內(nèi)燃機(jī)發(fā)展尋求突破 可靠性技術(shù)是軟肋

陳瓊

“我國是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷大國，但與國際先進(jìn)水平相比，卻仍然稱不上內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國，其中最大的差距是可靠性。”濰柴動(dòng)力股份有限公司副總裁佟德輝，在近日第四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)上，一針見血指出了我國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的軟肋。

“可靠性是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的核心競爭力之一。”業(yè)內(nèi)人士介紹，一些國外技術(shù)水平并不太高的產(chǎn)品卻能夠長期占據(jù)國內(nèi)相關(guān)配套領(lǐng)域的高端市場，憑的正是可靠性這一指標(biāo)。

那么，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，與世界發(fā)達(dá)國家的差距到底有多大呢？中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長邢敏告訴本刊記者，我國核心技術(shù)還落后國際先進(jìn)水平十五到二十年。其中，國際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大于100kW/L，而我國正在開發(fā)的新技術(shù)為80kW/L；歐洲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已升級(jí)到歐Ⅵ，我國剛進(jìn)行到國四。

佟德輝以車用柴油機(jī)的B10壽命為例介紹，美國柴油機(jī)基本在150萬公里，歐洲柴油機(jī)為120萬公里，我國柴油機(jī)平均僅有80萬公里。

是什么原因?qū)е驴煽啃约夹g(shù)的落后呢？一汽技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)部機(jī)械開發(fā)室主任蔣文虎向本刊記者分析：其一，目前雖然各企業(yè)較以前更重視可靠性，但可靠性流程體系仍不健全，軟硬件投入仍不足；其二，可靠性工程技術(shù)和工具應(yīng)用不足，在整車開發(fā)中可靠性開發(fā)仍停留在解決故障的階段，比如DFMEA等工具在諸多企業(yè)仍流于形式；其三，可靠性人才缺乏，這一人才不同與設(shè)計(jì)和試驗(yàn)人員，必須具備專門的特點(diǎn)，比如有較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)基礎(chǔ)和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，然而很多企業(yè)沒有可靠性崗位，由質(zhì)保工程師或試驗(yàn)人員兼職做了一些可靠性工作。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，近幾年，我國汽車產(chǎn)品高端化的趨勢非常明顯。主要有三方面原因，一是人均GDP快速增長，導(dǎo)致人們購買能力提升；二是我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束要素驅(qū)動(dòng)進(jìn)入效率驅(qū)動(dòng)階段，即將開始創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，汽車的價(jià)格競爭時(shí)代已經(jīng)過去了；三是環(huán)保和能源壓力越來越大，標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，推動(dòng)汽車產(chǎn)品必須不斷升級(jí)。

由此可見，可靠性不只是影響生產(chǎn)企業(yè)的形象和市場地位，更是汽車行業(yè)最為倚重的關(guān)鍵所在。尤其在當(dāng)下，汽車市場競爭態(tài)勢日趨激烈，自主品牌的主要競爭對(duì)手直接是國際跨國汽車巨頭。隨著中國用戶素質(zhì)和要求的提升，可靠性問題成為自主品牌汽車企業(yè)的命門，甚至是企業(yè)能否殺出重圍、脫穎而出的根本。

在節(jié)能減排發(fā)展的今天，內(nèi)燃機(jī)的可靠性技術(shù)提升顯得尤為重要。“節(jié)能減排對(duì)內(nèi)燃機(jī)總體技術(shù)趨勢要求是‘三高，即高噴射壓力，高爆發(fā)壓力，高平均有效壓力，這就給內(nèi)燃機(jī)可靠性帶來了諸多挑戰(zhàn)，例如要求具有承受高機(jī)械負(fù)荷、高熱負(fù)荷的材料，并且性量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整機(jī)及應(yīng)用的可靠性，同時(shí)還要求能夠進(jìn)行壽命預(yù)測的智能控制技術(shù)，這都是內(nèi)燃機(jī)可靠性面臨的新挑戰(zhàn)。”內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、濰柴動(dòng)力產(chǎn)品規(guī)劃部部長李云強(qiáng)介紹說。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，提高整車的可靠性，是建設(shè)汽車強(qiáng)國之所需，是實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”之必須。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中汽協(xié)會(huì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)常務(wù)副秘書長葛紅告訴記者，近年來行業(yè)和企業(yè)在可靠性技術(shù)研究和應(yīng)用方面也做出了諸多努力。主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是行業(yè)搭建平臺(tái)，推動(dòng)可靠性技術(shù)發(fā)展。2011年7月至今，中汽協(xié)會(huì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)聯(lián)合相關(guān)行業(yè)單位已連續(xù)舉辦了四屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會(huì)，每次研討會(huì)都凝聚了國內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)及零部件可靠性研究領(lǐng)域卓有成效的專家、組織和單位，共同探討交流這一領(lǐng)域的相關(guān)問題，為我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可靠性技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用；二是發(fā)揮龍頭企業(yè)作用，帶動(dòng)可靠性技術(shù)研究和應(yīng)用。由濰柴動(dòng)力聯(lián)合麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、清華大學(xué)等19家國內(nèi)外知名高校、機(jī)構(gòu)及企業(yè)組成的“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”在可靠性基礎(chǔ)研究、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等可靠性重點(diǎn)領(lǐng)域取得了顯著成效，目前正在開展中的合作項(xiàng)目就有31項(xiàng)。

她表示，希望通過研討會(huì)形成更多行業(yè)共識(shí)，實(shí)現(xiàn)更富有成效的合作，以著力提高內(nèi)燃機(jī)可靠性和節(jié)能減排水平，協(xié)力配合、共同徐進(jìn)汽車工業(yè)更好、更快、更健康發(fā)展，為“一帶一路”提供更可靠、環(huán)保的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)強(qiáng)國之夢。