在10月份密集的科技圈發布會當中,很多有意思的細節往往會被大家忽略。比如,樂視發布會上超級汽車的消息,就被120英寸的大電視給掩蓋了光芒。
樂視稱,旗下超級汽車首款車型的Mule Car實驗已完成,這意味著這款產品的首輪樣車試制已經基本結束。而該車的概念版,則將于明年正式在北京車展上亮相。簡言之,樂視口中的這款“完全自主研發”的跨界汽車產品,已經有了實質性的進展。
為造車,樂視選擇與北汽和阿斯頓·馬丁合作,并重金入股易到用車。但超級汽車會是什么樣?我們還知之甚少。按照賈躍亭的說法,這將是一款智能化、互聯網化、電動化和社會化的汽車。對此,我目前持觀望態度。盡管樂視言必稱“生態”,現階段我們似乎還很難將汽車和視頻直接聯系在一起,只能期待樂視能在更高維度上造車玩生態。
在整個科技界,樂視可能都是最張揚的。汽車正在成為科技界的新熱點,但動靜還多蟄伏于水下,面上只有樂視和Tesla等零星的水波。
相對于樂視,蘋果的汽車計劃應該算是低調到了塵埃里。盡管挖人、測試場和合作伙伴等傳言一直不斷,各路媒體也一直在窮追猛打,但直到今年十月,庫克才半推半就地聊到了造車這檔子事兒。“我們真正想要的、并希望在短期就實現的是,讓人們上車后有一種iPhone體驗,而汽車制造商自己的技術表現糟糕,給蘋果等公司留下了巨大的機會。”
庫克金口一開,可見Apple Car這事兒已經有了實質性的進展。而更有意思的是,庫克特意強調了軟件對于汽車的重要性,這也符合蘋果一直的論調,也是蘋果商業模式的根基,一如喬布斯所說:“軟件是產品的靈魂”。而這,正是那些苦心孤詣專研技術的傳統車廠們,最猝不及防的。要知道,如今Tesla每次更新固件都能同時登上科技界和汽車界的新聞頭條。