蔡建軍任北汽股份副總裁

在汽車人才引入上一向行動果決的北汽目前再獲一名干將，來自長安汽車的蔡建軍將代替梁國鋒擔(dān)任北汽股份副總裁一職。梁國峰將調(diào)回集團，負責(zé)其他業(yè)務(wù)板塊。

蔡建軍1998年加入長安，一直奮戰(zhàn)在銷售戰(zhàn)線，一呆就是17個年頭。2010年加入長安PSA合資項目籌備組，后任長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司副總裁，帶領(lǐng)DS這個豪華市場的遲到者，白手起家，從無到有，建立起70多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，累積實現(xiàn)銷量35000多輛，進入豪華汽車品牌前十，造就了DS速度。今年3月，出乎不少人的意料，蔡建軍被長安從DS調(diào)回了總部。蔡建軍的告別信中也表達了自己的些許傷感和遺憾。更出乎意料的是回到總部后的蔡建軍沒有繼續(xù)留在自己熟悉的銷售戰(zhàn)場，而是被分配到售后板塊。可能這也成為蔡建軍選擇加盟北汽的一個因素。

蔡建軍此番調(diào)任北汽，業(yè)界對他未來的工作充滿期許，期待其為北汽自主品牌的銷量帶來新的動力。有業(yè)內(nèi)分析人士認為，蔡建軍對DS品牌的成功打造經(jīng)驗是北汽邀其加盟的主要原因，其加入北汽后很可能執(zhí)掌紳寶、威旺等品牌的銷售和市場推廣。2015年，北汽股份將自主品牌銷量目標(biāo)定為40萬輛，如想完成這一年銷量目標(biāo)，必須保持同比30%的增長速度，在目前的市場環(huán)境下，銷售壓力可想而知。

葉磊離開東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部

在2015年10月20日東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長、原啟辰事業(yè)部部長葉磊宣布辭職之后的一天，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布繼任者由東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部南區(qū)營銷部部長洪浩接任東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長一職。啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下自主品牌，至今已成立5年，在這五年中，啟辰品牌銷量逐年攀升。2012年，啟辰品牌正式上市銷售的第一年就銷售了4.2萬輛。2013年，啟辰貢獻了東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量中的10.5萬。今年上半年啟辰品牌累計銷量達到59276臺，同比增長12%，為東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的增長做出了重要貢獻。“五年后，大多合資自主已經(jīng)銷聲匿跡，而啟辰還在那里。”而孵化、培養(yǎng)啟辰品牌成長起來的葉磊卻要離開了。葉磊的離開是“功成身退”還是“另辟戰(zhàn)場”？ 暫時不得而知。

通用任命全球戰(zhàn)略副總裁

據(jù)《底特律新聞》報道，通用汽車近日已設(shè)立一項新的行政職務(wù)，以加強其在城市交通、汽車共享服務(wù)以及自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的能力。據(jù)悉，Mike Ableson目前已出任通用全球戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁，其主要負責(zé)該公司車聯(lián)網(wǎng)、電動車和燃料電池車等方面的事務(wù)，并直接向通用CEO瑪麗？博拉（Mary Barra）和總裁丹？阿曼（Dan Ammann）述職。通用之前便已進軍汽車共享服務(wù)市場，目前在自動駕駛汽車的研發(fā)方面也處于領(lǐng)先地位。其超級巡航（Super Cruise）駕駛員輔助系統(tǒng)之前已經(jīng)完成測試，并有望率先應(yīng)用于2017年款凱迪拉克量產(chǎn)車型中。

李金勇辭去龐大集團董事、總經(jīng)理職務(wù)

2015年10月22日，上市公司龐大汽貿(mào)集團股份有限公司發(fā)布公告稱，該公司董事會于近日收到公司董事、總經(jīng)理李金勇遞交的書面報告，李金勇因個人原因，辭去公司董事、總經(jīng)理職務(wù)，同時一并辭去公司董事會戰(zhàn)略委員會委員、薪酬與考核委員會委員職務(wù)。李金勇的辭職，未導(dǎo)致公司董事會成員人數(shù)低于法定最低人數(shù)，根據(jù)《公司章程》等有關(guān)規(guī)定，李金勇先生的辭職報告自送達董事會之日起生效。李金勇先生辭職后，將不在擔(dān)任公司任何職務(wù)。

“一是汽車本身由過去以往的功能型車向智能型車轉(zhuǎn)變；二是汽車產(chǎn)業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變；三是汽車企業(yè)由原來傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。”

——對于汽車智能化的發(fā)展，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼認為有三個重要的轉(zhuǎn)變特點。

“全球在電池技術(shù)上的難關(guān)都沒有真正攻克。如果我們草率忽略了全過程的其他因素，而是直接一味追求電動車的話，那么電池的再循環(huán)、儲存以及廢氣對環(huán)境的二次污染還是存在諸多爭議。”

——在大部分豪華車品牌開始布局中國新能源汽車市場的時候，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德以及他所領(lǐng)導(dǎo)的捷豹路虎對于電動車的發(fā)展依然謹慎。

“這個行業(yè)似乎將會出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認為該行業(yè)正處于劇變的臨界點上，不只是漸進式的變化。”

——蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克警告稱，全球汽車行業(yè)即將迎來技術(shù)主導(dǎo)的劇變，這是他迄今最為直接地公開回應(yīng)有關(guān)這家iPhone制造商計劃制造汽車的報道。“

對于自動駕駛領(lǐng)域，監(jiān)管是個難解決的問題，技術(shù)不是難題。”

——特斯拉CEO埃隆·馬斯克對于自動駕駛技術(shù)，非常有信心，他認為未來三年內(nèi)特斯拉就能完全實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。

“科技的進步，讓我們的工作與以往不同。數(shù)字化讓我們能夠在車型的生命周期中不斷更新，這是以前無法做到的。”

——寶馬集團董事伊恩·羅伯森向媒體表達了在智能和互聯(lián)時代的創(chuàng)新感受。

“在我們制定新能源車戰(zhàn)略過程中，一直強調(diào)一個目標(biāo)就是給廣大消費者選擇權(quán)，基于這個基礎(chǔ)之上，我們提供三種類型：一個是傳統(tǒng)類型的混合動力車，一個是插電式的混合動力車，第三個就是純電池的。”

——在現(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲看來，因為還不知道未來最終在新能源車型中間占主導(dǎo)地位到底是哪種？是插電式的還是混合式的，還是純電動的。所以福特希望能夠給消費者各方面自主選擇的權(quán)利。“

我覺得中國市場一定是將來世界上最大的新能源市場。最近的政府政策是支持基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的，這種政策就非常重要，將來我覺得肯定會有奇瑞以及其他的越來越多的新能源公司在中國，我們也會對中國的充電樁進行投資。”

——在2015年10月17日的2015第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示，奔馳將對中國的充電樁進行投資，中國市場將成為全球最大的新能源車市場。

70.73%

環(huán)保部自今年下半年開始實行黃標(biāo)車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報各地淘汰任務(wù)進展。截至9月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車82.36萬輛，占淘汰任務(wù)的70.73%，尚未達到時間進度要求。其中河南、湖南、江西、海南、山東進展緩慢，淘汰完成比例不足60%；山西、陜西、青海、貴州進展嚴(yán)重滯后，淘汰完成比例不足50%。

88.9%

中國德國商會2015年10月13日在上海發(fā)布的最新調(diào)查顯示，受大眾汽車集團尾氣排放造假事件以及中國經(jīng)濟增速放緩等因素影響，88.9%的在華德國汽車企業(yè)近期下調(diào)了業(yè)績目標(biāo)。中國德國商會表示，憑借強大實力和較高的市場占有率，在過去數(shù)年國際金融危機等經(jīng)濟動蕩中，在華德國汽車企業(yè)相對“免疫”，而今卻成為“受沖擊最大的行業(yè)”。調(diào)查顯示，與汽車業(yè)命運息息相關(guān)，在華德國機械制造業(yè)近期也受到較大沖擊，57.9%的機械制造企業(yè)近期下調(diào)了業(yè)績目標(biāo)。

81.2%

2015年9月29日，國務(wù)院決定自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。據(jù)統(tǒng)計，10月1日至20日，全國共銷售轎車78.85萬輛，其中1.6升及以下排量轎車64.04萬輛，同比增長22.5%，占同期轎車總銷量的81.2%，比去年同期和今年9月份分別提高3.03個和5.12個百分點。

59.8萬輛

國家質(zhì)檢總局檢驗監(jiān)管司司長孫文康近日表示，今年1至9月，我國共處置進口汽車缺陷1467例，涉及車輛60余萬輛，實施召回84例，涉及車輛59.8萬輛。孫文康表示，進口汽車召回頻次增加不代表產(chǎn)品質(zhì)量下滑，它意味著生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)和使用過程中要承擔(dān)更多責(zé)任。質(zhì)檢總局加強了對進口機動車的監(jiān)管，構(gòu)建起涵蓋市場準(zhǔn)入、口岸檢驗、后續(xù)監(jiān)管、召回、三包在內(nèi)的閉環(huán)監(jiān)管體系。

超2.2萬輛

盡管“天津港8·12爆炸事故”已經(jīng)過去兩個多月，但是該事件對進口車市場產(chǎn)生的影響仍被業(yè)界內(nèi)外所關(guān)注。2015年10月13日，有媒體從國機汽車獲悉，此次天津爆炸事件受損車輛超過2.2萬輛，其中絕大部分是進口汽車。在已經(jīng)得到確認的受損進口車輛中，豐田品牌汽車數(shù)量最多，達到4689輛；大眾品牌為2748輛；雷諾品牌約1500輛……累計損失超過2.1億元；此外，寶馬品牌受損車輛的具體數(shù)字尚在統(tǒng)計之中。

奧迪磁懸浮概念車：無輪、零排放、速度秒殺高鐵

磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。所以磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，遠遠高于高鐵和動車。現(xiàn)在磁懸浮列車在我們生活中也并不陌生。

不過目前磁懸浮技術(shù)還主要應(yīng)用在列車上，你想過有一天私家車也可以使用磁懸浮技術(shù)嗎？奧迪的一款概念車便試圖把磁懸浮技術(shù)應(yīng)用到私家車上。這款概念車汲取奧迪跑車R8，TT和S5的設(shè)計元素，采用了無輪設(shè)計，LED燈在前后閃耀，汽車的內(nèi)飾也是相當(dāng)不錯，采用的是中置方向盤，采取的動力不得而知，吸引眼球的是，在未來可以使用無重力磁懸浮技術(shù)。

普利司通造出純銀膠菊乘用車胎

普利司通宣布，其位于日本的技術(shù)中心能夠完全使用銀膠菊提取的橡膠制成乘用車胎。今年夏天，普利司通在羅馬工廠生產(chǎn)類似的輪胎，包括胎面、胎側(cè)、胎圈填充膠全部用銀膠菊中提取的橡膠來制造。

天然橡膠是全球輪胎生產(chǎn)的主要原材料，不過每年的消耗量巨大。而且全球約90%的天然橡膠產(chǎn)自東南亞熱帶地區(qū)，面對天然橡膠過度集中某一地區(qū)的問題，普利司通一直投巨資進行全新的、更可持續(xù)的天然橡膠替代品的研發(fā)以緩解這一問題。普利司通未來研究方向就集中在充分利用銀膠菊中的橡膠成分，評估其更廣泛應(yīng)用于輪胎以及橡膠制品的可能性。

2013年9月，位于美國亞利桑那州埃洛伊地區(qū)的普利司通農(nóng)業(yè)作業(yè)研究農(nóng)場正式啟用，用于銀膠菊栽培技術(shù)以及培育技術(shù)的研究。2014年9月，普利司通建立Biorubber Process Research Center（BPRC），開始研究銀膠菊橡膠在輪胎中的應(yīng)用，包括研發(fā)、實驗生產(chǎn)以及生產(chǎn)制造。普利司通將繼續(xù)進行銀膠菊以及其他多種原材料的研究工作，期望達到其長期環(huán)保愿景，即到2050年，將100%使用可持續(xù)的原材料來生產(chǎn)輪胎。