斯圖加特的自我革命

楊與肖+王晨曦

牽一發而動全身。幾年前，當奔馳高層決定也要涉足模塊化生產時，他們便開始考慮如何在全球范圍內進行生產重組。這并非易事，要知道模塊化的發明者大眾汽車花費了多年才做完這項工作。

9月10日，奔馳對外宣布已經基于全新平臺，制定調整完畢現有生產模式規劃，并將為此投入幾十億歐元。

在2005年被寶馬超越，2011年被奧迪超越后，斯圖加特已然開啟了“自我革命”。

今年，奔馳共將發布18款新車，包括首款基于模塊化平臺打造的產品——全新C級。如果不出意外，2020年，它會推出12款全新的車型，注意，它們是現在尚未問世的車型。

奔馳的模塊化戰略由后驅動車平臺（MRA，生產C級、E級等）、前驅車平臺（MFA，生產A級、B級、CLA和GLA等緊湊級車型）、大型SUV平臺（MHA）、跑車平臺（MSA）和動力系統平臺（MPA）組成。每個平臺都已有了新的負責人，包括負責MRA的Andreas Kellermann、MFA的Michael G？bel、MHA和MSA 的Jason Hoff以及MPA的Peter Schabert。

綜合奔馳之前釋放的信息，未來它的新產品規劃大致如下：

從最小的Smart說起。奔馳法國和斯洛文尼亞工廠已經在為新一代兩門版和四門版Smart進行生產準備，插電式版本將于2015年面世，Juke大小的跨界車會在2016年投產。這些新車均是基于由戴姆勒和雷諾共同開發的Edison后驅平臺打造。

從尺寸上看，Smart跨界車只比GLA稍大一點，這或許意味著規劃中的奔馳X-Class或將推遲問世。基于MFA最新打造的奔馳汽車將是CLA獵裝版，在匈牙利生產。2019年奔馳還會量產一款7座SUV，內部代號X247，目前定名為GLB。

此外，英菲尼迪計劃2015年上半年推出的Q30和QX30也將由此平臺誕生，而未來的QX40也會同GLB差不多大小。

全新S級是基于MRA平臺打造的第一款車型，2017年將進行中期改款。今年11月洛杉磯車展上，邁巴赫防彈車Gurad將會亮相，它同樣誕生于MRA。此外，這個平臺還將生產GLK的替代車型GLC、2016年3月開始在辛德芬根工廠制造的新E級和新S的敞篷版。

關于奔馳未來的跑車，SLK則不再與C級別共平臺，改由MSA平臺打造。該平臺誕生的另外兩款新車將是預計2017年上市的第三代CLS（名稱改為CLE）和2018年上市的SLC。

MHA是奔馳的全新平臺，目前可知的車型只有大中型SUV GLS和CLE（從這兩款車的最后一個字母來看，它們來源于S級和E級），生產基地位于美國、印度、泰國和印度尼西亞。不過，奔馳肯定不會讓這個平臺只存在兩款產品，今年北京車展展出的概念車Concept SUV Coupe就有可能由此誕生。

奔馳此輪投入的用于生產改造的幾十億歐元中，德國幾座工廠分得30億歐元。顯然，在新的生產規劃中，德國仍然是重中之重，大多數戰略性產品都會在這里率先投產。

以改革的首款車型新C級為例，目前它在四個大洲生產，但它率先在不來梅工廠投產，因此不來梅需要負責新C在全球范圍內的制造，包括生產準備、工人培訓以及品質保證等所有工作，以保證各地新車質量完全一致。

這是奔馳新生產模式內容的一項。為此，公司成立了新的部門——奔馳運營部（Mercedes-Benz Operations，MO），在全球生產和模塊化布局網絡基礎上，總負責物流和質量，從先前各工廠自我管理為主轉向集中領導式管理。

除此之外，奔馳新的生產改革還包括革新生產過程和供應鏈集中管理。未來奔馳的供應鏈管理將形成從供應商到消費者的“無縫隙整體”，這種變革有很大的挑戰性，但卻會大大降低成本并提高效率。

梅賽德斯-奔馳乘用車董事會成員、生產與供應鏈管理負責人馬庫斯·謝弗（Markus Schafer）在發布聲明時表示：“未來幾年，我們將實現持續增長，大規模擴大產能。與此同時，奔馳希望系統通過高效的組織結構達成持久而穩定的競爭力。”endprint