蘋果與特斯拉的“挖角”大戰

伊軍令

二十一世紀是人才的競爭，此話不錯。近期，“挖角”一詞在互聯網上出現的頻率極高。谷歌廣告主管被曝離職，據說谷歌為防止這位高管被挖角，曾砸下一億美金股票，但防得了Twitter沒防住Dropbox，谷歌最終還是沒能留下這員猛將。國內最近一向敢言的格力電器董事長董明珠，在股東大會上又再次表露對同行挖人行為的不滿，“現在格力被挖人的速度，已經超過了培養人的速度”。并言辭犀利地指出：“國家要求創新不是要你偷人。”董明珠的“霸道”甚至還包括在四月份她曾自曝“曾把到格力挖人的團隊成員給打了”。此消息一出，格力及董明珠惹來不少非議，“挖角”導致的恩怨情仇已經升級到這種地步，不得不讓人驚嘆。“我們每年投入幾十億培養人才，培養一個人才需要5到10年，我培養的人要挖走可以，你要給我錢。”董明珠還建議學習足球協會的模式，挖人也需要交轉會費。

一時間，引起了大家對挖角的熱議。其實，挖角一詞古已有之，全世界范圍內的挖角大戰無時無刻不在上演。科技公司尤甚，大洋彼岸的美國，兩大科技巨頭蘋果與特斯拉關于“挖角”的恩怨情仇也甚是激烈，“打得”也是不可開交。

特斯拉從“蘋果樹”上摘“果”

2003年，特斯拉誕生了，總部設在了美國加州的硅谷地帶。它橫空出世后，不同于以底特律為代表的傳統汽車廠商思路，而是致力于以IT理念來造汽車。從此開啟了一個“硅谷小子”大戰底特律巨頭的故事。

這個“硅谷小子”在發展的過程中，為求得后來者居上，深刻懂得在科學技術發展創新日新月異的當今時代，誰擁有優秀的人才資源，誰就能在競爭中占有優勢、贏得主動的道理。“特斯拉的未來取決于能夠創造出世界上最具創新性、最先進的汽車工程師。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經這樣指出。為了獲得高科技的優秀人才，特斯拉也是蠻拼的，想了各種招數，包括“挖角”。

隨著汽車越來越像計算機，致力于IT理念出發，為挖到優秀人才，特斯拉將挖角的首要矛頭直指IT領域的科技巨頭——蘋果。因為特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言不諱地說過：“從設計理念出發，蘋果同我們的理念相對接近一些。”一名不愿意透露姓名的特斯拉員工表示，馬斯克自己對蘋果也很著迷，甚至喜歡外界把自己比作喬布斯。于是轟轟烈烈的挖角行動在所難免，近些年，特斯拉先后從蘋果公司挖走了Mac硬件副總裁道格·菲爾德（Doug Field）、制造技術負責人里奇·海利（Rich Heley）和喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）等高管，此外特斯拉還從蘋果公司挖來了超過150名設計師和工程師，這一挖角數字甚至超過了特斯拉挖角其他任何一家汽車企業的員工數量。這些被特斯拉所挖角的蘋果員工目前差不多已經工作在公司的各個部門，其中甚至包括工程和法務部門。

被挖角的人中，其中道格·菲爾德曾是蘋果的一名實力干將，他在蘋果曾供職了近5年半的時間，自2008年起就開始為蘋果工作，并在此期間領導了MacBook Air、MacBook Pro和iMac等產品的開發工作，官至蘋果Mac 硬件工程副總裁。可以說在蘋果無論是工作本身還是薪酬都讓他感到滿意。不過在埃隆·馬斯克和特斯拉打來電話時，菲爾德還是毅然決然答應跳槽到特斯拉。2013年，特斯拉正式將其招致麾下，在特斯拉負責汽車工程，出任汽車程序副總裁。

在2013年10月發布的離職聲明中，菲爾德表示：“我自己從未考慮過離開蘋果，直到遇到特斯拉。我職業生涯的目標就是創造出令人驚艷的汽車，而特斯拉作為現代歷史中第一家高技術汽車公司有機會打造出全球最好的汽車，我很希望能幫助特斯拉成為硅谷中最有創新力的企業。”

其實菲爾德并不是第一位被特斯拉挖角的高管，也肯定不會是最后一位。在他之前的2010年7月，特斯拉就挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普來負責它的零售戰略，而布蘭肯西普也不負眾望地曾幫助特斯拉建立起了自己的零售網絡。最近，特斯拉挖走蘋果員工的戰火再次升級，已經達到一個新級別，他們甚至挖來了蘋果企業負責招聘的高級主管Cindy Nicola。Nicola加入特斯拉后，開始擔任全球招聘副總裁。

特斯拉挖角蘋果的效果也可謂立竿見影，使得它在設計未來的汽車方面獲得了重大優勢。特斯拉的操作系統便是由前蘋果設計師布倫南-博雷特（Brennan Boblett）以及2005年底加盟蘋果的網絡商店用戶界面工程經理喬伊-努克索爾（Joe Nuxoll）牽頭負責的，他們表示：“設計這一系統的宗旨是簡單、易用，因此它看起來會更像一款iPhone，而不是福特的產品。具體說來，比如2012年推出的Model S配置有一塊17英寸觸控屏，控制著從開啟頂窗到啟動空調在內的大多數功能，并且能訪問互聯網。與iPhone或iPad相似，這款操作系統也經常可以更新升級。除設計外，蘋果的影響還體現在特斯拉專賣店和其他業務運營方面。

摩根士丹利汽車產業分析師Adam Jonas表示，“這幾乎是一種不公平的優勢。隨著未來10年軟件在汽車價值中的占比由10%上升至60%，傳統汽車廠商的劣勢將會進一步加大。”

這些跳槽到特斯拉的蘋果前員工表示，他們跳槽特斯拉的原因在于汽車本身和馬斯克本人。很多科技工程師心中都有一份制造未來炫酷汽車的夢想，而且制造汽車貌似比制造手機更具挑戰性。不僅如此，與史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）相似，馬斯克也以喜怒無常和對細節的偏執而聞名，而他自己也常常喜歡外界把他比作喬布斯。在面試過程中，馬斯克甚至自已親自參與軟件開發員工的面試，也愿意花時間與這些潛在的軟件開發人員暢談技術。馬斯克自己本人也曾跟人說過，他可以輕易地從蘋果挖角員工，因為當他面試一個高級軟件工程師的時候，他可以同面試者滔滔不絕地討論一系列有關代碼的話題，而他們通常都喜歡這樣的對話。

蘋果的“反擊戰”

別看蘋果里的好多高管與科技人才被特斯拉挖走，貌似蘋果“軟弱可欺”。其實絕非如此，蘋果也是行業里著名的挖角高手。在挖角這件事情上，蘋果也是豪不手軟，堪稱業界內的行家。且看一下有人統計的蘋果的挖角花名冊就可知一二。

只要是人才，蘋果也是絕不含糊。有時候蘋果甚至冒著不惜被索賠的風險來挖角人才。近日就有海外媒體報道，蘋果因挖角鋰電池制造商A123 Systems LLC的科學家而被后者告上了法庭。事情是這樣的，鋰電池制造商A123 Systems LLC于今年二月起訴蘋果，指控五名前員工，包括其部門主管和三位負責不同項目的科學家進入蘋果的汽車電池事業部。這違反了該公司與其員工所簽訂的離職一年內不得為競爭對手工作的協議。不過據悉，事件目前雙方已經達成和解，A123 Systems LLC公司同意其科學家繼續為蘋果電動汽車部門工作。鋰電池制造商A123 Systems LLC的律師表示，“雙方已經達成協議，簽訂了意向書，并在起草最終和解協議的過程中。”

所以，如此挖角高手，自己卻頻遭特斯拉挖角，是可忍，孰不可忍！2012年時，為了防止其他公司搶走人才，不僅僅針對特斯拉，蘋果便推出了一項名為“藍天”的計劃，某些蘋果員工可以最多花費兩周時間研究自己感興趣的項目，以期發揮員工的創造性并留住員工。

其實做電動汽車也一直是蘋果的一個夢想，眼看著自己的“果實”一個個嫁接在別人的枝椏上，心也有所不甘。關于這個造汽車的夢想，早在喬布斯時代，就對汽車業務一直抱有濃厚的興趣，喬布斯的一個心愿就是設計一款iCar。2008年的時候，喬布斯就挖來電動車Scoote的設計者DougField擔任工業設計部門的副總裁，主要負責代步工具設計。維基解密發布資料顯示，當時喬布斯曾設想以Scooter為起點，將蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產公司。盡管后來喬布斯去世，但這種興趣并未隨時間的流逝而衰減，蘋果如今已有了自己的車載系統——CarPlay，不過蘋果的“算盤”豈止于此。前段時間蘋果正在秘密打造近千人的研發團隊以及研發中心，正在致力于研發一款電動汽車的消息已經不脛而走，在業界也是炒得沸沸揚揚。伴隨目前蘋果正在發力電動汽車，人才顯得更加重要，正在積極聘請全球范圍內的電動汽車行業的專家，對自己的人才外流特斯拉也是高度重視。針對特斯拉的頻繁挖角，蘋果公司開始展開反擊戰，也對特斯拉員工展開了瘋狂的挖角攻勢，并開出了25萬美金和6倍于特斯拉工資的優渥條件，以期奪回高級人才。不過目前，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來，蘋果的如此做法目前收效貌似不大。但未來怎樣？這場拉鋸戰想必不會這樣就此結束。

也談“挖角”

“21世紀什么最貴？人才！”葛優的一句臺詞到現在依然實用。由于人才資源對企業的市場競爭力甚至成敗都起著關鍵作用，競爭對手之間對人才的爭奪，早已從暗搶變成了明爭，為了挖到優秀的高級人才，常開出高薪高位的優厚條件。被挖企業面對自己培養起來的優秀核心員工，不得不使出渾身解數，防止他們被挖走。這是一場激烈而曠日持久的人才拉鋸戰。

面對這場人才爭奪戰，屢次受挖角傷害，有些大型企業之間甚至通過達成互不挖角協議以期來達到減少因人才流失帶來的高風險。蘋果的喬布斯之前就曾試圖與其他科技公司——谷歌、英特爾、Adobe等硅谷科技巨頭串通互不挖對方公司員工，并且在2010年與美國司法部就互不挖角協議達成和解。然而隨后便遭遇民事訴訟，這些企業的很多員工聲稱企業間通過達成互不挖角協議導致他們無法正常跳槽而壓低了自己的工資，四家全球最大科技巨頭公司——蘋果、谷歌、英特爾和Adobe最終被迫同意達成一項4.15億美元的新和解協議，以了結這起多達6.5萬名員工發起的集體訴訟。在這場硅谷科技公司互不挖角協議一案中，喬布斯還因為他和其他公司高管就此事來往的一些電子郵件而成為眾矢之的。

古代有鯀禹治水，面對滔滔洪水，大禹從鯀治水的失敗中汲取教訓，拋棄了其父親“堵”的策略，以疏為主導，治理了洪水泛濫。人才流動，也如同水流，人往高處走，水往低處流的核心要義是一樣的，堵不如疏。業內專家也認為，人才流動是由市場運行機制決定的，企業間不能只顧自身利益而刻意干預人才流動。因為雖然，可能對于被挖角企業而言，人才被挖走對于自己的企業有著不利影響，不過就如同某獵頭公司董事長講得那樣：“從行業來講，人才流動，增加了人才市場的活躍度，企業要保留人才、吸引人才，就需要更多的吸人留才的措施，比如給人才提供更多的薪酬待遇，競爭性的薪酬，提供更大的舞臺，提供更高的發展空間，人才的創造性就發揮出來了，那么整個行業就發展了。”

至于員工為什么要辭職？關于這點，阿里巴巴董事會主席馬云有精辟的闡述，他說，員工離職的原因林林總總，只有兩點最真實，一是錢，沒有給到位；二是心，委屈了。不過對于企業來說，怎么樣做到物質層面到位，精神層面讓員工心不委屈，從而更好地留住人才，絕對是一門學問。

對于中國汽車業來說，經過這幾十年的發展和積累，就像有人指出的那樣，現在資金已不是問題，技術一般花錢也可買到，主要是缺乏高端人才，特別是自主研發人才，那么怎么樣吸引住此類人才并留住他們也是中國汽車企業的重要思考問題之一。