【2月車市】中國

于杰

2月，汽車產銷比上月明顯下降，比上年同期略有下降。1-2月，汽車產銷呈穩定增長。乘用車增幅比上年同期略有減緩，商用車降幅依然明顯。

根據中國汽車工業協會的數據，2月，汽車生產163.18萬輛，環比下降28.65%，同比下降0.38%；銷售159.33萬輛，環比下降31.31%，同比下降0.22%。其中：乘用車生產141.28萬輛，環比下降28.26%，同比增長5.49%；銷售139.67萬輛，環比下降31.47%，同比增長6.42%。商用車生產21.90萬輛，環比下降31.06%，同比下降26.69%；銷售19.66萬輛，環比下降30.20%，同比下降30.85%。

1-2月，汽車銷售391.29萬輛，同比增長4.25%。其中乘用車銷售343.47萬輛，同比增長8.72%；商用車銷售47.82萬輛，同比下降19.49%。

乘用車： 1-2月開門有點紅

與上月相比，交叉型乘用車產銷降幅略低，其他乘用車品種下降均較為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車和基本型乘用車（轎車）產銷有所下降，其他品種保持快速增長。

根據中國汽車工業協會的數據：2月，轎車產銷81.68萬輛和80.90萬輛，環比下降30.46%和33.79%，同比下降4.27%和2.63%；多功能乘用車（MPV）產銷16.44萬輛和15.80萬輛，環比下降24.03%和29.93%，同比增長14.27%和17.67%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷33.30萬輛和33.07萬輛，環比下降29.79%和32.14%，同比增長37.49%和39.42%；交叉型乘用車產銷9.86萬輛和9.90萬輛，環比下降5.11%和4.12%，同比下降1.39%和10.10%。

1-2月，轎車銷售203.09萬輛，同比增長0.21%；MPV銷售38.35萬輛，同比增長17.47%；SUV銷售81.81萬輛，同比增長46.17%；交叉型乘用車銷售20.22萬輛，同比下降17.96%。

商用車：貨車繼續“拖累”商用車

商用車產銷比上月和比同期均呈現較大幅度的下降，其中貨車產銷下降仍是造成商用車下降的主要原因。

根據中國汽車工業協會的數據：2月，客車產銷3.21萬輛和3.27萬輛，環比下降35.81%和32.86%，同比增長4.25%和5.65%。其中：大型客車銷售0.40萬輛，環比下降29.46%，同比增長47.01%；中型客車銷售0.36萬輛，環比下降40.74%，同比下降4.08%；輕型客車銷售2.51萬輛，環比下降3 32.09%，同比增長2.53%。貨車銷售16.39萬輛，環比下降29.64%，同比下降35.31%。其中：重型貨車銷售2.75萬輛，環比下降31.29%，同比下降49.67%；中型貨車銷售0.95萬輛，環比下降27.28%，同比下降47.35%；輕型貨車銷售9.21萬輛，環比下降30.82%，同比下降35.49%；微型貨車產銷售3.48萬輛，環比下降25.53%，同比下降8.14%。

1-2月，客車產銷8.22萬輛和8.14萬輛，同比增長14.99%和6.75%。貨車銷售39.68萬輛，同比下降23.36%。

新能源：高速增長

根據中國汽車工業協會的數據：2月，新能源汽車生產6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3129輛和3155輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。

1-2月新能源汽車生產12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成6519輛和5996輛，同比分別增長3.4倍和4.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成6334輛和6444輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。

中國品牌：表現超強

根據中國汽車工業協會的數據：2月，中國品牌乘用車共銷售60.52萬輛，環比下降30.25%，同比增長19.67%，占乘用車銷售總量的43.33%，占有率比上月提升0.75個百分點，比上年同期提升4.80個百分點。而與上月相比，德系、美系、日系、韓系和法系品牌乘用車銷量均呈明顯下降。1-2月，中國品牌乘用車共銷售147.30萬輛，同比增長20.86%，占乘用車銷售總量的42.89%，占有率較上年同期提升4.31個百分點。與上年同期相比，法系乘用車市場占有率略有增長，其他外國品牌呈不同下降。

全國乘用車市場信息聯席會分析：自主品牌表現較強的原因首先是自主的產品突圍戰略的成功，自主新品得到國內主力消費群體的充分認可，尤其是新購車群體較認可自主推出的SUV類車型，形成2月SUV市場中自主的零售份額達到54%的超強表現。15年自主強于合資增速的另一個重要原因是區域的板塊性增長分化特征明顯，春節前是新購群體的購車高峰，春節前中部地區走強，尤其是中部的黃河流域和長江流域表現超強，而東部發達地區零售慘淡。政策對自主也是給力的，14年9月開始的節能車補貼政策對自主品牌也帶來較大的增量，部分廠家逐步推出新款節能車型得到市場的認可。

進口車：面臨十年來最嚴峻局面

根據中國汽車流通協會的數據：1月份，從銷售端來看同比下滑超過20%；2月份的即使有春節的因素銷量也沒有恢復過來。因為去年同期也是春節，所以兩個數據還是具有可比性的，同比下滑達到了16.6%。所以1-2月份市場下滑19%左右，將近20%，這個幅度是相當大的。從供給角度來說，海關進口量1月份下滑13%，2月份最終的數據還沒有出來，大概的數是6萬臺左右，而去年平均都在11萬輛的水平。去年同期的春節供給量8萬多臺，同比下降同樣超過了20%。所以1、2月份進口車供給量下滑18%左右。

國際汽車有限公司高級經理王存稱，一季度開局的1月和2月進口車供給和需求的雙降是其自進入汽車行業超過十年以來的第一次雙降，是一個非常嚴峻的局面。盡管在2012年的時候曾經出現過需求連續六個月超過10%的下滑，但是當時的供給基本還是相對穩定的。今年不論供給還是需求在一到二月都出現了明顯的下滑。一到二月需求下滑19%，供給下滑18%，雙降的局面可能會導致市場面臨深刻的調整。但是這個調整短期內并不能夠調整過來。因為從歷史經驗看，2012年的高供給帶來的庫存的消化時間為6-9個月。今年庫存深度比2012年還要高，因此預計調整比這個時間還要長。所以今年將是名副其實的進口車庫存調整年。