伏爾加的苦惱

王晨曦

2011年，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩曾放出豪言，計劃在2016年將法日汽車聯盟打造成為“世界前三”的汽車制造商，聯盟在2016年分得俄羅斯汽車市場40%的份額，輕型車總銷量將達400萬輛。

樂觀預計，俄羅斯總體汽車市場銷量有望在2016年邁入400萬輛的門檻，而這個國家正在遭受的經濟衰退很有可能讓整體預期銷量下降10個百分點。今年俄羅斯市場交出的答卷是250萬輛。

現在看來，日產旗下的廉價車型 Datsun必須在未來2年內成功突圍俄市場，這樣才有可能完成聯盟40%的戰略預期。雷諾、日產和拉達目前在俄羅斯合計份額大約為30%。

原因或許在于，戈恩的收購計劃比原定時間多花了三年，直到今年才全部完成，這讓雷諾-日產聯盟錯過了2011年至2013年間俄羅斯汽車市場的銷售復蘇大潮。

2009年，雷諾獲得伏爾加汽車25%的股權。3年間，雷諾-日產聯盟為伏爾加汽車砸下超過20億歐元的研發和生產費用，結果拉達的市場份額反而從2011年的23.6%下降到今年的15.7%。

戈恩在2011年稱，拉達將在2016年占據俄羅斯小型車市場四分之一的份額，最近他將預期目標下調至20%，這個目標拉達早在1998年時就已經輕松完成了。

去年12月，就在伏爾加汽車收購計劃完成前夜，作為新任的伏爾加汽車主席，戈恩任命波·安德森為公司首席執行官。

安德森原先供職于俄羅斯第二大、世界第七大商用車制造商GAZ集團，在職期間，他通過停止制造Volga汽車、專注發展商用車業務、獲得戴姆勒、通用和大眾的造車合同以及持續削減工作崗位等商業手段讓GAZ集團成功扭虧為盈。

加入GAZ集團之前，安德森為通用汽車服務22年，以全球首席采購官的身份急流勇退。他曾在瑞典軍隊中服役，以硬若磐石的行事作風而聞名。

作為公司48年來歷史上首位非俄羅斯籍的首席執行官，58歲的安德森正在承受前所未有的壓力。

伏爾加汽車的復興計劃正被其龐大的陶里亞蒂工廠拖累，這間工廠是菲亞特集團在1960年代為轉移先進技術而在前蘇聯建造的，目前大部分產能處于閑置狀態。

距莫斯科西南1000公里的陶里亞蒂工廠預計年產能為80萬輛，但現在長期處于大規模閑置狀態，根據官方公布的數據，去年工廠5條流水線僅生產出50萬輛汽車，利用率為63%。這比專家給出的整車廠實現盈虧平衡的基準利用率（一般為70%至80%）還低。

為了幫助工廠恢復元氣，戈恩將部分雷諾、日產和Datsun車型放在陶里亞蒂工廠生產，它們和俄羅斯國民車拉達共線生產。

與此同時，今年1月，上任后的安德森駐扎在陶里亞蒂工廠進行颶風般的變革。他正在公司內部推行早會制度。每個工作日早上6點45分，安德森在車間召集管理層人員開早會。每位管理者有3分鐘的時間來陳述目前工作中遇到的問題和建議解決方案。

老員工認為，伏爾加汽車長期處于慢性虧損中，沒有人會如此積極地為公司著想。艾伍格尼·博里尼（Evgeny Belinin）說：“只有像戈恩和安德森這樣以結果為導向的管理者才有可能拯救伏爾加汽車。”

安德森希望伏爾加汽車今年能有所突破，去年集團整體虧損1.61億歐元。他希望公司在聯盟注資4億后能止虧轉盈。伏爾加汽車的長期目標是到2016年實現6%的營業利潤率，這個目標略高于戈恩為雷諾集團設定的2017年戰略計劃。

伴著不斷提升的產能，安德森正在不斷削減員工數量。2013年底，伏爾加汽車共有6.6萬名員工，今年年底，他們會把這個數字縮減至5.25萬。伏爾加汽車人力資源總監迪米特里·麥克哈雷克（Dmitry Mikhalenko）說，其中辦公室職員數量將減少約1萬名。雷諾6年前開始掌控伏爾加汽車時，公司總計有10.6名員工。

安德森深知裁員的過程必將遲緩而艱難，產品序列問題已經存在了20年，很多其他漏洞也已經存在近10年，但始終無人問津。再比如，伏爾加汽車集團架構中始終不見客戶關懷部的蹤影，直到四個月前這個部門才剛剛成立。

他對未來的看法是：“以拉達（Lada）為例，成功的唯一路徑就是說到做到，第二需要產品，第三就是需要人。”endprint