以技術創新撬動直升機市場

田曄

2015年3月5日，由美國國際直升機協會舉辦的2015國際直升機博覽會在美國佛羅里達州落下帷幕。作為全球最大的直升機技術交流和商務洽談的平臺，為期3天的展會盛況空前，共有735家企業參展，展出直升機57架，注冊參會者達18000人，總交易額超過20億美元。

今年的展會亮點頗豐。空客直升機新機型H160、民用傾轉旋翼機AW609、透博梅卡TM800渦軸發動機、霍尼韋爾航電系統等產品的亮相，展現了直升機領域最先進的技術水平，揭示了技術發展的新趨勢。與此同時，中國直升機市場的重要性愈發突顯，“中國創造”獲得了國際認可。

新機型引領行業新標準

本屆展會上，空客直升機公司發布了全新H160直升機，這款全復合材料中型雙發直升機以其優雅的外形、革命性的技術應用成為眾人矚目的焦點。

早在2011年，原歐洲直升機公司提出了X4直升機的設計理念，意在取代AS365“海豚”直升機。如今，X4直升機揭開了神秘的面紗，并按照新的命名體系更名為H160直升機（根據全新命名體系，“EC”和部分“AS”將由“H”替代）。作為空客H系列的首款機型，H160直升機集成了68項相對成熟的專利技術，無論在飛行性能、成本效益還是安全性方面都處于國際領先水平。H160直升機將用于海上油氣輸運與搜索救援任務，它的競爭對手為阿古斯特維斯特蘭公司（以下簡稱“阿維”）的AW139直升機。

據空客相關負責人介紹，H160直升機的最大起飛重量為5.5～6噸，與最大起飛重量為6.8噸的AW139直升機相比，在性能相當的情況下，H160直升機的空載重量比AW139輕了近一噸，燃油消耗降低15%。

從外部結構來看，H160直升機是世界上首架全復合材料的民用直升機，它的旋翼轂創新使用了熱塑性樹脂的碳纖維來制造，以減輕重量、提高損傷容限。H160直升機的主旋翼首次采用5片“藍色前緣”槳葉，能使旋翼噪聲降低3分貝。該直升機的尾槳為傾斜12度的涵道式尾槳，能夠提供部分垂直升力，尾梁后部設計了雙翼式安定面。該機還采用了更輕便安全的電作動起落架。

H160直升機先進的動力設備與航電系統是實現其優越性能的關鍵。與現役直升機采用的渦輪發動機相比，H160的渦軸發動機TM800能將燃油效率提高10～15%。該直升機還采用了先進的Helionix駕駛艙，駕駛艙外部采用了大面積的透明材料，有效改善了飛行員的外部視野。

綜合來看，H160直升機在提升性能、保證經濟效益、滿足乘客舒適度和減少環境影響等方面的卓越表現，將會促使中型直升機新標準的產生。

據悉，空客直升機公司建造了全新地面測試臺、生產了3架試驗機以全面驗證H160直升機各系統的集成度。按計劃，H160直升機將在今年實現首飛，明年起接受客戶訂單，于2018年交付使用。

面對空客直升機的挑戰，阿維隨即公布了AW139直升機的升級機型。全新7噸級AW139直升機的空載重量減輕了100千克，而最大起飛重量增加了600千克，這將顯著提升AW139直升機執行海上油氣輸任務的能力。在保證原有飛行性能基礎上，AW139直升機運載12名乘客時的有效半徑達到305千米。此外，7噸級AW139直升機對座艙面板、燃油軌道、控制系統等進行了改進，還升級了排氣管道并換裝新的尾梁。

截至目前，AW139直升機的全球交付量已超過800架。如今，這一系列的改進將助力AW139直升機保持其在海上油氣輸運市場的領先地位。

與此同時，貝爾直升機公司宣布推出407GX的衍生機型407GXP直升機。該直升機在高海拔或高溫環境下的無地效盤旋升限從3182米提高到了3640米。407GXP還升級了自動駕駛儀，大修間隔時間較407GX增加了500小時。在展會現場，貝爾直升機公司與美國航空醫療運輸公司Air Methods簽下了200架407GXP的訂購合同，預計今年內開始交付。

針對不同客戶的產品訴求，直升機升級改造的重點也各不相同，但整體趨勢是一致的：飛行性能更優，操作更加便捷，更加節能高效以及更加安全可靠。

顛覆傳統的傾轉旋翼概念

本屆展覽會上的另一款“潮品”，便是阿維的民用傾轉旋翼機AW609。當AW609原型機亮相展會并進行演示飛行時，這種“顛覆傳統”的直升機概念引起不小的轟動。

AW609為中型雙發傾轉旋翼機，外形與貝爾V-22”魚鷹”運輸機類似，但前者采用T型尾翼結構。2臺發動機和旋翼/螺旋槳安裝在固定翼兩側，方向繞固定翼旋轉，當AW609起飛時螺旋槳向上，可像直升機那樣垂直起飛著陸并懸停；當飛機巡航時，螺旋槳可向前傾轉90度，發動機轉到水平方向，飛機則如同固定翼渦槳飛機那樣高速巡航飛行，巡航速度為465千米/時，滿載時航程為950千米。傾轉旋翼機采用電傳操縱系統，兩種模式的轉換僅需30秒，便于操作。

在展會現場，阿維與布里斯托集團簽署戰略合作協議，他們將共同合作研發用于海上石油、天然氣及搜索的AW609傾轉旋翼機。布里斯托集團將協助AW609的產業化發展，特別是在操作、法規和維護等方面提供支持。根據計劃，AW609將于2017年取得FAA認證，并于2018年開始交付。

此外，美國一家名為Elytron的公司展示了一款獨特的傾轉旋翼概念機。該旋翼機采用傳統機身結構，機身上配有2個相連的固定翼和一對傾轉翼。隨著傾轉翼繞固定軸旋轉，2個渦槳發動機能夠提供前進的牽引力或垂直升力。相比傳統的槳轂結構，這架概念機更加輕便，傾轉翼執行器采用多線程控制，兩個固定翼能保證發動機失效時飛機擁有良好的滑翔性能。

據設計人員介紹，除了現場展示的雙座概念機，它還有4座和10座的設計，速度可達500千米/時。這架測試機將于今年5月或6月首飛，但是距離取得型號認證和量產還有很長時間。不過，新的設想必將為旋翼機的發展帶來新思路。

創新技術描繪產業盛景

本屆展會上，許多先進的發動機產品隨著新機型一同登場。現場還展出了透博梅卡Arrius 2R、通用電氣CT7等先進的渦軸發動機。值得一提的是，羅羅公司與羅賓遜公司簽署了1000臺RR300發動機的訂單，羅羅將在接下來的十年中持續為羅賓遜R66輕型直升機提供性能保障。

除此之外，兩家中小型直升機企業推出的全復合材料直升機展示了直升機技術發展的新趨勢。新西蘭復合直升機公司展出了全新5座KC630和6座KC650輕型全復合材料直升機；瑞士直升機公司Marenco Swisshelicopter也推出復合材料直升機SKYe SH09，該機采有涵道式尾槳，配備全玻璃機艙和透明地板，外形十分搶眼。

在本屆展會上，直升機復合材料、直升機旋翼、航電系統、飛行模擬器、機載設備等方面的技術創新不斷涌現。一方面，直升機行業技術的發展，使得越來越多的先進概念融入直升機設計；另一方面，企業之間的互利合作愈發頻繁，通過技術交流與支持，在保證直升機產品質量和市場競爭力的前提下，企業能夠實現互惠共贏。

從美國到中國，從中國到世界

從本次展會的交易情況看，輕型直升機的市場需求最大，空客AS350、貝爾407、貝爾505和羅賓遜R66直升機備受青睞；直升機制造商更著力開發用于海上油氣輸運、醫療救援等領域的輕中型直升機；北美直升機市場持續火熱，而巴西和中國成了全球直升機市場增長最快的地區。近年來，中國市場的吸引力持續增強，商務合作的形式也日趨多樣化。

亞翔集團在本屆展會上發布報告稱，中國將取代日本成為亞太地區最大的直升機市場。2014年末，亞太地區在役的民用直升機總數為2463架，一年內增長了9%，而中國大陸的機隊規模達到583架，較去年增長了34%，是亞太地區機隊規模增長最快的國家。根據預測，至2015年底，大中華區的直升機機隊數量可能超過800架，總量超過日本成為亞太第一。而中國的空域改革被認為是推動中國市場增長的催化劑之一。

在本屆展會上，除了傳統的貿易合作，國外直升機制造商和運營商更加重視為中國用戶提供優質服務。貝爾直升機公司與Hughes航空航天公司簽訂了開發基于性能的導航程序的合同，將為中國客戶提供更加安全的飛行模式和智能優化航路服務。此外，美國Unflight公司宣布與上海捷德航空技術有限公司簽署全面戰略合作，為中國直升機市場提供全面的MRO解決方案。國外直升機企業正全力打造中國式產業鏈。

事實上，中國直升機業不僅擁有了“高調迎進來”的市場容量，更具備了“自信走出去”的強勁實力。

繼2013年首次亮相后，中航工業直升機公司攜手中航工業發動機公司第三次參加美國直升機展。中航工業的參展展品包括AC3X2、AC311A、AC313、AC352直升機模型、渦軸16發動機模型，以此展示中國直升機及相關發動機產業發展的最新成果。中國的直升機產品在展會上引發了大量關注，讓世界見證了中國直升機產業躋身世界主流制造商的歷程，也讓中國直升機產業走上融入世界航空產業鏈的快車道。