高速公路互通立交設計思路探討

摘要：高速公路互通立交是現代交通的重要內容，對于交通的連通具有重要的意義，在高速公路互通立交設計中，需要根據設計原則，結合實際工程的需求進行設計，從而確保設計效果。文章從高速公路互通設計原則出發，對于高速公路的設計實際進行研究分析，分析設計中的常用方法與設計難點，期望為相關研究提供參考。

關鍵詞：高速公路；互通立交；設計思路；現代交通；擴容設計；交通量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）08- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.

1 概述

隨著社會經濟的發展，各地對于交通的需求不斷增加，在高速公路的設計中，既包括新公路的設計，也包括既有高速公路的擴容設計，因此在設計中應該做好互通立交設計，以滿足社會對于交通量的需求。互通立交作為高速公路的節點，對于高速公路的輻射作用具有重要的意義，但是在互通立交設計中受到設計周期、資金等多種因素的影響，因此在設計的過程中需要考慮到多方面的因素，根據互通立交規模大、單體造價高，需征用較大面積土地的特點，合理制定設計方案。

2 互通立交布設基本要求

2.1 布設原則

高速公路互通立交設計中，轉向交通量是互通立交設計的基本依據，在交通設計中，需要對交通轉向量進行計算與分析，從而確定互通立交的設置規模，合理地選擇型式與設計標準。轉向交通量的大小決定立交布設的象限以及主匝道的位置，并且所確定的互通方案需要與高速公路兩端的相適應，從而確保高速公路互通立交符合高速公路的設計要求，交通流的流入與流出相適應，確保合流的順暢。

2.2 既有高速公路預擴容方案

互通立交能夠結合高速公路的與擴容進行設計，在設計的過程中，需要結合擴容方案進行設計，在設計的過程中，有以下方案進行選擇：（1）在既有使高速公路基礎上增建車道；（2）在既有高速公路兩側另辟通道，選擇新線作為復線并且進行互通立交設計。在設計的過程中，需要結合資金、設計方案以及環境等因素，選擇單側加寬、雙側加寬等方案，其中單側加寬能夠在設計中維持交通，而且線型調整較小，施工難度較小；雙側加寬的施工程度較大，并存在部分橋梁凈空不足問題。在設計的過程中，可以采取直接拼接加寬和分離加寬的方式進行拼接，其中直接拼接是將原路基礎上進行拼接，設計施工中能夠與原路進行協調，公路占地較少；分離加寬是在新老路基基礎上設置分隔帶，使其平縱面同時分離，該方法能夠消除拼接施工中的交通組織問題，從而有利于構建集散而且快速的交通組織模式。如果高速公路還處于方案論證階段，不能確定遠期斷面參數，需要根據最寬斷面原則預留條件。

2.3 既有高速公路指標控制

對于竣工時間較長的高速公路，因為其平縱面按照舊有的規范進行設計，而且未預留互通設置條件，因此公路互通設計的指標偏低，不能夠滿足互通的主線指標的要求，為了確?；ネㄔO計滿足要求，應該根據工程的實際情況進行區別對待。在設計中，需要根據既有的高速公路平縱面資料進行設計，選擇主線指標較好的路段進行施工，而且當既有高速路段平縱面指標小于一般值時，應該加強不利點的安全設計，而且需要結合實際工程情況明確是否需要改造。

3 高速公路互通立交設計思路

3.1 變速車道

變速車道的設計包括減速車道設計與加速車道的設計，減速車道的設計通常采用直接式的設計，需要按照高速公路的斷面以及速度進行選取，在工程中采用遠期漸變的方式進行減速車道的設計，能夠得到變速車道和漸變段長度，而且能夠滿足立交設計的要求，在設計中需要對遠期路面加強標線進行引導設計；加速車道的設計一般采用平行式，如果按照遠期斷面進行設計，會造成車道數不平衡，需要增設輔助車道；因此在設計的過程中，需要按照既定的高速公路的斷面進行設計，將匝道平面線移至遠期分流鼻處。

3.2 互通平面設計

互通平面設計時，其中主線與匝道應該滿足高速公路互通設計的需求，需要對車輛分流、匯流、交織等運行狀態進行分析，確保互通平面設計滿足最小距離、變速車道、輔助車道、漸變段長度等要求外，同時需要滿足縱斷面以及曲線長度、平曲線半徑的要求：（1）匝道布置，在匝道布置應該考慮到互通立交的遠期改造，如果條件允許應該將遠期擴容與匝道布置相結合，將兩個出（入）口合并成一個，采用遠引式設計，從而確保匝道與高速公路斷面寬度相適應，避免過大造成的多占用地。合理的匝道布置能夠減少上跨高速公路的次數，便于工程實施。匝道設計中，間距較為勻稱和諧，充分考慮高速公路互通的需求，滿足道路維修、拋錨車輛停靠及超車需要；（2）端部設計，在端部設計中需要考慮到高速標準的提高，因此端部平面線形應該考慮遠期分流鼻曲率半徑和回旋參數的規范要求，在實踐過程中應該盡量采用復曲線布線的方式進行設計，遠期增加小半徑曲線，從而減少遠期改造，調整范圍較小。

3.3 橋梁布孔

橋梁布孔，橋梁布孔需要按照高速公路遠期斷面預留，盡量采用一跨跨越的方式進行設計，能夠減少施工對交通的干擾；而當寬度較大時，可以根據公路的分離加寬進行布孔，邊孔預留擴容斷面加寬寬度。

3.4 排水系統

對于處于多雨區的高速公路互通設計，因為與匯流產生積水，為了確保農田灌溉和排水暢通，需要結合高速公路的排水系統、自然溝渠、坡面修飾等進行綜合排水設計。在高速公路排水系統的設計中，主線中央分隔帶設置縱向滲溝，通過設置排水溝、邊溝等構造物，將積水引流至自然溝、塘，形成完整的排水系統。

4 結語

高速公路互通立交設計是高速公路的重要組成部分，在設計的過程中，需要在總體高速公路斷面結構與走向的基礎上，同時研究變速車道、端部設計、匝道布置、橋梁布孔等細部設計，滿足遠期高速公路的功能需求。為了提升設計的穩定性，減少對交通的影響，需要根據地形進行合理設計，確保各元素的均衡性與連續性。在高速公路互通公交設計中，應該從工程實際出發，因地制宜，結合該地區的交通條件、社會條件、自然條件等進行勘測，確定高速公路互通公交的地形、地物分布等情況，組織好各方向交通，確保高速公路互通設計滿足運行的需求。靈活選擇組合型式和適當的規模，以工程量適中，形式美觀、經濟合理為設計原則，根據互通的轉向交通量、避讓重要地形、地質等情況進行多位置、多型式方案的比選，確定合適的方案，從而確保高速公路互通設計滿足服務水平、功能要求、工程規模等方面比選，得出了推薦方案，達到了預期

目的。

參考文獻

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作者簡介：盧思通（1980-），男，鄂爾多斯市公路勘測設計院工程師，研究方向：道路路線及互通立交設計。

（責任編輯：陳 倩）