城市道路綠化景觀分析

鐘祝云（永定縣園林管理所）

城市道路綠化景觀分析

鐘祝云
（永定縣園林管理所）

闡述了城市道路綠化植樹結果的調查研究，分析我縣城市道路綠化應用植物品種狀況，總結綠化景觀特色，針對現狀存在問題探討解決途徑。

城市道路綠化；種植；植物選擇；植物配置

城市建設飛躍發展，城市的擴大，人口的增多，城市環境污染也日益嚴重。綠色植物，特別是樹木，能凈化空氣、消隔噪聲、阻滯灰塵、美化街道。搞好道路綠化，是綠化環境、減少污染、建設文明城市的重要內容。道路綠化作為城市綠化的重要組成部分，它直接形成城市的面貌、道路綠化作為城市綠化的重要組成部分，它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環境，為居民日常生活體驗提供長期的視覺形態審美客體，乃至成為城市文化的組成部分，對于改善城市生態環境和豐富城市景觀具有重要作用。

1　永定縣城道路綠化現狀

（1）城市道路規劃建設與道路綠化規劃建設脫節，未能保留或預留足夠的綠化空間。

我縣道路綠化用地太少、太窄，一般只在人行道綠化中留出1m×1m的樹池，基本只能種植一棵喬木，景觀較為單調。城市道路較多未能達到“主干道規劃紅線內綠地率不低于20%、次干道規劃紅線內綠地率不低于15%”的基本要求，道路建設與道路綠化增長嚴重失調。

（2）城市規劃建設缺乏統籌安排，造成道路綠化破壞和重復建設。

城市建設中缺乏全面考慮、統籌，供電、通訊、給排水等市政設施往往不能與道路建設同步，反復開挖，并往往以犧牲綠化為代價，道路綠化尚未生長成型，往往又被遷移和砍伐。許多道路管線施工時，往往沒有考慮預留人行道路樹種植的位置，造成道路路樹只能單邊、景觀不連續、斷層現象。

（3）道路綠化植物種類單一，缺乏生物多樣性。

我縣常用于道路綠化的喬灌木樹種較單一，大部分主干道以樟屬芒果屬類為主。走在永定縣城鄉道路上，有心人不難發現，道路綠化往往是一排香樟或一排芒果，而且是一直通到底。有些道路更是連一絲綠化都沒有，就是一片水泥路。

（4）城市道路綠化種植配置方式落后，立體綠化均不理想。

永定縣道路綠化植物配置存在的主要問題有：行道樹株距過小，簡單帶式種植：有些大型植株間距僅3m，許多行道樹基部僅有1m2左右的種植池，周邊都是水泥或鋪石；灌木種類和種植數量少，草本、地被種類少，以外來引用的種類為主：龍巖僅三四種。此外，花壇、花帶、中心島少而且形式簡單；高架橋、立交橋、墻體等建筑物的垂直綠化少；道路綠化植物配置缺乏。

（5）城市道路綠化管理養護滯后，缺乏制約激勵機制。

道路綠化遭行人踐踏嚴重，有一些商鋪前種植的常受到垃圾、污水的侵襲，致使部分樹木死亡。道路上樹木與架設的電線也常發生矛盾，樹木生長干擾了線路常衩過量修剪，使樹冠不全，地下各種管道不斷鋪設，樹木根系往往受損，影響樹木生長。產生的主要原因是機制不健全：①城建、電路、水路、天然氣等各管理部門缺少統一規劃，各自為政；②生產管理經費不足，管理養護不到位；④專業技術養護人員缺乏。

針對永定縣城現狀可采取以下方法進行綠化植物的配置：

2　城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。

城市道路的植物配植要注重四個要素——交通安全、治污除塵、遮蔭透光、美化景觀。首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態環境及美化的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。在不同的區段，植物配置的原則、要求、方法是不盡相同的。主要交通道路的植物配置是以交通安全、治污除塵為主，兼顧遮蔭透光、美化景觀；林蔭道、濱河路、園區路的植物配置是以遮蔭透光、美化景觀為主，兼顧交通安全、治污除塵。

2.1城市環城快速路的植物配置

通過綠地連續性種植或樹木高度位置的變化來預示或預告道路線性的變化，引導司機安全操作；根據樹木的間距、高度與司機視線高度、前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。

快速公路以及一般公路的立體交鳳綠地要服從交通功能，保司機有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿營根花卉。

2.2分車綠帶

指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅1m，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則。該形式的植物配置重點考慮是美化街景，組織交通且不妨礙交通，并做到吸塵、降噪，吸收汽車排放的廢氣為最佳，從功能上考慮選擇的樹種既有高大的喬木，也有中層的灌木，還有各種地被植物等等。樹種選擇的原則如下：

（1）喬木的選擇與行道樹喬木的要求相同，但著重強調樹種的觀賞性。

（2）灌木的選擇要求：

①樹冠豐富，株形優美，花期長，花多而顯露。葉色美觀，耐修理，人工修剪，可控制樹形和高矮。

②繁殖容易，易于管理，能吸塵、耐高溫、吸收有毒氣體，并具有一定減噪功能。

④地被植物選擇要求，管理粗放，管理費用少，抗性強，能吸塵，吸收有毒氣體。

2.3行道樹綠帶

指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合；喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，大大提高環境效益。但是值得注意的是：城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，一旦高空樹冠郁閉，不利于汽車尾氣的擴散。

由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1～2m又加上土質差、人為因素等導致了行道樹根系不深，容易造成風倒，所以行道樹應選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。

2.4人行道綠帶

指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植的物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景。“墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

3　城市道路綠化植物的配置中應注意的選種原則

一般說來城市道路樹種應具備冠大蔭濃、主干挺直、樹體潔凈、落葉整齊；無飛絮、毒毛、臭味、。污染的種子或果實下適應城市環境條件，如耐踐踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污梁等；隱芽蔭發力強，耐修剪，易復壯；長壽等條件。

（1）道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。

永定可考慮香樟、榕屬、桉屬、木棉、臺灣相思、紅花羊蹄甲、洋紫荊、鳳凰木、大王椰子、蒲葵、椰子、芒果、白干層、石栗、盆架子、白蘭、大花紫薇等。

（2）根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種。

如重慶為山城，巖石多，土壤瘠薄干旱，高溫，霧重，污染嚴重。可選擇黃葛樹。小葉榕、川楝、構、臭椿、泡桐等。天津地下水位高，堿性土，可選擇白蠟、絨毛白蠟、槐、旱柳、垂柳、側柏、杜梨、刺槐、臭椿等。我縣地處亞熱帶向南亞熱帶過渡地帶。氣候溫和濕潤、冬少嚴寒、夏無酷暑、雨量充沛、干濕季節界限清晰。應種植適就我縣氣候條件的綠化樹種。

（3）結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。

如新會——葵城的蒲葵；福州——榕城的小葉榕；廣州——棉城及廈門——英雄城的木棉。

（4）結合城市景觀要求進行選擇。

如昆明——春城。要求有四秀常青，四時花香的環境，道路樹種要體現亞熱帶景觀。采用云南樟、銀樺、藏柏、柳杉等四種常綠樹種及懇鈴木、銀杏、枳櫸、滇楊、滇楸、直干梭等六種落葉樹種較為全面。

（5）道路各種綠帶常可配植成復層混交的群落，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。

如米蘭、山茶、竹柏、桂花、大葉冬青、含笑、虎刺、扶桑、海桐、九里香、紅背桂、大葉黃楊，桅子、杜鵑屬、棕擱、棕竹、散尾葵、丁香屬、珍珠梅等。

（6）郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種。

如烏柏、油桐，竹類、女貞、棕櫚、杜仲、白干層，楓香等。

（7）“常綠為主”、“喬木為主”、“多樣性”原則。

種植設計以常綠樹為基調，以喬木為主，加強綠地的生態效益，同時提出在綠地中增加樹種，用不同的植物種類體現生物的多樣性。行道樹綠化形式的樹種重點選擇是喬木，它的最大功能效果是為行人遮蔭，美化街景，是城市綠化的骨干和框架，從以上的功能效果看，選擇品種時主要從下面幾個方面考慮：

①樹形整齊美觀，觀賞價值高。

②生命力強健，病蟲害少，抗性強，抗污染，便于管理。

④樹木發芽早，落葉晚，適合本地區正常生長的鄉土樹種，晚秋落葉時間集中，短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。

④冠大蔭濃，分枝點較高。

⑤繁殖茂盛，移植后易于成活和恢復生長快，適宜大樹移植。

⑥樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

4　對永定縣城道路綠化的一些建議

4.1搞好規劃設計工作

道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態環境構成美麗風景為目的，不是單一植物栽培，是多部門、多學科綜合建設管理的體現。因此，相關部門要協調，做好統一規劃設計，嚴格審批，避免重復、盲目建設。

4.2加強樹種選擇

（1）遵循道路綠化樹種選擇的要求，嚴格執行標準道路綠化樹種的選擇上必須走“先規劃、后先用”的路子。根據功能要求，加強樹種的選擇。如道路綠化樹應選生長健壯，適應性強；樹干端直、樹冠優美、冠大蔭濃；發葉早、落葉遲；無刺、無毒、無污染；移栽成活率高；抗性強、耐修剪、管理粗放林下灌木耐蔭性要強。在綠化施工時嚴格執行綠化樹木標準。如行道樹，胸徑應在6～ 10cm，定干高度以3～4m為宜，在同一條道路上保持一致，這樣才能形成優美的道路景觀。

（2）堅持適地適樹，以鄉土樹種為主行道樹種選擇，不能盲目跟風，應首選鄉土樹種。鄉土樹種長期適應于當地的環境條件，能進一步強調該地區的特色，避免千城一面的園林景觀模式。我縣適宜種些亞熱帶地區的地帶性植物種類如樟樹、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小葉榕、垂枝榕、白玉蘭等在福建省主要城市中，均表現較好的樹種。

（3）擴大引種，增加植物多樣性有計劃地引進國內外觀賞價植高的樹種，來增加植物多樣性，豐富道路景觀。必須通過試種-選擇-推廣的過程，只有證明能適宜當地氣候條件才可選用。

4.3科學配置，實現景觀多樣化

（1）建立生態健全的道路綠化結構避免綠地設計模式單一，建立生態健全的道路綠化結構，實現由一板二帶單一模式向三板四帶或四板五帶式多形式轉變。才能達到為行人車輛提供冬有陽光，夏有綠蔭要求，分車帶上常綠喬木，觀花樹種及草本植物合理配置，創造三時有花，四時有景的生態道路景觀，構筑完整的道路綠化系統。

（2）建立生態健全的樹種組成結構據報導單位面積綠地的喬、灌、草復層結構與純林、純草坪相比較，其綜合生態效益將增加2.6倍。因此要加強立體綠化，樹木配置要改變以往一行大樹或喬-草結構，實現喬-灌-草復合結構，力爭使喬、灌、草的應用數量比例達7：2：1，常綠-落葉、速生-慢生樹結合，形成穩定的生態群落式布局。

（3）行道樹種植形式統一與變化并存行道樹種植要改變以往單行種植形式，如果人行道寬度在5m左右，門店多為商業用房，人流較大，采用單排行道樹，綠化遮蔭效果差，在這種情況下，可選冠形上協調的兩個樹種采用雙排行道樹。還要注意主干路綠化宜有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化，這樣才能形成一路一景，一街一品，突出區域特色，實現景觀多樣性。

4.4完善機制、加強管理及養護

加強道路綠化樹種的養護管理。有些路段依然林相不齊，年年補植，存在老、中、青三代樹木并存的局面，同時修剪不到位，難以形成整齊、優美的景觀，宜加強養護管理，建設苗木管理檔案；圃地定向培育，利于初植后景觀協調一致。城市道路綠化工作要建立完善適應市場經濟條件下道路綠化運行機制，從設計到施工養護要有長遠規劃。加強政府引導，動員全社會力量參與到綠化工作中來。倡導市民通過參加公益林建設，進一步樹立愛綠、護綠、建綠、管綠的自覺意識。健全法制，加強執法力度，發揮各媒體的輿論監督作用，防止毀綠行為出現。加大投資力度，以此調動各單位積極性。采用“監護人”制度，各單位通過認領、認建、認管活動，明確監護責任，鞏固已有的綠化交果。加強專業人員培訓，增強責任心。俗話說“三分栽，七分管”，專業人員要適時修剪及病蟲害防治，以此提高道路綠化苗木的成活率及觀賞價值。

城市道路綠化與周圍建筑物相協調，可構成美麗的街景。只有合理選擇樹種，遵循科學和藝術的原則進行配置，才能實現人在林中走、車在樹下停、花在城中相飄，果在空中懸的人文景觀。希望以上的這些建議能對把永定縣打造成園林城市出一份力，提升城市品位。

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2015-1-20