微言大義

@劉清貴機長：#在飛行中化險為夷的重要技巧#

一老飛行員問同樣是飛行員的兒子：“飛機出了問題你首先干什么？”“趕緊處置唄！”“不對。”“控制住飛行狀態。”“不對！”“那應該干什么？”“看手表！”“手表？誰的手表？”“先盯住自己的手表，數三十秒后再處置！”

@不飛的魚

飛行中，除了釋壓、火警、雙發失效需要立即處置，其他的情況基本適用這個標準。30秒略長了些，極限高度，單發可能飄不了30秒

@三公里跑道

冷靜是應該，三十秒好像太長了吧？復興事件從故障到墜機只有一分五十八秒。

@一米平飄_TonyLin

原來空軍說的黃金時間點吧。也不一定是30秒，還是要看情況的。

@巡航日志

回復@一米平飄_TonyLin：緣自多年前，空軍的《航空知識》上的一篇文章，前蘇聯的一個飛行員，官至師長，他父親也是飛行員。有人問他為何遭遇多次特情，都能化險為夷。他就說，他爸告訴他的30秒定律，出現特情，先冷靜30秒。

@歡樂的云端之上：#左座與右座，飛機聽誰的？#

不少朋友知道：不管啥飛機，操縱桿往后拉，飛機就會爬升，往前推，飛機就下降。但可能不知道：如果機長和副駕駛同時對兩邊的操縱桿做出完全相反的動作會怎么樣？（雖然這很難發生，機長會打人）僅從設計邏輯來說，如果是空客：啥也不會發生，相反操縱自動抵消。如果是波音：誰力氣大飛機聽誰的……

@種瓜得豆678

似乎波音設計合理，緊急情況下，未受傷的人力氣大可以正常駕馭飛機，而身體有傷害的，有可能會做出錯誤判斷，被忽略。

@不飛不舒服斯李司機

空客電傳，沒桿力，但是操縱人性化，相對簡單。波音的桿力，呵呵……。我們公司巴西航空工業生產的E190航電系統據說比A320好，也有桿力。只是這個系列飛機還很年輕，很多地方還沒有完善。個人認為有桿力的飛機才有樂趣，可能在航校飛小飛機飛慣了吧。但是現在大飛機都有自駕，也不需操作復雜。

@FRANK極地特快

如果后拉的力量大過前推，就會導致機頭朝上，飛機失速，從而加速飛機墜落，甚至會呈自由落體狀拍向地面或海面。參照法航447航班事實調查紀錄片。

@wobuaitale

我們飛小飛機，離地1米拉開始，半米拉平，操縱桿輕微往后拉桿，主要看飛機的下沉快慢，下沉快，拉桿快，下沉慢，拉桿慢，直至最終接地。

@歡樂的云端之上

回復@FRANK極地特快：空客正常不會失速，不管你怎么后拉，法航447是因為結冰導致的空速管故障降級了失速保護……然后左座正駕駛又和評論的大多數人一樣，并不知道空客還有一個優先接管按鈕…

@歡樂的云端之上

回復@wobuaitale：飛機的飛行原理都一樣，制止下沉靠升力，落地時的升力產生由姿態和速度決定，帶桿目的是增加姿態，帶不住有兩個原因：1.帶得不夠以至于姿態增加不夠；2.如果姿態夠還是帶不住，那就是速度太小。