V12是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的食物鏈頂端,在各類型汽車賽事中,V12更是明星,不需要用成績佐證,只要V12出現(xiàn),那便是全場的焦點(diǎn)。
24Hours of LeMans
5187km
提到耐力賽,自然少不了勒芒24小時(shí)耐力賽,其中最具革命性的事件,就是在2006年的勒芒24小時(shí)耐力賽上,奧迪發(fā)布了裝備V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的R10賽車,整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)界都為奧迪的決定感到驚訝。作為R8賽車的繼任者,它不但是新技術(shù)向傳統(tǒng)發(fā)起的挑戰(zhàn),更是汽車運(yùn)動(dòng)史的轉(zhuǎn)折點(diǎn),但最后奧迪R10 TDI名字定格在第一名的時(shí)候,奧迪宣告勒芒柴油時(shí)代正式來臨,在接下來2007和2008年的賽季,冠軍依然是奧迪R10 TDI蟬聯(lián),2008賽季結(jié)束后,這部劃時(shí)代的賽車功成身退,在勒芒賽場上留下了濃墨重彩的一筆。
Baja 1000
1600km
雖然說V12是公子哥兒們在場地賽上的寵兒,但是灰塵滾滾的越野賽場上,一樣有V12的身影。2008年的紐約車展上,大眾發(fā)布了一臺(tái)V12 TDI途銳賽車,參加幾年達(dá)喀爾做了幾年老二的大眾心有不甘,于是將目光投向了Baja 1000沙漠拉力賽,這臺(tái)途銳Baja 1000拉力賽車使用一臺(tái)5.5L雙渦輪增壓V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī),多的不用說,就算不是和R10 TDI賽車那副V12是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),至少都是系出同門的。不過,正如大多數(shù)越野賽車一樣,其實(shí)這輛途銳只不過是一輛套殼的鋼管車,底盤部分有Arciero Miller賽車公司承擔(dān)設(shè)計(jì),如果問我后來成績怎么樣,我只能說然后就沒有了然后……
Mille Miglia 1000
1600km
Mille Miglia 1000英里拉力賽是一個(gè)充滿色彩和感情洋溢的汽車賽事,同時(shí)也是一項(xiàng)充滿特色而又挑戰(zhàn)的賽事,但舉辦至今已經(jīng)演變成一項(xiàng)老爺車?yán)?,近一個(gè)世紀(jì)來的發(fā)展,這項(xiàng)賽事不僅展現(xiàn)了很多耐人尋味的故事,還誕生著許多經(jīng)典車型,至于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車更自然不能缺少,而法拉利更是Mille Miglia的常客。1952年首次參加Mille Miglia的法拉利250S,以多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)把神壇上的300SL拉下馬,其裝備3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)營造出的低重心以及可靠的潤滑性能,讓初出茅廬的250S成為300SL最大的勁敵。當(dāng)然裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利一直都是Mille Miglia 1000英里拉力賽的常客,法拉利在2014年還參加了Mille Miglia 1000英里賽事獻(xiàn)禮活動(dòng),其中以571和573身份參加比賽的兩輛LaFerrari更獲得“專用超級(jí)跑車提名”。
Formula 1
300km
V12發(fā)動(dòng)機(jī)從1950年開始進(jìn)入F1賽壇,每年的F1賽事都有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,之前的F1賽車規(guī)則和現(xiàn)在固定的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則不一樣,在1995年前V12和V10發(fā)動(dòng)機(jī)是共存的,甚至還有車隊(duì)使用V8發(fā)動(dòng)機(jī),直到1995年,賽會(huì)宣布F1發(fā)動(dòng)機(jī)排量只能局限在3.0L,幾乎直接宣告了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的末路,從此之后,一直堅(jiān)持V12發(fā)動(dòng)機(jī)賽車的法拉利也開始走上了V10發(fā)動(dòng)機(jī)之路。而412T2則成為了法拉利最后一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的F1賽車,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用75度夾角的設(shè)計(jì),每缸5氣門,排量為2997cc,而最大功率為447kW,重量達(dá)到132kg,這一年412T2賽車并沒有任何優(yōu)勢,當(dāng)年車隊(duì)第三名的獎(jiǎng)杯伴隨V12發(fā)動(dòng)機(jī)一起進(jìn)入法拉利的博物館。