新王座 TOYOTA Alphard

在豪華大型MPV領域，豐田埃爾法的地位堪稱無敵，尤其是在亞洲市場，其風頭不僅蓋過了日系的競爭對手日產Elgrand，甚至連奔馳的V-CLASS也沒能擁有相似的地位。如果要數街面上埃爾法出現頻率最高的地區，除了日本本土以外，那么毫無疑問會是香港。在首代車型剛剛推出時，埃爾法就受到了眾多香港明星和達官顯貴的追捧，讓其得到了“天王車”的頭銜，明星效應加上寬大的車內空間，極其舒適的乘坐體驗，讓其在香港市場上迅速普及，也讓其成為了不少粵港兩地車的首選車型。在珠三角一帶，就常常能看見掛著粵港或粵澳兩地牌的埃爾法穿梭于城市當中，過關進入香港之后，埃爾法更是比比皆是，堪稱街車。因此，香港成為新一代埃爾法在日本之外的首批上市區域，也就順理成章了。

外觀另類又如何？氣場依舊

新一代埃爾法一經推出，其外觀設計、尤其是前臉設計就引發了不小的爭議。主打年輕與運動感的Vellfire還好一點，一貫主打穩重大氣的Alphard換上了一個面積大到有些夸張的、盾牌狀的亮面中網，一時間引來各種調侃。嗯，你想象一下，德華哥穿著一身筆挺的西裝，卻在脖子上、手腕上戴著一大串bling、bling的項鏈和手鏈，就是這么個感覺。而車側的線條勾勒、尾燈的造型等等，都與以往豐田的穩重平和大相徑庭，不過想想豐田這兩年設計風格的變化，想想他們都敢將一貫正統的皇冠的設計風格徹底顛覆，再想想雷克薩斯張牙舞爪的造型，埃爾法設計的變化似乎又不讓人那么感到意外了。

也許是看著看著就習慣了，在和新一代埃爾法共處了大半天之后，我也不太覺得其外觀設計有多么另類了。而以往埃爾法所散發出的一份氣場卻并沒有因為外觀變得年輕而有所消退，甚至還因為那個閃耀的中網而有所加強。對于不少有著“鍍鉻綜合癥”的中國消費者，應該不會對這樣的設計太過抗拒。

從小就是優，你讓我怎么改良？

其實對于埃爾法而言，外觀設計只是配菜，而真正的主菜則是車門之內的天地。

對于豐田的設計師而言，要對埃爾法的內飾進行改進絕對是一件棘手的活。從90分增加到95分要遠比從70分提升到90分困難，更何況他們面對的是已經相當出眾的第二代埃爾法。

我們測試的這一臺埃爾法是全車系中的頂配車型“Executive Lounge”，其做工與用料已經可以稱得上是豐田旗下的最高水平之一，無論是皮革的細膩柔軟程度、真皮的覆蓋面積、內飾部件的裝配工藝、噪音水平控制乃至是細微到杯架的阻尼、手套箱里的植絨，都比上一代埃爾法有著不算明顯但能夠感受得到的改變。

任何一款大型豪華MPV，其精髓都會是在第二排位置上，新一代埃爾法也不例外，尤其是我們試駕的這一臺頂配車型“Excutive Lounge”，其配置的Ottoman獨立座椅比同車系的Alphard 350和Vellfire車型更為寬大豪華，也提供更多的獨立調節選項，包括了靠背角度、腳托收放、腳托長短調校、座椅通風與座椅加熱、兩組座椅位置記憶等等功能，設置在座椅外側扶手上的控制面板則集成了幾乎所有與第二排乘坐相關的調節功能。細膩的皮質、軟硬適中的填充物、恰到好處的支撐，再加上細致的調整選項，相信再刁鉆的乘客也能夠找到一個適合的坐姿。與上代車型相比，新一代埃爾法的第二排座椅靠背角度調節范圍更大，能夠實現幾近180度的完全放平。話說這才能稱得上是陸上頭等艙嘛，某些車型相比之下最多也就是個高端經濟艙罷了……

乘坐感更勝同價位房車

對于內地駕駛者而言，香港的駕駛環境相比內地可謂天堂——駕駛者的文明素質普遍相當高且相當遵守交通規則，不過香港的道路狀況則可謂“地獄”——香港相當大比例的路面依然以水泥鋪裝為主，無論是一般的雙向兩車道街道還是雙向八車道的干線公路，瀝青路面所占比例很小。因而乘坐的過程當中，路面傳遞到車內的細微顛簸要明顯比內地大城市的路面更多，高速行車過程當中你能感受到懸掛系統在不斷上下工作，努力在撫平路面的細密顛簸，不過這種顛簸并不會讓乘客產生不適。

在一貫以來懸掛調校都是偏向舒適的情況下，上代車型的扭力梁后懸掛與這代車型的雙搖臂后懸掛差異其實并不明顯。最為直接的感覺，是坐在第三排時，在經過彎道當中的道路接縫或是一些坑洼時，新一代埃爾法的處理過程會更加干脆，低沉的噗噗兩聲之后便一切如常，多余的震動或擺動會更少。

盡管懸掛的調校取向偏重舒適性，但懸掛行程的中后段依然有著足夠的支撐性，以減少車身重心的轉移以及讓車身側傾盡快恢復。香港山多地少，公路彎道多起伏大，像埃爾法這種車身重心偏高、乘客坐點偏高的車型，如果懸掛支撐性不足的話，很容易造成車上乘客眩暈等問題。我們此次在香港租用的一臺工作車——第一代埃爾法就有類似的問題，也許是由于懸掛老化導致的支撐不足，車身在過彎之后車身姿態回復正常的速度偏慢，而沒等車身恢復，下一個彎又來了……于是整個行車過程就在左右不斷的晃悠中度過，讓幾位同車乘客都有些許頭暈的情況，要知道，大家都是開慣車坐慣車的人，可見軟并不等于舒適！

在噪音抑制方面，埃爾法的隔音效果保持著一貫的出眾水準。坐在前排的話，在轉速超過3500rpm之后我才能明顯感覺到發動機運轉聲浪，而在中間座位的話，發動機聲浪已經無法阻止昏昏欲睡的我了……埃爾法最明顯的噪音來源，依然是老化水泥路面帶來的路噪，其次則是迎風面積頗大的車頭所帶來的風噪，不過兩者都已經被過濾到低頻的狀態，對乘客的滋擾程度已經大大降低。

王位無憂

從第一代車型開始，埃爾法就堪稱豪華MPV級別當中的頂尖代表，一代代進化下來，其把持的王座也隨著產品實力的不斷完善與提升繼續被沿襲下來。來到新一代車型，豐田繼續在埃爾法的乘坐舒適性、內飾的豪華程度、座椅的可調節性上下功夫，不斷在本已相當出眾的水準上繼續雕琢，打造出來依然是一款傲視同級的精品。

也許有人會覺得埃爾法太貴。的確，上代頂配車型在國內77.98萬元的售價，已經幾乎可以買下兩輛半的新一代頂配奧德賽了，在某些地方的市場甚至一度還要加價5～10萬元，值不值？這要分兩個角度來看，如果以市場買菜的心態來看，這的確不算是一筆劃算的買賣，頂配奧德賽與埃爾法之間在配置上的差別，遠沒有將近50萬元的差距這般明顯。但如果以買奢侈品的心態來看，埃爾法所能提供的氣場卻又是奧德賽遠遠不及的，尤其是新一代車型在換上了這個bling bling的前臉之后，更是霸氣側漏。

70～80萬元左右的價格，你可以買到頂配的E-Class或5系，或者可以勉強買到入門的S-Class和A8。埃爾法在品牌價值上自然無法相提并論，但它所能帶來的空間與乘坐舒適性，卻又是ABB同等價位車型所無法比擬的。這個價位買不買埃爾法，你或許只要回答一個問題：你更想要獲得心理層面的滿足，還是生理層面的舒適？