淺析公路工程瀝青混凝土路面施工技術的應用

李楠

【摘 要】隨著公路事業發展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為提高公路工程的質量，施工企業必須做好施工準備工作，提高施工技術水平，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質量。

【關鍵詞】公路工程 瀝青混凝土 路面施工 準備 應用 質量控制

瀝青混凝土路面用瀝青混凝土做面層的路面。經人工選配具有一定級配組的礦料。碎石或壓碎礫石礦粉與一定的路用瀝青料在嚴格控制下拌制而成的混合料。其特點主要包括以下幾點：第一，瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。第二，瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。第三，瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。

1 瀝青混凝土路面施工準備工作

瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要環節，是公路工程使用性能的一項重要內容，其施工質量的優劣將對公路工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業必須做好施工準備工作，不斷提高瀝青混凝土路面施工技術水平，規范施工工藝，重視其施工質量控制及管理，只有這樣才能提升公路工程瀝青混凝土路面施工的質量。

（1）瀝青混凝土配合比設計。設計瀝青混凝土配合比要經歷目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段。在瀝青混凝土路面施工測量放樣，確保復測水準點符合精度要求。并檢查施工機械設備的準確性及數量，如攤鋪機械、碾壓機械及運輸車輛等。

（2）檢測試驗段。通常情況下，瀝青混凝土路面施工試驗段設置為150米的長度，利用試驗段可以施工前得出相應地準確數據，如混合料初壓、復壓及終壓的溫度，施工中設定的攤鋪速度、攤鋪系數等，并驗證生產配合比。

2 公路工程瀝青混凝土路面施工技術的應用

2.1 瀝青混合料的拌制

首先選好拌制設備，保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產能力，使拌和站的生產能力與工程規模相互匹配，合格的拌和站應當能夠對自動進行、完成整個拌制過程，能夠分析數據、計算核定生產量，能夠進行拌和質量分析，然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好，運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。

落實原材料的檢驗工作，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，要保證粗集料篩分級配符合設計要求，細集料應注重砂當量（或0.075含量）和粘附性等指標，集料進場后注意分級存放，并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。

2.2 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸應該采用于凈有金屬底板的載重量應大于15t的自卸車運送，在車廂底板及側板內面涂刷一薄層1：3油水混合液做為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫，運輸車輛均配備防水保溫篷布。車槽側面設置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。瀝青混和料運輸車必須滿足運力要求，施工過程中攤鋪機前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪保證鋪筑路面的平整度。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。裝料時車輛需前后移動，避免混合料發生離析。 連續攤鋪過程中，運料車在瀝青混凝土攤鋪時，要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫。攤鋪前提前將熨平板預熱15～20min，使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應不低于130℃。調整攤鋪機的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。攤鋪速度，應根據拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮，保證使攤鋪能勻速不間斷地鋪筑。在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料。鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料。鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度，發現偏差及時糾正熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪。

2.4 碾壓

碾壓常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種，碾壓又分為初壓、復壓和終壓三個階段，初壓要求整平、穩定；復壓要求密實、穩定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度，起到穩定的作用，一般用雙驅雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍；復壓主要要求提高密實度，根據其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時間，碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業，爭取有足夠的壓實時間。終壓主要是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，可采用雙鋼輪式壓路機碾壓2遍，消除輪跡，速度4km/h（下面層終壓溫度>1oo℃，中、上面層終壓溫度>13O℃）。碾壓終了溫度應不低于70℃。經過終壓后，還應有專人檢測平整度，發現平整度超過規定時，應在表面溫度較高時及時匯報處理，直至符合要求。碾壓時，除按規范碾壓外，應注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，復壓宜采用振動壓路機，終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓，直到消除輪跡為止。

3 瀝青混凝土路面施工的質量控制

（1）嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。

（2）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘等辦法加強基層頂面粗糙度。

（3）合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，對于水泥穩定類半剛性基層，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用6T鋼筒式壓路機穩壓一遍，將多余的浮料掃走。對舊瀝青混凝土路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結層，實現層間結合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。

（4）提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

4 結語

綜上所述，瀝青混凝土施工作為公路工程施工的重要環節，是公路工程使用性能的一項重要內容，其施工質量的優劣將對公路工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業必須做好施工準備工作，不斷提高瀝青混凝土路面施工技術水平，規范施工工藝，重視其施工質量控制及管理，只有這樣才能提升公路工程瀝青混凝土路面施工的質量。

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