印象IAA

雷霆生

于汽車、運輸、物流而言，世界上規(guī)模最大、權(quán)威性最強的交易會——IAA（德國漢諾威國際商用車及零部件展）日前在德國漢諾威落下帷幕。

由于參展企業(yè)和人數(shù)過多，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）在1989年時決定將IAA分為兩部分，單年在法蘭克福舉辦乘用車展，雙年在漢諾威舉辦商用車展，所以今年在漢諾威舉辦的是商用車及配件展。正如本屆IAA車展宣傳語“驅(qū)動未來”所蘊含的意義一樣，廠商們在本屆商用車展上不再單純展示他們又推出了哪些新產(chǎn)品，而是將更多的關(guān)注點放在探討商用車產(chǎn)業(yè)如何在未來獲取更多的發(fā)展空間，同樣這也是IAA乘用車展所追求的。

今年車展的兩個主要議題分別是高效運營與汽車互聯(lián)。

每一個汽車制造商在展示其最新產(chǎn)品的同時，都在極力避免將商用車與“污染”聯(lián)系起來，他們認(rèn)為歐洲把污染問題都?xì)w咎于卡車是一種羞辱。汽車制造商們通過研發(fā)更清潔高效的燃料、更高效能的動力驅(qū)動，對車輛進行輕量化設(shè)計與利用空氣動力學(xué)等方法減少污染。毫無疑問，這種聚焦于高效運營的駕駛輔助系統(tǒng)將成為進一步降低燃料消耗的有效措施。下一代駕駛輔助系統(tǒng)將進一步完全實現(xiàn)自動駕駛，這些在后面都會講到。

汽車互聯(lián)是今年車展的第二個主要議題。在不久的將來，卡車產(chǎn)業(yè)將在車與車聯(lián)通方面建立新標(biāo)準(zhǔn)。在車輛物流公司與貨運客戶間建立持續(xù)性連接，或許可以引發(fā)新一輪的物流優(yōu)化。當(dāng)然這種技術(shù)的存在可以說是“甲之蜜糖，乙之砒霜”，對于一些領(lǐng)域來說也許是保佑，但是對其他一些集團來說，很可能就是詛咒。

這種高透明度的優(yōu)化能夠帶來很多機會，但是在設(shè)計解決方案的時候會受到法律和客戶隱私的限制。駕駛者們會為他們的個人駕駛行為被傳送給第三方而感到不安，甚至出現(xiàn)最壞的狀況——因低效駕駛而受到處罰。

根據(jù)媒體的反應(yīng)和來自車展現(xiàn)場的觀眾的反饋來看，本屆車展最受關(guān)注的無疑是戴姆勒公司和他們關(guān)于未來卡車的展示。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳卡車品牌向大家展示了視覺上極具未來感的“未來卡車2025”，該車型是一款可以不依賴任何外部數(shù)據(jù)的自動駕駛車輛。通過讓車輛自帶所需系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，戴姆勒一定程度上實現(xiàn)了自動駕駛——從此谷歌不再是唯一擁有自動駕駛概念車的公司。

有意思的是“未來卡車2025”只用到了少量具有開創(chuàng)性的新技術(shù)，大部分其所應(yīng)用的技術(shù)——比如利用攝像頭和傳感器組替代反光鏡的技術(shù)，目前已被普及。戴姆勒最聰明的地方就是將這些新技術(shù)整合在一起形成一個完整的解決方案，比起將技術(shù)單獨使用要強大多。

然而經(jīng)過一系列的認(rèn)識了解之后，所有人都會產(chǎn)生一個相同的疑問，那就是“司機究竟在干什么？”實際上戴姆勒未來卡車司機的角色將會被定義為“能夠監(jiān)督駕駛過程的車輛管理者”，他們能夠利用非駕駛時間來維護車輛避免出現(xiàn)宕機。

戴姆勒的此項技術(shù)是提高安全性減少事故的絕佳機會，與此同時如何說服現(xiàn)有客戶對自動駕駛技術(shù)買單也是一項巨大的挑戰(zhàn)。運輸公司對TCO（總所有成本）進行嚴(yán)密關(guān)注和控制，這通常意味著車輛需要具備高效耐用和良好的綜合性能。只要此項技術(shù)所需要的費用如今日這樣高，想要說服運營商把車隊進行升級的難度很大。然而隨著商用車制造商對進一步減少CO2及燃油排放的壓力越來越大，我相信 10？15年之內(nèi)歐盟實現(xiàn)卡車高速路自動駕駛將成為一種標(biāo)準(zhǔn)。

商用車的自動駕駛與乘用車自動駕駛不同——前者的自動駕駛大部分是在城區(qū)內(nèi)完成，因此也面臨著巨大的技術(shù)和法律方面的挑戰(zhàn)，長距離運輸則是一個風(fēng)險較小的使用案例。

但是我認(rèn)為戴姆勒關(guān)于自動駕駛這方面想表達(dá)的角度是完全不同的，我認(rèn)為戴姆勒清楚地傳遞了一個信息就是他們不滿足于在商用車產(chǎn)業(yè)做最快速的跟隨者，而是要成為領(lǐng)導(dǎo)全球的先鋒。戴姆勒已經(jīng)做好萬全的準(zhǔn)備與谷歌并駕齊驅(qū)，同時也因為自主駕駛在近期獲得了巨大的關(guān)注。

戴姆勒的例子證明了忽視德國汽車產(chǎn)業(yè)是一個錯誤，因為他們沒有在研發(fā)自主駕駛技術(shù)的時候和谷歌一樣公開可見。正如戴姆勒卡車組CEO，沃爾夫?qū)┒鞴拢╓olfgang Bernhard）博士反復(fù)強調(diào)的那樣，戴姆勒不僅僅想要從銷售數(shù)量上拔得頭籌，最終的目的是想要成為整個卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)者。

而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，一個非常積極的信號則是中國的商用車品牌和供應(yīng)商能夠在本屆IAA漢諾威車展上得以展示，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺上的地位愈發(fā)強大。與此同時我也很高興能夠看到2012年IAA漢諾威車展以來很多OEM和供應(yīng)商們的成長。東風(fēng)汽車在本次車展上第一次擁有自己的展位，同時也贏得了很多媒體的關(guān)注。

東風(fēng)汽車展示的天龍KX型重型卡車在本次車展上風(fēng)光無限，很多廠商、媒體和觀眾都想一睹這部重型卡車的風(fēng)采并獲得第一手資料。東風(fēng)天龍KX型卡車絕對會加劇市場競爭；與此同時，我認(rèn)為東風(fēng)做了一個非常明智的選擇？？沒有將天龍KX定位在競爭激烈又監(jiān)管嚴(yán)密的西歐，而是將關(guān)注點放在下一個成長中的市場。盡管目前沒有可用的銷售網(wǎng)絡(luò)，但低廉的入門價格想必可以幫助天龍KX建立客戶基礎(chǔ)。最后我想說的是，東風(fēng)、福田或是其他中國商用車品牌成為國際卡車市場上的主力指日可待。endprint