南匯信息化公交候車系統設計

王佳麗

（上海工商外國語職業技術學院，中國 上海201399）

0 引言

南匯信息化公交候車系統設計，主要是從南匯公交候車設施的現狀提出問題，并結合新城鎮化建設中的發展要求及網絡數據化時代帶來的發展特點和趨勢，從新的城鎮化的“以人為本”包括的兩個方面：物質文明和精神文明出發及思考的。建設公共秩序下的“以人為本”的“智能化”、“信息化”的公交候車系統。

1）課題的研究背景

根據社會信息、科技趨勢等文獻查閱及南匯相關地區的公交候車系統的實地調研，發現公交候車系統與南匯地區居民的生活、出行及南匯新城鎮化建設、經濟發展等都息息相關。不健全的公交候車系統對南匯百姓改善其生活品質帶來不少的影響。

2）課題的研究目的與意義

在這樣的新時代背景下，公交候車系統作為城市文明與進步的象征，其設計，不能僅立足于簡單的公車信息導向及候車功能，更應從“以人為本”的角度、關注市民的行為、生理、心理、情感需求出發，從廣告商與政府的互惠互利的角度出發，關注公共設施的城市文化性，關注公共設施的商業價值，設計成乘客方便使用，樂于參與的公交車候車系統。這不僅有利于增強南匯地區居民對南匯乃至上海這個大都市的歸屬感與親切感，更有利于加快南匯新城鎮化建設的步伐，提升南匯文化生活水平，提高南匯在全市的綜合競爭力。

3）課題的研究方法

（1）實地調研法：通過對上海中心城區及南匯地區的實地調研，分析中心城區與南匯地區（特別是邊緣地區）在公交候車系統上的差別，分析兩地乘客日常出行的方式、習慣及候車時所遇到的問題的差異性，關注廣告在公交候車系統中的投放情況及投放效果，拍攝相關照片作為資料，提出潛在的問題及總結南匯地區公交候車系統的設計來自各方面的需求。

（2）桌面調研法：通過文獻、書籍、網絡、社會熱點新聞，了解南匯近幾年新城鎮化建設的方向及目標、了解“公交優先”決策，了解“智能公交”在中國的發展情況，分析國內公交候車系統存在的現狀、結合大數據時代帶來的機遇與挑戰提出的新觀點、改善的方法等，發現問題，總結經驗，收集相關理論與實踐依據。比較國內外優秀公交車候車系統優秀案例，分析其設計中人性化、情感化設計的元素，并學習。

4）課題研究框架

首先是從對南匯公交候車設施現有問題的提出并有針對性的進行分析；其次是根據現實問題，提出我們所有要建立的公交候車系統是符合大數據時代的發展的信息化、智能化的公交候車系統，所以需要在公交候車設施中搭建城市生活信息平臺，然而要完善平臺的搭建，需要交互技術的介入。

1 南匯公交候車設施現狀問題和前景分析

1.1 南匯公交候車設施現狀問題

近幾年來，全國各地都開始把公交候車設施作為各城市的形象工程展現在人們的面前。即使像上海這樣的大城市,市中心的公交候車設施已相對比較完善，但郊區的公交候車設施還并不理想，如南匯地區一些非中心地帶，其相關的公交候車設施還是比較落后與不健全的。

1.1.1 基本候車設施不健全,且使用率低下

據調研發現，在市中心，乘客流量較大的地方，由于地理位置原因屬于城市形象首要展示區域，政府投入維護力度相對較大，各類公交候車設施才有可能全部得以使用。而像南匯城郊結合的非中心地區，如夜間照明、廣告顯示屏幕等有的安裝了沒有投入使用，有的裝了破壞嚴重，甚至有些地區有的根本沒有安裝。

1.1.2 廣告信息量少、廣告回報率低下

由于受到傳統媒體單項傳播的局限性，像南匯公交候車亭中傳統形式呈現的戶外廣告，只能以視覺信息充斥公共空間，但由于無法準確定位受眾情況，大眾只能被動的接受大量無用的信息，而無法主動的去進一步了解自己感興趣的商品信息，這樣對于商品本身來說是錯過了很多好的行銷時機。從廣告商的角度來說就是降低了廣告回報率，長此以往，就出現了公交候車系統中的廣告版面空白或只張貼公益廣告的現象。

1.2 南匯公交候車系統設計的發展前景分析

南匯正以增強城市綜合功能為原則，著力發展新城、新市鎮、機場、港口、軌道交通、鐵路、磁懸浮車站等重點工程建設，全方位向市區靠攏［1］。就目前南匯地區公交，已拓展到76條公交線路，1條軌交線路，而浦東新區正在規劃的“公交三級”模式，南匯地區也是規劃中的重要部分。

在大數據時代的背景下，我市的公交已進入到“智能公交”階段，相信在不久的將來，我們的公交候車系統也將成為以數字化為主導，以信息化技術為支撐的公交候車系統。

1.3 交互技術在南匯信息化公交系統設計中的前景的分析

隨著新城鎮化的進程，以往公交候車系統中傳統單項性的廣告宣傳帶來的盲目的、缺少互動性的模式隨著交互技術的到來會逐漸被淘汰，越來越多的精準互動的媒體形式會陸續出現在南匯信息化公交候車系統中。

1.4 南匯信息化公交候車系統設計的可能性分析

現有的網絡科學及控制技術在智能化公交系統中得到了很好的應用，通過車載裝置可以了解到行車過程中的各種狀態及信息，通過車輛信息中心對所收到的各類信息的加工處理并通過GPRS向電子站牌發送車輛位置及其他相關（如天氣預報）等內容［2］。所以，信息化公交候車系統中，車輛實時到達更新及公交信息電子顯示系統是完全可以做到的。

基于交互技術的研究成果已在設計領域得到了運用，成為研究用戶心理、用戶體驗及產品之間的有效橋梁［3］。目前已有的技術運用到多媒體設計、人機界面的設計方法大為普遍。所以將信息通過計算機后臺處理，多媒體界面的呈現，實現乘客候車過程中的人機交互的操作模式，為公交候車系統中增添了乘客體驗系統提供了技術支持。

如今的網絡技術正符合人們日益改變的快節奏生活需求及生活觀念，人們所需的信息量也更大，這也為公交候車系統中添加現代科技感極強的交互技術及多媒體操作奠定了基礎。

2 南匯信息化公交候車系統設計的概念建立

南匯信息化公交候車系統是一套為了滿足乘客在候車時心理上或生理上需求所產生的公共設施，且結合信息時代的特性，具有先進的交互技術及海量信息的“智能化”公共設施系統。不僅是為乘客候車提供遮風避雨的公共場所，乘客更是可以通過便捷的操作方式，在候車過程了解到各類的信息，包括公車路線、廣告、政府信息等等。此外，公交候車系統作為城市公共設施的一部分，也是象征城市文化及城市精神面貌、文化特色的公共景觀，因此南匯地區的公交候車系統也將成為代表南匯文化的一種意向性的東西，同時承接著上海整個城市的發展脈絡及緊跟著當代科技發展的步伐，是一個既具有現代科技含量又富象征意義或意向性的景觀性現代化公共設施。

南匯信息化公交候車系統設計概念的構建主要針對幾個方面。

2.1 基本功能的開發

從人性化的角度出發，結合候車乘客實際的客觀需求，公交候車系統中包含了幾部分的基本功能性的設施。

2.1.1 車輛指示牌

公交信息的指示功能是公交候車系統中最為主要的功能之一。人們在出行時通過這一功能，可以確認所處位置、索引公交線路，了解首末班車時間，合理安排出行路線及時間。這也是公交候車設施由來的初衷。

2.1.2 休息座

在公交候車系統中設置休息座位，方便年長或候車時間長的乘客休息。特別是車站之間間距較大或者車輛班次較少的地方，設立一個可以休息的座位對乘客來說非常人性化。

2.1.3 遮陽或避雨的頂棚

候車是總免不了遇到相對糟糕的天氣，或炎熱或下雨。設置頂棚，為乘客候車時遮陽避雨提供了方便。

2.1.4 夜間照明

夜間照明一方面為夜間乘客提供人性化幫助，另一方面可以通過LED這項相對綠色環保的顯示技術作為整個公交候車系統的顯示裝置將候車設施上的廣告信息在夜間傳遞出去。目前在機場、機艙、火車站、巴士站、碼頭等各種公共交通工具上及大型廣告牌等地方，LED被普遍地采用作為平板顯示器以顯示各類相關訊息。

2.2 交互技術介入

2.2.1 公共交通信息系統

1）車輛到達實時更新及車輛路線查詢系統

通過LED顯示公交實時信息即將途徑本站的公交車信息及其到站預計時間。顯示屏還可以顯示天氣預報、廣告、北京標準時間等多種服務信息，以及后續的公交車當前位置情況、乘車人數等信息。

車輛路線查詢系統。通過后臺處理，運用交互技術，在公交候車系統的顯示屏幕上采用分級化顯示公交信息。一級目錄顯示為各線路名稱，二級目錄顯示為各線路車輛經過的各站點，三級目錄顯示為各站點周邊的各類信息歸類，四級目錄則是進入各信息歸類查詢詳細信息情況，各級目錄之間切換只需要點擊屏幕即可實現。分級化顯示方便乘客需求自主選擇所要了解的公交信息并降低廣告商的投資成本，展現其“人性化”的一面。

2）城市交通共用信息平臺系統

開設真正服務于民的城市公交共用信息平臺。這樣可將公交信息服務模式從以靜態信息為主的狀態，轉變為以實時信息為數據基礎的動態信息服務［4］。使城市居民可以通過公交信息服務制訂有效的出行計劃，避免出現類似于“黃金周”一樣擁堵的交通狀況。

2.2.2 廣告信息系統

公共設施的建設離不開廣告的支持，恰恰是因為廣告商的介入支撐著長期被邊緣化的公共設施的發展。

在公交候車設施系統中置入“廣告交互式體驗設計”是一種按照需求精確傳播和獲取信息的全新模式，相對傳統廣告模式，這樣的新形式散播的信息更準確更有效。

而對于廣告商來說，都希望投入少，效益大。 “信息化”公交候車系統的廣告版面是顯示屏承載的，由于采用數字顯示技術可以同時由多家廣告商同時承租，而交互式的廣告可以讓候車乘客了解更多的廣告信息。所以，廣告商不僅降低了廣告成本，潛在的收益在不經意間也增大了。

對于政府來說，公交候車系統作為城市公共設施，象征著城市的發展和文明。長期以來，城市里的公共設施無一不是成了廣告的載體。其主要原因是廣告商成了公共設施投資的主體，客觀上彌補了市政的財政投入。因此，公交候車系統中投入的廣告商越多對市政財政投入越有利。因此，在公交候車系統中增添廣告信息交互系統，對政府來說是讓公共設施維護系統走上良性循環道路的好事。

1）廣告信息系統包含的內容

廣告信息系統的內容十分廣泛，它的優點在于可以包含各個方面的廣告，信息量相當大。乘客可以通過候車亭廣告屏幕上的交互界面進入所感興趣的廣告種類或品牌信息。涉及面可以大概分為以下幾方面：

從橫向的廣告種類可以分成：商品類、娛樂類、文化類、地產類、旅游類、培訓類、出國類學等等，為了滿足各候車人群年齡都方便使用，在后臺規劃交互系統時也可呈現各年齡階段人群所需的廣告類別，見圖1。

圖1廣告信息系統主界面

從縱向的廣告本身涉及的信息可以分成：動態廣告畫面，規格、型號、級別、功能、說明等等只要是與產品相關的都可以通過交互平臺顯示在人們面前。

廣告信息系統就像把網站搬到了候車系統中，人們通過屏幕觸碰深入了解廣告，將商品進行對比，選擇適合自己的內容。操作方式如同公交信息系統分級式操作。屏幕分成上下部分：上半部分為廣告顯示屏，當沒有人查詢的時候顯示屏中會滾動播出所有系統中的廣告產品的動態廣告畫面；下半部分是各廣告交互按鈕，觸碰就可進入相應廣告的世界了，同時顯示屏上顯示該廣告的內容。另外，新型交互廣告，可以分成兩部分：流動式廣告及基本式廣告，真正做到廣告精準化，提高廣告商的利益。所謂流動式廣告，就是隨時發布最新廣告促銷資訊；基本是式廣告，則是發布相對固定的廣告信息，但兩者都可以讓乘客主動點擊了解廣告內容。操作如下：

第一步進入“商品類”廣告即刻顯示屏上就會顯示該廣告；第二步點擊該廣告畫面，即顯示廣告的各種縱向信息（包括活動時間、產品功能、范圍、產品規格等，不一樣的廣告顯示的縱向信息有所不同），見圖2

圖2廣告信息系統操作過程演示

2.2.3 政府信息服務系統

百姓在日常生活中可能會有涉及到方方面面的事需要尋求政府的幫助，然而由于各職能部門分的比較細，老百姓未必能夠準確的分清并找到相應的部門。并且，像南匯并入浦東新區后原先的辦公地點都已搬遷，對于老百姓來說要找到相關部門又增加了難度。

公交候車系統中的政府服務系統主要涉及如下：政府各職能部門的辦理業務、辦公地點、聯系電話以及公開政務信息。主要以交互技術的方式呈現在乘客面前，讓乘客在短短的候車時間就能主動了解到所要辦理事務的部門信息，甚至有些問題通過該信息平臺直接可以得到解決方法。這樣一個平臺的產生，無疑符合新城鎮化下的“以人為本”，是在公共秩序下的人文關懷。

3 信息化公交候車系統在南匯地區的運用

根據實際需要，信息化公交候車系統在南匯地區可分等級進行配置。在南匯中心地區公交候車系統設備相對齊全，而人流相對少的地方，配備基本的功能性設施即可，嚴格遵循資源合理配置的原則。另外南匯地區的公交候車系統作為南匯公共景觀設施的一部分，也將成為代表南匯文化的一種意向性的東西，同時承接著上海整個城市的發展脈絡及緊跟著當代科技發展的步伐，是一個既具有現代科技含量又具意向性的景觀性現代化公共設施。

4 結論

本文主要從新城鎮化建設及大信息時代背景的角度出發，對現有的南匯公交候車系統進行分析，提出問題及重建的概念及意義。并著力于“以人為本”的出發點，以交互技術為手段，以現代化信息科技為支撐，以滿足南匯居民候車時的需求目標，設計方便南匯地區居民以公交候車為核心、以獲取各類信息查詢為附加值、各類交通便捷對接的一體的人性化信息化公交候車系統。

［1］城鄉一體化背景下南匯的基礎設施建設和城鎮管理[J].上海市政公路電子雜志,2009(4).

［2］智能化公交系統,百度百科[OL].

［3］張成忠,孔梅.交互設計在工業產品設計中的應用與未來展望[J].包裝工程,PACKAGINGENGINEERINGVol.32No.8,2011(4).

［4］楊兆升.城市智能公共交通系統理論與方法[M].中國鐵道出版社,2004.