當(dāng)代豪華車設(shè)計關(guān)鍵詞

楊與肖

盡管壓低了聲音，但她發(fā)自內(nèi)心的贊嘆還是很容易被感受到。

2014年巴黎車展開幕當(dāng)天，一位在德國學(xué)習(xí)汽車設(shè)計的中國留學(xué)生和我站在一輛全新奧迪TT旁邊聊天。當(dāng)我問及如何看待最近幾年豪華品牌汽車設(shè)計發(fā)展趨勢時，她思考了幾秒鐘，給出答案：“越來越漂亮了?！?/p>

她口中的漂亮主要是指時下大行其道的溜背式設(shè)計。溜背，包含了英文意義下fastback、sportback、coupe三種車型，從視覺角度出發(fā)，可以簡單解釋為C柱傾斜角度較小的汽車。

僅僅此次巴黎車展上，亮相的重量級溜背豪華汽車就有阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)、全新奧迪TT、奔馳AMG GT和英菲尼迪Q80概念車，而此前，在最不可能出現(xiàn)溜背設(shè)計的SUV領(lǐng)域，寶馬相繼用X6、X4打開人們的眼界后，奔馳今年也推出了一款名為“跨界概念SUV”（Concept Coupe SUV）的概念車，似乎在昭示未來旗下跨界車的發(fā)展方向。

最早的溜背式設(shè)計可以追述到2000年問世的奔馳CLS，很快，隨著奧迪A7的引入而日漸在豪華品牌中流行開來。目前，這股熱潮已經(jīng)在向下滲透，新近推出的雷諾混合動力概念車、豐田入門級C-HR概念SUV都是典型的溜背代表。

設(shè)計界喜歡將溜背的靈感來源歸結(jié)于女人性感的背部。而回顧近20年汽車后半部的發(fā)展史，硬朗的“方盒子”時代過去后，富于肌肉感的線條變化曾長期占據(jù)統(tǒng)治地位，但溜背的出現(xiàn)打破了這種審美，女性化曲線美為車子帶來更多流暢感，并有拉伸視覺長度的作用。

除了外觀，這位留學(xué)生還認(rèn)為，豪華車的內(nèi)飾普遍也變得越來越“漂亮”了。

沃爾沃現(xiàn)任內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)羅賓·佩吉（Robin Page）也有類似的觀點(diǎn)，他告訴《汽車商業(yè)評論》，汽車內(nèi)飾設(shè)計歷史上有兩個分水嶺：1960年代前的豪華汽車幾乎等同于手工打造和高級材料大量應(yīng)用，此后40年的趨勢轉(zhuǎn)為關(guān)注如何將高科技運(yùn)用其中，以提升車內(nèi)人員的便捷度為主要目的。進(jìn)入2000年，汽車公司將主要精力放在了材料和科技應(yīng)用的整合上，以提供給消費(fèi)者美觀與應(yīng)用兼顧的良好體驗。

佩吉的觀點(diǎn)在汽車儀表板和中控臺的最新設(shè)計上體現(xiàn)得尤其明顯，像奔馳的一體式設(shè)計就顯得高級而不老套，奧迪則用精致的做工和強(qiáng)烈的科技感吸引了不少新派消費(fèi)者。

相較之下，日系豪車則在內(nèi)飾上顯得保守，比如雷克薩斯，盡管其造型水平突飛猛進(jìn)已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)，但它老氣的方向盤卻似乎把所有人帶回了15年前。

事實(shí)上，這個所謂“漂亮”的回答頗有幾番“所有歷史都是當(dāng)代史的味道”。大部分情況下，豪華車都在承擔(dān)設(shè)計潮流引領(lǐng)者的角色，所呈獻(xiàn)出來的作品很自然帶給外界最新潮和最優(yōu)秀的感受。

另一方面，如果拋開歷史的眼光，反映現(xiàn)今豪華品牌設(shè)計水平一個實(shí)實(shí)在在的表現(xiàn)便是設(shè)計品質(zhì)的提升。

一款車，或者說一個品牌設(shè)計品質(zhì)的形成因素非常復(fù)雜，不僅包含造型本身“美丑”，還需要將材料使用、工藝水平、設(shè)計工具運(yùn)用，以及企業(yè)高層對設(shè)計部門的重視程度納入考量范圍之中。

豪華品牌在打造設(shè)計品質(zhì)方面具備天然的資金優(yōu)勢：相對普通和廉價品牌，它們擁有高額利潤，相對超級豪車，它們又可以通過大量生產(chǎn)分?jǐn)偝杀?。隨著最近數(shù)年豪華車銷量在全球范圍內(nèi)不斷上漲，汽車公司的老板們也愿意將更多金錢和時間放到品質(zhì)提升的探索上。

比如當(dāng)前熱門的3D打印技術(shù)，至少十年前，幾家豪華品牌的設(shè)計部門便開始應(yīng)用到日常工作中，如今只要一個晚上，一個設(shè)計概念中的前大燈模型就可以在清晨被打印出來。這省去了金屬和塑料部件開模等繁瑣步驟，讓設(shè)計師有更多精雕細(xì)琢的時間。

再比如，巴黎車展上全球首發(fā)的寶馬2系敞篷轎跑的車內(nèi)音響系統(tǒng)和聲音特性經(jīng)過非常精密的設(shè)計和調(diào)校，即使是敞篷狀態(tài)下也有非常好的聽覺感受。

細(xì)節(jié)是體現(xiàn)品質(zhì)最重要的元素之一，在設(shè)計中的權(quán)重日益加大。為了讓皮質(zhì)座椅在確保良好透氣性的同時看起來更為精致，奔馳現(xiàn)在每年在座椅打孔樣式研究上就要投入上百萬歐元。

制造工藝的進(jìn)步也給予設(shè)計人員更大的空間。最新的沖壓技術(shù)和高強(qiáng)度鋼板的結(jié)合讓車身曲面愈發(fā)豐富多變，雕塑感強(qiáng)烈，木質(zhì)材料處理水平的提高則讓上述儀表臺和中控臺一體化的設(shè)計成為可能。

如是種種造就和影響了當(dāng)下，甚至未來的豪華車設(shè)計趨勢。然而，在占據(jù)主流的贊美聲背后，亦不乏批評論調(diào)。

一些汽車觀察家認(rèn)為，現(xiàn)在的豪華車在向市場，特別是新興國家消費(fèi)者趣味——“大氣”、彎曲線條等的妥協(xié)上過了頭，從而拖累整體的設(shè)計品味。不過，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，用“拖累”來形容這種現(xiàn)象并不合適，只能說兩個市場的喜好在相互影響、滲透。

但是，在向市場妥協(xié)問題上，過去一段時間里一些豪華品牌確實(shí)“犯過錯誤”，忘記了自己的領(lǐng)導(dǎo)者身份，幸好現(xiàn)在已在竭力扭轉(zhuǎn)。

捷豹新產(chǎn)品設(shè)計總監(jiān)朱利安·湯姆森（Julian Thomson）毫不掩飾地提醒道：“市場部門絕對不能成為設(shè)計的‘領(lǐng)路人或者預(yù)言家?！?/p>

他回憶說，1960年代，捷豹曾引領(lǐng)了設(shè)計之潮流，但1990年代，市場部門開始聽取希望捷豹回歸“經(jīng)典”設(shè)計的聲音，結(jié)果讓品牌處于停滯狀態(tài)，沒有技術(shù)和設(shè)計創(chuàng)新，捷豹成為老化品牌（a heritage marque）的代言。為此，公司不得不在過去十年中一直試圖彌補(bǔ)這個錯誤。

奔馳也發(fā)生過類似的情況。SLS AMG的設(shè)計靈感取自1950年代的經(jīng)典鷗翼車SL，但卻被評價為最不“奔馳”的一款汽車。它的繼任者，今年9月新發(fā)布的AMG GT則完全擺脫了這種“嫌疑”。

除此之外，批評之聲還來自設(shè)計趨同現(xiàn)象。所謂“趨同”主要包括兩個范疇：

第一，發(fā)生在單個品牌中的汽車外觀“套娃”，豪華車中奧迪表現(xiàn)得最為明顯。

對此，英格爾施塔特方面的解釋是，從他們的調(diào)研和市場反應(yīng)看，消費(fèi)者對奧迪現(xiàn)在的設(shè)計非常認(rèn)可，作為高端品牌，更需要保持品牌特性，因此只能作出漸進(jìn)式改變。誠然，從商業(yè)角度出發(fā)，奧迪的做法無可厚非，但人們似乎更希望這些實(shí)力雄厚的汽車公司能夠在創(chuàng)新上發(fā)揮更大的作用。endprint

第二，由于對空間、性能方面的追求和特別要求，豪華汽車在比例和局部設(shè)計中呈現(xiàn)相同的審美。

大眾汽車集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)德席爾瓦（Walter de Silva）將這一趨勢歸咎于空氣動力學(xué)。他認(rèn)為：“為讓汽車更符合空氣動力學(xué)原理，以提高燃效、降低二氧化碳排放，設(shè)計師倍感壓力”，從而出現(xiàn)一些“不必要”的設(shè)計。某種程度上，溜背設(shè)計就是空氣動力學(xué)產(chǎn)物之一，其降低風(fēng)阻系數(shù)的效果非常明顯。

于是，一些業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心，汽車業(yè)是否最終會發(fā)展到像航空業(yè)那樣，由計算機(jī)創(chuàng)建一個幾乎完美的空氣動力學(xué)外形，而產(chǎn)品之間惟一的區(qū)別來自圖案和顏色？

很難說這種擔(dān)憂是否多余，但至少從現(xiàn)在汽車公司紛紛在造型上加大投入，努力塑造自己的設(shè)計DNA上看，只用圖案區(qū)分品牌的現(xiàn)象在最近幾十年內(nèi)不會發(fā)生。

不過，諸豪華品牌從去年開始延續(xù)至今的一個態(tài)勢是，設(shè)計趨勢在向傳統(tǒng)豪華和新式豪華分野，前者強(qiáng)調(diào)在設(shè)計上回歸典雅的豪華車概念，非常重視天然高級材料的應(yīng)用，奔馳、沃爾沃、凱迪拉克是這股潮流的典型代表（奔馳設(shè)計內(nèi)容參見本期文章《塑造設(shè)計新豪華——奔馳的回歸》）；后者則更強(qiáng)調(diào)未來感和科技感，包括奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪和捷豹路虎。

當(dāng)然，這種分野并非絕對，而是指出其設(shè)計取向有所側(cè)重。比如，最能體現(xiàn)沃爾沃未來的Concept Estate概念車，雖然內(nèi)飾上因選用瑞典皇家御用品牌Orrefors的水晶換擋手柄和Kasthall手工編制地毯給人強(qiáng)烈的傳統(tǒng)式豪華之感，但其外觀則用斯堪的納維亞神話元素和當(dāng)代瑞典設(shè)計風(fēng)格共同塑造出充滿張力和力量感的設(shè)計。

同時，在同一陣營中，各自品牌也都有自己的風(fēng)格。比如同樣是營造未來感，雷克薩斯展現(xiàn)的是毫不掩飾的激進(jìn)、前衛(wèi)，而英菲尼迪則更中意相對圓潤的浪漫主義。

分野中也有例外。作為“復(fù)興者”，DS打出了打造獨(dú)特法系豪華車的口號，設(shè)計靈感主要來源于巴黎的時尚元素，沒有固有品牌形象的窠臼，傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的轉(zhuǎn)換間游刃有余。

巴黎車展上，DS發(fā)布的概念車神韻通過不同材料組合，提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格：Male（男性風(fēng)格）、Parisienne Chic（法式時尚）和Fatale Punk（朋克風(fēng)格）。DS全球設(shè)計總監(jiān)梅特魯（Thierry Metroz）對《汽車商業(yè)評論》解釋說，這樣一來，消費(fèi)者仿佛置入了想象的“高級時裝屋”。endprint