高田氣囊門發(fā)酵行業(yè)或迎新產(chǎn)品新格局

陳瓊

近期，因高田氣囊缺陷而引起的汽車召回事件不斷發(fā)酵，召回?cái)?shù)量也在進(jìn)一步增加，一再刷新歷史記錄。截止本文發(fā)稿，在全球召回的車輛總數(shù)已經(jīng)超過4000萬輛，日系和美系車企均受到波及，德系寶馬也深陷其中，影響遠(yuǎn)超“豐田油門踏板”事件和通用“點(diǎn)火開關(guān)”故障。究竟是什么原因?qū)е氯绱藝?yán)重的質(zhì)量問題？未來氣囊行業(yè)將發(fā)生什么樣的變革？

缺陷產(chǎn)品爆全球式召回

早在2000年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾接到用戶投訴，稱部分車型使用的高田氣囊在啟動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生碎片。一直到2008年，本田汽車首次因高田氣囊安全隱患進(jìn)行召回，氣囊問題開始浮出水面。

2009年5月16日，美國一位18歲青年所駕駛的本田雅閣與其它車輛相撞時(shí)，被安全氣囊彈出的碎片劃破動(dòng)脈身亡。自此，陸續(xù)有消費(fèi)者因?yàn)闅饽译[患而受傷害的事故曝出，截至目前為止，已報(bào)告有7人因?yàn)闅饽覇栴}而喪生，受傷人數(shù)則過百人。

隨著媒體的曝光以及政府監(jiān)管部門的介入，高田氣囊事故愈演愈烈。各大使用高田氣囊的車企紛紛“躺著中槍”，不得不進(jìn)行大規(guī)模召回，受波及的除了本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)热障弟嚻笸?，美系的通用、福特、菲亞?克萊斯勒，甚至連德系的寶馬也被卷入，總計(jì)波及近5000萬輛車。其中受傷最重的是本田汽車，該公司在全球已召回2000多萬輛汽車，而從目前的趨勢來看，這一數(shù)字還在繼續(xù)增長中。

故障原因各有說辭

如此大規(guī)模的召回在汽車行業(yè)史無前例，那么高田的氣囊故障原因究竟何在？

在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時(shí)間暴露在高濕度和冷熱交替的環(huán)境中，可能會在一段時(shí)間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯(cuò)。

前高田工程師接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，十多年前，他們就擔(dān)心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。行業(yè)分析人士認(rèn)為，高田采用了和多數(shù)競爭對手不同的燃料，該物質(zhì)更便宜，但極不穩(wěn)定。

專業(yè)人士認(rèn)為，造成此次召回的罪魁禍?zhǔn)子锌赡芫褪钳B氮化鈉（NaN3）與硝酸鉀 （KNO3） 加入量過多，產(chǎn)生大量的氮?dú)獬^了設(shè)計(jì)承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發(fā)生器內(nèi)壓異常上升，金屬過濾罩遇到強(qiáng)大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對車身乘客的傷害可能是致命的。

全球采購弊端凸顯

高田氣囊問題由來已久，為何一直的不到解決呢？

不過在德國《經(jīng)濟(jì)周刊》看來，還另有深層次的問題。有文章分析認(rèn)為，首先與車企推動(dòng)模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)有很大關(guān)系，通過提高零部件的通用性來降低生產(chǎn)和設(shè)計(jì)成本，只要其中某一個(gè)零部件出現(xiàn)問題，受波及的就可能是幾百上千萬輛汽車；其二，車企拼命壓低成本，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到零部件廠商手中，為了降低成本，零部件廠商不斷兼并重組，通過獲得壟斷性規(guī)模優(yōu)勢來獲得利潤，導(dǎo)致汽車零部件選擇面狹窄，多數(shù)零部件被幾個(gè)甚至是唯一的供應(yīng)商壟斷，只要出問題就會波及整個(gè)行業(yè)。以安全氣囊為例，高田的產(chǎn)量位居世界第二，前五名的氣囊廠商就壟斷了全球80%的市場；其三，當(dāng)車企把成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件行業(yè)后，零部件廠商不得不在研發(fā)設(shè)計(jì)以及用料方面壓縮成本，這也是近年來因零部件缺陷導(dǎo)致召回大規(guī)模增加的重要原因。

更值得關(guān)注的是，日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)先前即備受批評，因外界認(rèn)為其對國家龍頭行業(yè)太過寬松。

豐田汽車最初在2010年決定不召回存在剎車問題的Prius混合動(dòng)力汽車，當(dāng)時(shí)政界人士即提議加強(qiáng)政府對召回問題的監(jiān)控和執(zhí)行權(quán)。報(bào)告要求有所改進(jìn)，但批評人士稱官方阻礙了全面改善。

“日本的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和汽車行業(yè)缺乏緊迫感。他們不是真正的監(jiān)管者，”東京一位律師Yoshitaro Nomura稱。這位律師之前曾代表一些駕駛?cè)藛T對三菱汽車提起訴訟，因發(fā)現(xiàn)該公司數(shù)十年來隱瞞汽車信息，以避免召回。

“日本需要考慮采取防范性舉措并提前采取行動(dòng)，以調(diào)查問題，”文教大學(xué)教授Hiroshi Osada稱。這位教授在2010年召回危機(jī)期間擔(dān)任豐田的質(zhì)量管理問題外部顧問。

全球格局或生變

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊以及控制單元等組成。其中，控制單元和傳感器是氣囊制造的核心技術(shù)，目前僅被德國大陸、德國博世與高田少數(shù)幾家零部件廠商所掌握。

全球范圍內(nèi)，能夠獨(dú)立生產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)大部分生產(chǎn)安全氣囊的公司有瑞典奧托立夫、日本高田、美國天合，還有中國國內(nèi)的東方久樂。其中，80%左右的份額掌控在奧托立夫、天合以及高田手上，而高田所占份額大概為20%。

一位在國內(nèi)從事氣囊行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士分析，在召回所帶來的負(fù)面影響下，高田短時(shí)間內(nèi)的市場份額勢必會被奧托立夫和天合所瓜分，但由于氣囊行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，一般企業(yè)難以進(jìn)入，因此整體供應(yīng)鏈的格局不會發(fā)生太大變化。早前奧托立夫便宣布，公司將在2016年之前生產(chǎn)2500萬個(gè)氣囊，以替換高田的缺陷產(chǎn)品。

智能化產(chǎn)品成趨勢

隨著安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格與消費(fèi)者安全意識的增強(qiáng)，安全氣囊技術(shù)也在發(fā)生日新月異的變化。業(yè)內(nèi)人士表示，未來主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)將相互結(jié)合發(fā)展，安全氣囊也將越來越智能化。

作為被動(dòng)安全產(chǎn)品當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)，更多形式的安全氣囊被研發(fā)出來?！皶懈嘈问降陌踩珰饽页霈F(xiàn)，以更加有效的保護(hù)交通參與者的安全。

據(jù)悉，在一些高檔豪華車?yán)锷踔脸霈F(xiàn)了30多個(gè)氣囊，有頸部、膝部、車頂兩側(cè)管狀氣囊、側(cè)面氣簾等。最近，我國自主品牌企業(yè)錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司又在國內(nèi)首創(chuàng)了臀部氣囊，除此之外，還有正在研發(fā)的形式氣囊如車外氣囊系統(tǒng)等。

據(jù)豐田合成（上海）管理有限公司管理部副部長朱海峰介紹，車外氣囊系統(tǒng)又叫保險(xiǎn)杠內(nèi)藏式氣囊，當(dāng)汽車在正面碰撞行人時(shí)，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時(shí)防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)目前正處于研制階段。

在此次上海車展上，天合汽車安全技術(shù)公司展示了正在研發(fā)的一種外部氣囊。該氣囊采用攝像頭和雷達(dá)探測何時(shí)發(fā)生碰撞，同時(shí)向氣囊發(fā)送信號，氣囊會在30毫秒內(nèi)充氣。由此，可以看出，對更多形式安全氣囊的研發(fā)不僅是為了保護(hù)駕乘人員的安全，而且也關(guān)注行人的安全，即關(guān)注所有交通參與者的人身安全?！半S著主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展，主被動(dòng)安全技術(shù)會趨向結(jié)合，因此氣囊智能化是未來發(fā)展趨勢。”一位自主品牌安全氣囊企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。眾所周知，安全氣囊使用不當(dāng)不僅不會保護(hù)駕乘人員，反而會造成傷害。“如何在更好地保護(hù)人的前提下，減少安全氣囊?guī)淼臐撛诟弊饔檬俏磥戆踩珰饽业难芯糠较??！边@位負(fù)責(zé)人說，目前被動(dòng)安全正在朝向研究碰撞安全及如何避免汽車碰撞，也就是從如何降低交通事故傷亡轉(zhuǎn)移到如何避免交通事故發(fā)生，這也是主動(dòng)安全研究的核心。

因此，安全氣囊將變得越來越智能化。那么，智能化表現(xiàn)在哪些方面？據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，智能化安全氣囊將集成先進(jìn)的傳感器技術(shù)、信息處理系統(tǒng)以及攝像頭技術(shù)，能根據(jù)碰撞環(huán)境信息而控制氣囊引爆的管理系統(tǒng)；信息處理系統(tǒng)可以探測乘客體重、汽車碰撞程度、司機(jī)乘坐姿勢、位置以及確認(rèn)乘員是否系有安全帶等，確定安全氣囊打開時(shí)間與強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)最佳保護(hù)效果。同時(shí)，車外安全氣囊系統(tǒng)也通過傳感器感受與行人之間的距離與碰撞強(qiáng)度，整體保障所有交通參與者的安全。