迷途知返 一汽大眾速騰280TSI

從前有一輛車，為節(jié)省時(shí)間駛離了康莊大道，駛進(jìn)了一條反方向的捷徑中……，所幸的是它今天總算回來了。

關(guān)于文前故事的來龍去脈，相信大家都懂的。速騰，一輛年銷售達(dá)30萬輛的車型，其人氣自然是毋庸置疑的，盡管有N代同堂和姐妹車的內(nèi)部競爭，卻絲毫不會(huì)影響速騰的平均月銷量，就連此前的小插曲也不能阻擋準(zhǔn)買家們的熱情。但一汽大眾卻沒因此而掉以輕心，速騰這次的中期改款，雖說變動(dòng)不算太大，但從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)至MQB平臺(tái)，除了意味著生產(chǎn)成本降低、生產(chǎn)周期縮短外，更意味著速騰在日后更換零部件時(shí)的成本亦會(huì)相應(yīng)降低。

從心說起

新速騰除了外觀和內(nèi)飾的小幅變化外，其最新的地方便是搭載了最新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。作為MQB平臺(tái)上的主要?jiǎng)恿卧珽A211自然會(huì)跟平臺(tái)化、模塊化和輕量化有關(guān)。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一部分，其采用了MPI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、鋁制缸體、模塊化缸蓋罩殼等技術(shù)，重量比EA111發(fā)動(dòng)機(jī)足足輕了14kg，一來可降低車頭的配重提升操控，二來亦可提升燃油經(jīng)濟(jì)性。目前速騰所搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)包括了：1.6L自然吸氣、1.4TSI常規(guī)功率版和1.4TSI高功率版。

而本次我所試駕的是速騰1.4 TSI高功率版，其擁有110kW的最高輸出功率，并能在1750～3000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)輸出250Nm的最大扭矩，而與之匹配的還是那副干式7速雙離合變速器。寫至此處，不得不一提大眾對(duì)不同排量車型的新命名方式——以最大扭矩類別加發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來標(biāo)識(shí)。扭矩類別從180開始，每級(jí)加50，并以此類推至380為止，如最大輸出扭矩為250的1.4TSI，在四舍五入后便被劃入280TSI的類別中。對(duì)于車主而言，也許是好事吧，畢竟要讓一個(gè)不懂車的親戚或朋友相信，1.4TSI的加速時(shí)間并不會(huì)比1.8TSI差多少，并非一件容易的事情。但對(duì)于想看尾標(biāo)就知道排量的人來講，無疑是多了一道計(jì)算題和判斷題。

從賬面上看1.4TSI高功率版，比1.8TSI的最大輸出功率低了8kW，最大扭矩則一樣，但1.8TSI的最大扭矩輸出區(qū)間為1500～4200轉(zhuǎn)，考慮到一般市區(qū)日常駕駛中，很少車主會(huì)將轉(zhuǎn)速踩至超過4000轉(zhuǎn)，再加上1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)缸體為鋁制（比EA888輕了20kg），所以在超車時(shí)倒不會(huì)覺得有動(dòng)力不足的情況，而且渦輪介入后動(dòng)力的提升也不會(huì)太突兀。當(dāng)然在上高速后，以地板油提速時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛1.4TSI高功率版的頭段加速感和1.8TSI真沒太大的分別，按理說小排量+小渦輪（為了降低Turbo Lag的情況），前段加速快是應(yīng)該的，但其后段居然也表現(xiàn)良好。因?yàn)樵跁r(shí)速超過100km后，只要繼續(xù)保持油門的深度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其后勁仍相當(dāng)充裕。如果你硬要我找出個(gè)問題的話，就是靜止起步時(shí)的輕微Turbo Lag，和堵車時(shí)DSG變速箱降擋時(shí)的頓挫感（其實(shí)跟以前相比進(jìn)步還是有的），如果將這些小問題放在油耗成績面前，想必各位就能安然接受了。

功架略增

速騰的操控，對(duì)于家用車而言還是可圈可點(diǎn)的，而廣大車主所關(guān)心的后懸掛問題，其實(shí)早在2014年的5月后已全數(shù)變回多連桿獨(dú)立懸掛，而此次誕生于MQB平臺(tái)的新速騰，自然是繼續(xù)使用多連桿式的后獨(dú)立懸掛。至于不同的地方則是，速騰1.4TSI高功率版所用的輪胎為225/50 R17的固特異運(yùn)動(dòng)輪胎，正是這個(gè)原因，讓我在繞樁及高速劈彎時(shí)，都感到信心十足，再加上其避震的調(diào)校，能在操控和舒適之間找到較好的平衡點(diǎn)。坦白說其避震器在彎道中的支撐力比A4L還好一點(diǎn)。不過，在高速上變線時(shí)，即便將所有能判斷出車型的內(nèi)飾都掩蓋掉，你都能感覺出這是德系車一貫的底盤水準(zhǔn)。其整體機(jī)械表現(xiàn)隱約有點(diǎn)老款大眾車型的味道，轉(zhuǎn)向略為偏重的方向盤，70%左右的路面回饋感，不難發(fā)現(xiàn)德國人對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕駛的偏愛。

小改怡情

關(guān)于大眾車型的套娃外觀，相信我無須再多作介紹，新速騰外觀上相對(duì)于舊款而言，雖有一定的小變化，但總給人一種萬變不離其宗的感覺，倒是LED尾燈燈組的造型，讓速騰的車尾變得有點(diǎn)像老款A(yù)4的感覺。另外新速騰在科技配置方面也下足本錢，如集成遠(yuǎn)近光的氙氣大燈、疲勞提醒系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等，讓新速騰能在A+級(jí)車型中繼續(xù)保持足夠的話語權(quán)。相信在一番升級(jí)后，大眾神車光環(huán)不會(huì)輕易熄滅。