內燃機發展尋求突破 可靠性技術是軟肋

陳瓊

“我國是內燃機產銷大國，但與國際先進水平相比，卻仍然稱不上內燃機強國，其中最大的差距是可靠性。”濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝，在近日第四屆內燃機可靠性技術國際研討會上，一針見血指出了我國內燃機發展的軟肋。

“可靠性是內燃機產品的核心競爭力之一?！睒I內人士介紹，一些國外技術水平并不太高的產品卻能夠長期占據國內相關配套領域的高端市場，憑的正是可靠性這一指標。

那么，我國內燃機產品，與世界發達國家的差距到底有多大呢？中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏告訴本刊記者，我國核心技術還落后國際先進水平十五到二十年。其中，國際先進發動機的升功率大于100kW/L，而我國正在開發的新技術為80kW/L；歐洲汽車發動機排放標準已升級到歐Ⅵ，我國剛進行到國四。

佟德輝以車用柴油機的B10壽命為例介紹，美國柴油機基本在150萬公里，歐洲柴油機為120萬公里，我國柴油機平均僅有80萬公里。

是什么原因導致可靠性技術的落后呢？一汽技術中心發動機部機械開發室主任蔣文虎向本刊記者分析：其一，目前雖然各企業較以前更重視可靠性，但可靠性流程體系仍不健全，軟硬件投入仍不足；其二，可靠性工程技術和工具應用不足，在整車開發中可靠性開發仍停留在解決故障的階段，比如DFMEA等工具在諸多企業仍流于形式；其三，可靠性人才缺乏，這一人才不同與設計和試驗人員，必須具備專門的特點，比如有較強的統計學基礎和數學基礎，然而很多企業沒有可靠性崗位，由質保工程師或試驗人員兼職做了一些可靠性工作。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，近幾年，我國汽車產品高端化的趨勢非常明顯。主要有三方面原因，一是人均GDP快速增長，導致人們購買能力提升；二是我國經濟已經結束要素驅動進入效率驅動階段，即將開始創新驅動，汽車的價格競爭時代已經過去了；三是環保和能源壓力越來越大，標準加嚴，推動汽車產品必須不斷升級。

由此可見，可靠性不只是影響生產企業的形象和市場地位，更是汽車行業最為倚重的關鍵所在。尤其在當下，汽車市場競爭態勢日趨激烈，自主品牌的主要競爭對手直接是國際跨國汽車巨頭。隨著中國用戶素質和要求的提升，可靠性問題成為自主品牌汽車企業的命門，甚至是企業能否殺出重圍、脫穎而出的根本。

在節能減排發展的今天，內燃機的可靠性技術提升顯得尤為重要?！肮澞軠p排對內燃機總體技術趨勢要求是‘三高，即高噴射壓力，高爆發壓力，高平均有效壓力，這就給內燃機可靠性帶來了諸多挑戰，例如要求具有承受高機械負荷、高熱負荷的材料，并且性量化的結構設計，整機及應用的可靠性，同時還要求能夠進行壽命預測的智能控制技術，這都是內燃機可靠性面臨的新挑戰。”內燃機可靠性技術國際創新聯盟秘書長、濰柴動力產品規劃部部長李云強介紹說。

提高發動機的可靠性，提高整車的可靠性，是建設汽車強國之所需，是實現“中國制造2025”之必須。

中國內燃機工業協會副秘書長、中汽協會車用發動機分會常務副秘書長葛紅告訴記者，近年來行業和企業在可靠性技術研究和應用方面也做出了諸多努力。主要體現在以下幾方面：一是行業搭建平臺，推動可靠性技術發展。2011年7月至今，中汽協會車用發動機分會聯合相關行業單位已連續舉辦了四屆內燃機可靠性技術國際研討會，每次研討會都凝聚了國內外在內燃機及零部件可靠性研究領域卓有成效的專家、組織和單位，共同探討交流這一領域的相關問題，為我國內燃機行業可靠性技術創新和發展起到了積極的推動作用；二是發揮龍頭企業作用，帶動可靠性技術研究和應用。由濰柴動力聯合麻省理工學院、威斯康辛大學、清華大學等19家國內外知名高校、機構及企業組成的“內燃機可靠性國際技術創新聯盟”在可靠性基礎研究、發動機整機性能提升、尾氣排放凈化、材料失效分析等可靠性重點領域取得了顯著成效，目前正在開展中的合作項目就有31項。

她表示，希望通過研討會形成更多行業共識，實現更富有成效的合作，以著力提高內燃機可靠性和節能減排水平，協力配合、共同徐進汽車工業更好、更快、更健康發展，為“一帶一路”提供更可靠、環保的動力，實現汽車工業強國之夢。