利用微機監測系統對JD—1A型微機聯鎖工作狀態進行監測的探討

趙平蓉

摘 要：微機聯鎖系統是非常重要的行車安全設備，但其維修機不具備遠程聯網、實時診斷功能。文章通過對信號微機監測系統進行功能擴充，實現微機聯鎖全部工作狀態采集并實時顯示，為專業技術人員提供實時監測數據，為故障處理提供依據，壓縮故障延時，提高設備可靠性。

關鍵詞：微機聯鎖；微機監測；采集

目前，隨著鐵路電務系統管理模式的改變，我段襄渝南線管內部分交大JD-1A型微機聯鎖車站實現了電務無人值守。雖然這種新模式有利于電務集中作業，但是隨之而來產生了一些新問題，其中最突出表現在缺少電務人員日巡視，微機聯鎖設備脫機后不能及時反饋，長時間單套設備運行，存在著極大的安全隱患。文章通過對微機監測系統進行改進，對聯鎖各部分工作狀態進行實時監測的可行性進行探索，并提供了解決方案，以提高設備可靠性。

1 功能需求

襄渝南線交大JD1A型微機聯鎖設備單套故障時，備用機自動轉為主用，不影響車務人員正常接車，因此無人值守故障信息不能及時反饋。當電務人員去作業時才發現該故障隱患，存在影響行車安全的隱患。如何讓現場電務工區人員在遠端巡視操表A/B機、聯鎖A/B機、電務維修機的工作狀態，發現設備脫機報警信息，就顯的尤為重要。

2 方案比較

根據現場設備連接方式的現狀，進行可行性分析，最后總結歸納，提出兩種方案：方案一：在各站增加1臺連接聯鎖電務維修機的工控機，通過現有的微機監測通道傳回段生產指揮中心服務器，達到遠程調看的目的。方案二：擴展微機監測站機監測功能，利用既有微機監測硬件、軟件設備，在監測軟件上新增報警信息，實現對聯鎖設備工作狀態的采集，達到遠程監測終端調看的目的。方案比較：從安全性、經濟性以及可操作實施性等各方面綜合比較，很明顯方案二不增加額外費用，操作簡單，存在較大的優勢，因此最終確定在管內試驗使用方案二。

3 方案實施

3.1 交大JD1A型微機聯鎖與微機監測連接方式

襄渝南線微機聯鎖與微機監測設備的數據傳輸如圖1所示，微機聯鎖電務維修機通過CAN線將聯鎖開關量信息傳送給微機監測站機，微機監測站機通過鐵通傳輸通道傳回路局服務器，電務日常調看人員可以在任意監測調看終端調看該站微機監測站機聯鎖狀態，達到實時監測的目的，文章以襄渝南線向陽站為例介紹。

圖1微機聯鎖系統與微機監測系統數據傳輸結構圖

3.2 聯鎖開關量數據核實

微機監測能夠正常顯示微機聯鎖各部分狀態的關鍵是微機聯鎖所送開關量信息中包含聯鎖工作狀態開關量，檢查聯鎖電務維修機給微機監測傳輸開關量文件ctcmvb.dat，發現聯鎖碼位表如圖2所示。

圖2 聯鎖狀態圖開關量對應表

此時需檢查微機監測Digit開關量文件，如果對應位置為空，需補齊，如圖3所示。例如操表A機_ 主在聯鎖ctcmvb.dat文件中位號為755，則在監測Digit開關量文件中序號為755，AD號為754，1開關量狀態為不取反，271表示聯鎖所送數據，其余開關量以此為推，全部修改完成后保存。

圖3 微機監測開關量文件

3.3 功能實現

利用微機監測站場圖制作工具打開微機監測站機文件XNY.ini，在站場圖盤面添設5個對應控件，修改名稱分別為聯鎖A機、聯鎖B機、操表A機、操表B機、電務維修機，對應9個開關量，數據如下：

聯鎖A機 綠燈：聯鎖A機_主 黃燈：聯鎖A機_備

聯鎖B機 綠燈：聯鎖B機_主 黃燈：聯鎖B機_備

操表A機 綠燈：操表A機_主 黃燈：操表A機_備

操表B機 綠燈：操表B機_主 黃燈：操表B機_備

維修機 綠燈：操表A機_主

相應的站場圖進行修改，方法及效果如圖4所示：

圖4 站場圖制作

設置完成后，運行軟件的“編輯開關量”工能，控件自動關聯設備開關量信息，確定無錯誤后保存該文件。重新運行向陽鎮站微機監測軟件，各微機聯鎖部分實時狀態如圖5所示。此時，主用時對應狀態燈為綠色，備用時為黃色，滅燈時為脫機。如果查看聯鎖以往狀態變化，需利用監測的回放功能。

4 實施效果

（1）現場工區電務人員或車間監測調看人員可以在遠程查看聯鎖設備各部分工作狀態；（2）聯鎖設備故障時，可實時登錄微機監測站機查看現場聯鎖設備各部分工作狀態，為故障處理提供依據，在專業人員指導下及時處理恢復，壓縮故障延時。

5 結束語

（1）將西康線交大EI32-JD型聯鎖設備的工作狀態也納入監測采集。（2）進一步聯系聯鎖廠家，建議在安全的前提下，將更多的信息如繼電器動作時間順序、聯鎖異常信息均納入碼位表串口送微機監測，由微機監測將信息集成并顯示，實現微機監測對聯鎖設備狀態全方位監測，達到通過調看微機監測即可掌握聯鎖設備狀態的需求。

參考文獻

[1]呂永昌，林瑜筠.計算機聯鎖[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

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