長江流域人工運河的形成及變遷

周家華

摘 要：中國地勢西高東低，北高南低，大江大河基本上是東西走向。黃河、長江、淮河和濟水是古代著名的“四瀆”。作為古代重要的水道，長江流域的人工運河經歷了從無到有，從小到大，從弱到強，由盛到衰，再由衰到興的歷史過程，其通暢淤廢、興衰存亡形成了自身的規律。

關鍵詞：長江 人工運河 生態文明 建設

長江流域的人工運河是中華民族因水興利的智慧結晶，是流域人民不負大自然厚愛而創造的藝術杰作和人間奇跡。

在古代，為了借水行舟，往往不惜迂回曲折，遷就水道。如船舶從揚州到開封、洛陽、西安，必先由長江入黃海，再經黃海入淮河、由淮河入泗水，由泗水入黃河，最后抵達國都。

因此，如何改良“四瀆”運道，溝通江、漢與黃、淮、渭之間的水陸聯系，為歷代在長安、洛陽、開封以及其后在北京建都的封建王朝所密切關心。開辟新的人工水道，使之成為溝通南北的捷徑水道，是古代水陸交通運輸的客觀需要。

長江流域特別是長江中、下游，是人工運河的搖籃。流域內河流縱橫，湖泊密布，河湖交織，密如蛛網。這個巨大的水網為人工運河的開鑿提供了得天獨厚的自然條件。據《史記·河渠書》記載，大禹治水之后，“于楚，西方則通渠漢水、云夢之野，東方則通（鴻）溝江淮之間。于吳，則通渠三江五湖”。“通渠漢水、云夢之野”指的是春秋時楚國開鑿的溝通長江與漢江的揚水運河，亦稱云夢通渠；“鴻溝”就是吳國開鑿的聯通長江和淮河的江淮運河，亦稱揚（州）楚（今淮安的楚州）運河。

長江流域的人工運河經歷了從無到有，從小到大，從弱到強，由盛到衰，再由衰到興的歷史過程，其通暢淤廢、興衰存亡形成了自身的規律，大致有以下五點。

其一，政治和軍事目的催生了運河的萌芽。古代封建王朝為了在政治上加強控制，在軍事上進行戰爭物資運輸，先后在長江流域開鑿人工運河，其中有些運河還連通了其他水系。春秋時期，為了北上爭霸中原，楚國開鑿了揚水運河，溝通了長江和漢江。吳國為北征齊國，西伐楚國，開鑿了溝通了江淮的邗溝和連通太湖和長江的蕪太運河。秦統一六國后，為了征服嶺南百越，開鑿了連接湘江和漓江的靈渠，溝通了長江、珠江水系。

其二，南北漕運的需求帶來了運河的繁榮。在十一世紀以前，中國封建王朝的政治中心和國防重心始終是在黃河流域，即黃河、渭河和洛水一帶。朝廷建都一般在長安（今西安）洛陽和汴京（今開封），以充分利用黃河以及黃河支流汴河、洛河、渭河的舟楫功能。朝廷的政費、軍費開支以及本身享樂消耗，無不依賴長江流域豐富的資源?！肮侍煜麓笥?，仰于江淮”，漕運成為維系王朝統治的經濟命脈，運河成為王朝的生命線。明孝宗朱祐樘說：“朕念古人治河，只是除民之害；今日治河，乃是恐妨運道，致誤國計，其所關系蓋非細故。”康熙皇帝手書“三藩、河務、漕運”六個大字并懸在宮廷中柱上，“夙夜廑念”。

由于漕運事關“國脈”，歷代王朝建立了較為完整的漕運制度，并有相應的管理系統，從而保證漕運的暢通。“萬灶沿河而居”，“漁歌飄渺飛檐外，帆影參差玉浪中”、“秋燈點點淮陰市，楚客聯檣宿淮水”、“燈形半臨水，箏聲多在船”，古人描寫漕運繁忙的詩句多如牛毛，從文學的角度，記錄了運河當年的繁榮。

其三，政治中心的確定改變了運河的走向。定都于長安的隋、唐和北宋，漕運路線基本上是以洛陽為中心，向東北和東南伸展。漕船沿江南運河從京口（今鎮江）渡長江，再順淮河北上，進而轉入通濟渠，即汴河，再逆黃河、渭河向上，最后抵達都城。元朝定都大都（今北京）后，為了避免繞道洛陽，先后開鑿了濟州、會通、通惠三河，大運河由“弧”形變成“弦”形，原來以洛陽為中心的隋代橫向大運河，改道成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河，實現了南北漕運的直達。元代運河以最短的距離，連通最富庶的江南及東部沿海區域，從而實現了國家政治中心和經濟中心的大融合。定都北京的明、清兩代，也沿用了元朝大運河的路線。

其四，封建王朝的沒落導致了運河的衰敗。運河暢通與否，每每與封建王朝的興衰息息相關。從唐宋至明清，歷代王朝鼎盛時期，運河均得到卓有成效地治理，作用得到發揮。反之，王朝處于動亂分崩離析之時，運河也隨之失修或堙廢。

公元前601年，在位13年的楚莊王“三年不鳴，一鳴驚人”，開鑿了進逼中原的連通長江和漢江的揚水運河。公元前378年，秦將“白起拔郢”。隨著楚都紀南城成為廢墟，揚水運河也隨之衰落；魏、晉、南北朝時期，整個中國長期分裂。運河的開鑿基本上處于停滯狀態；隋朝開鑿的大運河，也因隋帝國的土崩瓦解和隋末農民戰爭、唐王朝的統一戰爭而遭破壞，加上年久失修而淤塞；唐朝受益于隋代大運河，漕運為唐王朝的繁榮做出了極大的貢獻。從興元元年（公元784年）打通汴河水路，至唐末農民起義前的一百多年中，運河一直暢通，江南財賦通過運河轉運長安，支撐著唐王朝一個世紀之久。安史之亂后，在將近30年間，運河時通時阻，唐王朝便岌岌可危了；定都于開封的北宋王朝，充分利用和疏浚、治理隋唐留下來的運河，建立了以首都開封為中心的三個水運網；而南宋偏安江南，在大運河的一些河段竟然成為宋金對峙“界河”的狀態下，南宋的覆滅就是早晚的問題了；雄圖大略的元朝，先后開三河，一舉“拉直”了南北大運河；明清兩代，雖然漕運達到鼎盛，但到清末，政治腐敗，漕政弊壞，加之黃河奪淮、奪運，運河逐年淤塞。光緒二十七年（公元1901年），隨著停漕改折令的頒布，漕運總督及各省糧道等官均被裁撤，漕運停止。至辛亥革命爆發，清王朝復覆滅時，京杭大運河基本淤廢。

其五，新中國的誕生加快了運河的復興。新中國成立后，為解決北煤南運，減輕津浦鐵路壓力，國家多次集中力量整治京杭運河。目前，徐州藺家壩至揚州六圩口404公里的蘇北運河，已全部建成國家二級航道，2000噸級船舶可晝夜雙向通行從徐州直達長江，成為我國內河航道中僅次于長江的等級最高、渠化程度最好、船閘設施最為完善的人工航道。從鎮江到杭州的208公里蘇南運河，全線達到四級航道標準，有的達到三級。為江蘇乃至長三角地區經濟社會發展注入了新的活力。

21世紀初新開鑿的江漢運河，串通起江漢水系和內荊河水系，連起交織的河湖和縱橫的支汊，使得整個江漢水網“血脈暢通”生機勃勃，在江漢平原上形成了一個連通長江、漢江和內荊河航道為主干的、由半封閉狀態為開放型的江漢平原航

道水運網。

在皖蘇兩省同步整治規劃中，蕪太運河的各項工程建設正不斷推進。江淮運河和贛粵運河也在規劃建設中。

可以說，一部長江流域的人工運河史，也是一部3000年中國發展史。

如果說長江是天賜給人類的水運動脈，那么，長江流域的人工運河就是人造血脈。直到今天，運河在長江流域乃至全國的經濟地圖上，仍然占據極其重要的地位，輻射和影響著極為廣闊的領域。昨天、今天、明天，它都會是名副其實、活力四射的人造血脈。

時至21世紀的今天，國家提出要建設生態文明、美麗中國。具有高效節能、低碳環保的運河航運，將在生態文明建設中發揮前所未有的作用。endprint