淺水游龍

2015年3月份開幕的日內瓦車展，新車看臺少不了有詳細的介紹，但在此之前，請容我花最長的篇幅，把最多的筆墨，放在這屆車展上最耀眼的一顆星——Honda Civic Type-R上。

日內瓦車展實際上并不乏Hyper Car，911GT3 RS、Konisseg Regera均是極具話題之作，前者將成為911車系唯一采用NA發動機的終極車犁，后者破天荒地使用了混合動力技術（新車看臺均有詳述），但偏偏掛上紅章本田徽標的Civic Type-R，能完全地在話題性上壓倒前兩者，這有著相當深厚的歷史原因，本文不作詳述，而無法讓大家忽略的事實是，它比任何你列出的對手清單里的任何一位都要快上不少，那代號為FK2的全新Civic Type-R，究竟有多強大的實力，可以榮膺史上最強的稱號？

我不是鋼炮，是賽車

對不起，全新一代Civic Type-R的定位并不是我們平常所說的鋼炮（Hot Hatch），而是能合法上路的賽車（Race Car For The Road）。這兩者的區別在于，前者是在普通掀背車加強和添加補品而成；而后者，則是首先開發一臺賽車，然后為它加上民用的殼子以及符合上路標準的裝備。實際上，Honda最初開發Type-R車系的目標，就是要創造一系列適用于賽道的車型，FK2身為Type-R的一份子，當然首先滿足這一條件。也就是說，FK2先天為賽車而造，不過是為了公路使用需要而作了適當的調整，在新車下地后，僅需加裝必要的安全設備如防滾架等，即可直接到賽場上參加比賽，而并非絕大部分人所以為的那樣，Type-R僅僅就是Honda高性能車型的代名詞。

一切都是新的

在全新的Civic Type-R身上，你很難察覺以往Type-R的痕跡，因為一切都是全新的。發動機是全新的，FK2是23年Type-R車系歷史中首款使用渦輪增壓發動機的車型，采用了一臺帶VTEC可變氣門升程技術的2.0T發動機，輸出228kW以及400Nm，紅線轉速僅有7000rpm，相比于過往極為強調高轉表現、在DC2時代發動機轉速可超越10000轉的Type-R車系來說，這實在有點過于保守，甚至讓人有點懷疑Honda新發動機的實力。不過，如果你這么想的話，那可以斷定你對Honda的了解還停留在相當淺之階段！400Nm的峰值扭矩，可以在2500rpm就全數發放，這可是B18C望塵莫及的恐怖輸出，對比同是使用渦輪增壓的對手，Honda的這臺發動機又擁有更高的紅線轉速以及高轉輸出，以最靠近的對手Renault Megane RS275 Trophy為例來看，其最高輸出出現在5500rpm，此時僅為275hp，而Honda的2.0T發動機，此時尚有1000rpm的可用轉數，這樣強悍的發動機，可以令FK2在5.7s內完成百公里加速，成為加速最快的前驅掀背車；而它的極速，可高達270km/h，比一臺Porsche的Cayman車型更快。

除此以外，空力套件設計是全新的，更勿論至關重要的底盤設計也是全新的。

功能決定形式

在FK2上，可能你會發現外觀有著極強的攻擊洼，以及那些細微的進氣道、擾流片，這不是為了好看，而是擁有極強的使用價值，所有的空力套件，全是為了服務于車輛的高穩定性以及高下壓力。

FK2的車底做了平整化的處理，并使用一整塊擾流板覆蓋整個車底，這樣的做法是加快車底空氣的流速，令車底形成真空地帶，使車輛高速行進時，能緊緊地吸附在地面上，提高車輛的穩定性。

FK2車前保險杠的側方，擁有著數片翼刀，這既是為了梳理來自前方的氣流，讓其在車身外側通過，減少行進阻力，也能在疏導前方氣流的同時增加前軸的下壓力，令車輛在高速行駛時更穩定，至于車尾的尾翼，其尺寸、高度以及角度跟概念車并無二致，實際上這是經過多次反復計算得出的結果，減少車尾后方的亂流區，令整臺車的行進阻力更小，Honda在鈴鹿賽道、紐博格林賽道以及自家的測試賽道多次測試證明，其空力套件有效地令FK2在穩定性以及行駛阻力方面有極佳的表現。

極致的底盤表現

由于FK2是大馬力前驅車，在大油門時不可避免地出現扭力轉向（Power Steering），導致此時車輛的操控性不佳，因此前懸掛采用了類似Focus RS前懸的RevoKnuckle結構，目的是從機械結構上提升車輛的穩定性和可控性，令車輪隨懸掛的擺動軌跡也更加精確，也能夠更好地抑制扭力轉向。后懸掛則采用了H形狀的扭力梁懸掛，并在扭力梁內塞入起皺的鋼管，以加強懸掛的剛性，Honda宣稱這能夠比原來提升180%，有效提高FK2在高速彎的穩定性。說白了，前麥弗遜后扭力梁這樣的結構形式也許被人以為過于“簡單”，但只要把FK2的北環圈速向大家透露一下，質疑聲就可以隨之消失。

7：50.63

Honda已經在日內瓦車展后正式公布了新一代Civic Type-R在紐博格林北環的圈速：7分50秒63。這是一個什么概念？BMW M4在同一條賽道的圈速為7分52秒，Porsche 911 Turbo（997前期版）的圈速為7分54秒，而前置前驅的Civic Type-R竟然能創造出比這些高級別跑車更快的成績，并一舉成為紐北最速前驅車。按照筆者在紐博格林駕駛MeganeR.S.的經驗來看，這條賽道極為考驗車輛的動力、剎車以及底盤調校，三者缺一不可，否則不可能在這條極為刁鉆的賽道里跑出一個不錯的成績。而很顯然，Civic Type-R的實力絕對無愧于車頭上那紅章本田的標微，也無愧于史上最強的一代Type-R稱號。我只是以為，假如只在公路上駕駛這樣的一臺車，實在是委屈了它。

至此，或許你還會對7：50.63這個數字感到模糊，也不了解它到底能代表Civic Type-R有多強。沒關系，讓我們把比較條件聚焦為跑過紐北的經典前驅車，你就知道厲害了，請大家接著看下去這個話題！