斯圖加特的自我革命

楊與肖+王晨曦

牽一發(fā)而動(dòng)全身。幾年前，當(dāng)奔馳高層決定也要涉足模塊化生產(chǎn)時(shí)，他們便開始考慮如何在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)重組。這并非易事，要知道模塊化的發(fā)明者大眾汽車花費(fèi)了多年才做完這項(xiàng)工作。

9月10日，奔馳對(duì)外宣布已經(jīng)基于全新平臺(tái)，制定調(diào)整完畢現(xiàn)有生產(chǎn)模式規(guī)劃，并將為此投入幾十億歐元。

在2005年被寶馬超越，2011年被奧迪超越后，斯圖加特已然開啟了“自我革命”。

今年，奔馳共將發(fā)布18款新車，包括首款基于模塊化平臺(tái)打造的產(chǎn)品——全新C級(jí)。如果不出意外，2020年，它會(huì)推出12款全新的車型，注意，它們是現(xiàn)在尚未問世的車型。

奔馳的模塊化戰(zhàn)略由后驅(qū)動(dòng)車平臺(tái)（MRA，生產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)等）、前驅(qū)車平臺(tái)（MFA，生產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、CLA和GLA等緊湊級(jí)車型）、大型SUV平臺(tái)（MHA）、跑車平臺(tái)（MSA）和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)（MPA）組成。每個(gè)平臺(tái)都已有了新的負(fù)責(zé)人，包括負(fù)責(zé)MRA的Andreas Kellermann、MFA的Michael G？bel、MHA和MSA 的Jason Hoff以及MPA的Peter Schabert。

綜合奔馳之前釋放的信息，未來它的新產(chǎn)品規(guī)劃大致如下：

從最小的Smart說起。奔馳法國和斯洛文尼亞工廠已經(jīng)在為新一代兩門版和四門版Smart進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，插電式版本將于2015年面世，Juke大小的跨界車會(huì)在2016年投產(chǎn)。這些新車均是基于由戴姆勒和雷諾共同開發(fā)的Edison后驅(qū)平臺(tái)打造。

從尺寸上看，Smart跨界車只比GLA稍大一點(diǎn)，這或許意味著規(guī)劃中的奔馳X-Class或?qū)⑼七t問世。基于MFA最新打造的奔馳汽車將是CLA獵裝版，在匈牙利生產(chǎn)。2019年奔馳還會(huì)量產(chǎn)一款7座SUV，內(nèi)部代號(hào)X247，目前定名為GLB。

此外，英菲尼迪計(jì)劃2015年上半年推出的Q30和QX30也將由此平臺(tái)誕生，而未來的QX40也會(huì)同GLB差不多大小。

全新S級(jí)是基于MRA平臺(tái)打造的第一款車型，2017年將進(jìn)行中期改款。今年11月洛杉磯車展上，邁巴赫防彈車Gurad將會(huì)亮相，它同樣誕生于MRA。此外，這個(gè)平臺(tái)還將生產(chǎn)GLK的替代車型GLC、2016年3月開始在辛德芬根工廠制造的新E級(jí)和新S的敞篷版。

關(guān)于奔馳未來的跑車，SLK則不再與C級(jí)別共平臺(tái)，改由MSA平臺(tái)打造。該平臺(tái)誕生的另外兩款新車將是預(yù)計(jì)2017年上市的第三代CLS（名稱改為CLE）和2018年上市的SLC。

MHA是奔馳的全新平臺(tái)，目前可知的車型只有大中型SUV GLS和CLE（從這兩款車的最后一個(gè)字母來看，它們來源于S級(jí)和E級(jí)），生產(chǎn)基地位于美國、印度、泰國和印度尼西亞。不過，奔馳肯定不會(huì)讓這個(gè)平臺(tái)只存在兩款產(chǎn)品，今年北京車展展出的概念車Concept SUV Coupe就有可能由此誕生。

奔馳此輪投入的用于生產(chǎn)改造的幾十億歐元中，德國幾座工廠分得30億歐元。顯然，在新的生產(chǎn)規(guī)劃中，德國仍然是重中之重，大多數(shù)戰(zhàn)略性產(chǎn)品都會(huì)在這里率先投產(chǎn)。

以改革的首款車型新C級(jí)為例，目前它在四個(gè)大洲生產(chǎn)，但它率先在不來梅工廠投產(chǎn)，因此不來梅需要負(fù)責(zé)新C在全球范圍內(nèi)的制造，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工人培訓(xùn)以及品質(zhì)保證等所有工作，以保證各地新車質(zhì)量完全一致。

這是奔馳新生產(chǎn)模式內(nèi)容的一項(xiàng)。為此，公司成立了新的部門——奔馳運(yùn)營部（Mercedes-Benz Operations，MO），在全球生產(chǎn)和模塊化布局網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，總負(fù)責(zé)物流和質(zhì)量，從先前各工廠自我管理為主轉(zhuǎn)向集中領(lǐng)導(dǎo)式管理。

除此之外，奔馳新的生產(chǎn)改革還包括革新生產(chǎn)過程和供應(yīng)鏈集中管理。未來奔馳的供應(yīng)鏈管理將形成從供應(yīng)商到消費(fèi)者的“無縫隙整體”，這種變革有很大的挑戰(zhàn)性，但卻會(huì)大大降低成本并提高效率。

梅賽德斯-奔馳乘用車董事會(huì)成員、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人馬庫斯·謝弗（Markus Schafer）在發(fā)布聲明時(shí)表示：“未來幾年，我們將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能。與此同時(shí)，奔馳希望系統(tǒng)通過高效的組織結(jié)構(gòu)達(dá)成持久而穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)力。”endprint