羅斯籍的首席執(zhí)行官，58歲的安德森正在承受前所未有的壓力。

伏爾加汽車的復興計劃正被其龐大的陶里亞蒂工廠拖累，這間工廠是菲亞特集團在1960年代為轉(zhuǎn)移先進技術而在前蘇聯(lián)建造的，目前大部分產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

距莫斯科西南1000公里的陶里亞蒂工廠預計年產(chǎn)能為80萬輛，但現(xiàn)在長期處于大規(guī)模閑置狀態(tài)，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，去年工廠5條流水線僅生產(chǎn)出50萬輛汽車，利用率為63%。這比專家給出的整車廠實現(xiàn)盈虧平衡的基準利用率（一般為70%至80%）還低。

為了幫助工廠恢復元氣，戈恩將部分雷諾、日產(chǎn)和Datsun車型放在陶里亞蒂工廠生產(chǎn)，它們和俄羅斯國民車拉達共線生產(chǎn)。

與此同時，今年1月，上任后的安德森駐扎在陶里亞蒂工廠進行颶風般的變革。他正在公司內(nèi)部推行早會制度。每個工作日早上6點45分，安德森在車間召集管理層人員開早會。每位管理者有3分鐘的時間來陳述目前工作中遇到的問題和建議解決方案。

老員工認為，伏爾加汽車長期處于慢性虧損中，沒有人會如此積極地為公司著想。艾伍格尼·博里尼（Evgeny Belinin）說：“只有像戈恩和安德森這樣以結(jié)果為導向的管理者才有可能拯救伏爾加汽車。”

安德森希望伏爾加汽車今年能有所突破，去年集團整體虧損1.61億歐元。他希望公司在聯(lián)盟注資4億后能止虧轉(zhuǎn)盈。伏爾加汽車的長期目標是到2016年實現(xiàn)6%的營業(yè)利潤率，這個目標略高于戈恩為雷諾集團設定的2017年戰(zhàn)略計劃。

伴著不斷提升的產(chǎn)能，安德森正在不斷削減員工數(shù)量。2013年底，伏爾加汽車共有6.6萬名員工，今年年底，他們會把這個數(shù)字縮減至5.25萬。伏爾加汽車人力資源總監(jiān)迪米特里·麥克哈雷克（Dmitry Mikhalenko）說，其中辦公室職員數(shù)量將減少約1萬名。雷諾6年前開始掌控伏爾加汽車時，公司總計有10.6名員工。

安德森深知裁員的過程必將遲緩而艱難，產(chǎn)品序列問題已經(jīng)存在了20年，很多其他漏洞也已經(jīng)存在近10年，但始終無人問津。再比如，伏爾加汽車集團架構(gòu)中始終不見客戶關懷部的蹤影，直到四個月前這個部門才剛剛成立。

他對未來的看法是：“以拉達（Lada）為例，成功的唯一路徑就是說到做到，第二需要產(chǎn)品，第三就是需要人。”endprint