羅密歐的美麗與哀愁 Alfa Romeo 4C（近代篇）

如果您是資深汽水，應該不會忘記我們曾在“超級V8”單元中，獨家試駕了號稱Alfa史上最美跑車的8C Competizone，在一甲子以前，那些以數字+C命名的Alfa都是車壇響當當的美麗嬌客，數字代表汽缸數，美艷的身形只是基本條件，骨子里頭還必須擁有澎湃的動力與不羈的靈魂，在今天的古董車拍賣會上，這些C字輩的骨灰級跑車已經成為收藏家追捧的對象。但不說你可能不知道，在90年代Alfa一度陷入困境，盡管Fiat集團在1984年將Alfa納入為家族一員，但由于初期車型過多與Lancia品牌重疊，所以開始合作時雙方磨合得并不順利。直到1998年156亮相，此時Alfa Romeo已經進入另一個嶄新的世代，盡管許多讓人又愛又恨的特質不復存在，但扭轉的銷售氣勢才讓后來流著Ferrari血液的8C有機會誕生，而本文主角4C，則是繼8C之后的另一個文藝復興之作。

接下來的兩個章節，我們將從1990年代、2000年代到近代，從最具代表性的Alfa Romeo車款，來細數這個充滿意大利熱情的史詩品牌，對于汽車美學的詮釋，以及對于駕駛樂趣的獨特見解。

I am who I am

看著眼前純白無暇的4C Coupe，我心里想著當時產品負責人是如何說服集團總裁點頭生產這樣一款離經叛道的跑車？你在主流市場上幾乎找不到一款類似的跑車，不到4米的車身，低于900公斤的車重，1.75升的怪異排氣量，單體式碳纖維車體，中置發動機在超跑上或許不罕見，但用在小巧的跑車上，當今世上大概也只有英國人跟意大利人會這么做。獨特的氣門與雙渦輪機構，壓榨出的250hp不起眼馬力，卻造就0～100km/h 4.5秒與250km/h的亮麗數據。

4C不僅僅規格怪異，如果你開慣Golf或是Corolla這樣制服一般的交通工具，坐進4C駕駛艙一定會讓你錯亂！就像所有集團跑車家族一樣，車上沒有排擋桿，取而代之的是撥桿與按鈕的組合，簡潔的方向盤有點Mini的味道，但是在工程師眼中，除了用來控制車輛動態的功能，其它按鍵都不應該出現，就像Porsche永遠堅持運動方向盤不能出現什么音響、定速等功能一樣！

后來想想，Alfa推出過的怪異跑車可不少，連SZ這樣的怪獸都能推向市場，那么完全不是市場考慮的4C步入生產線也就不那么奇怪了。

如果你的身高超過一米八，我建議你下訂前再仔細思量（或是考慮Spider然后祈禱別下雨），一來你會破壞美妙的馬力重量比，二來座位對你并不友善，過去駕駛意大利超跑經常要躺著開車，但4C恐怕要讓身高超過一米八的你縮著脖子，膝蓋頂著肚子開車，盡管方向盤下方已經削平，但腿部與頭部空間仍舊有限。還好，我的身高體重都在及格邊緣，吸口氣還是可以把自己塞進籠子般的駕駛座中。

嗆得我眼淚鼻涕直流

輕輕開啟電門，小小的數字儀表緩緩亮起，過去我對拋棄傳統指針、嘩眾取寵的數字儀表嗤之以鼻（你知道我在說哪種動物的），但用在4C上我覺得挺美妙的，說真的，除了轉速與時速，其它都是點綴用途，盡管有些花花綠綠，但主要資訊的判讀倒是非常清晰。排擋座上除了1（1擋）、R、N、A/M等按鈕，還附有D、N、A三種駕駛模式的切換開關，D是Dynamic、N是Nomal、A是All Weather，儀表的燈光會根據不同模式而有不同設定。

輕輕摁下電門，尾管傳來一聲咆哮，這聲浪比外觀看起來更兇猛。Alfa Romeo歷史上做過許多1.7升的發動機，每一臺都很有個性，有水平對臥、有雙火花塞，而4C這副則是缸內直噴加上雙渦輪，你沒看錯，是雙渦輪！搭配的是新一代TCT 6速干式雙離合變速箱，這樣的動力規格看似跟Mito的設定接近，但踩下油門瞬間，我就知道這完全不是一個概念……

首先，4C幾乎沒什么舒適性，小排量渦輪發動機很難做到反應直接，但4C脾氣顯然有點躁，油門一點車身馬上竄出，狂妄的吸氣聲加上松油門踏板時的泄壓聲，告訴你這是不折不扣的小辣椒！別以為雙離合一定平順如絲，TCT的反應其實不算迅速，退擋的頓挫甚至有點明顯，尤其在Dynamic模式下，退擋時甚至會有類似序列變速箱的重心轉移與喀喀聲。原廠聲稱80%的扭力都能在1800rpm時釋放，實際上動力的宣泄還是要到2500rpm過后，因為車身輕，所以低速仍異常輕快，隨時油門探底，明顯的震動加上發動機近身的咆哮聲，氣勢相當驚人。再者，由于坐姿貼地，且方向盤回饋的路感巨細靡遺，那種加速快感竟有種不輸超級跑車的錯覺。

經常有人形容某某車的操控感很像卡丁車，我要告訴你，4C開起來才真正像卡丁車，不到2.4米的軸距，卻有著超過2米的車寬，橫置MR發動機，不到900公斤的重量，低于4kg/hp的重量馬力比，貼地的坐姿與行程短捷的懸掛，這絕對比你所認識的任何一輛超跑更接近卡丁車！

輕松拐過幾個彎，輕量化高剛性的車身優勢展露無遺！偷偷告訴你，4C的前后配重達到違反常理的38：62，算上我笨重的身軀，前后估計落在完美的45：55，犀利的轉向幾乎感覺不到車頭的重量，彎中油門一帶，車尾竟然不會蠢蠢欲動，那種重量壓在后輪的加速感讓我有仿佛開911 Turbo的錯覺……，看著不見底的彎道，我間歇踩深油門，強大的G值讓我的左腳必須使勁穩住身軀。過去我習慣帶點拉扯方向盤來游走彎中，但4C并沒有讓我手忙腳亂，轉向與四輪軌跡非常線性，這不就是卡丁車一直以來讓我們追求的操控感嗎？

離經叛道卻魅力爆表

我有一票玩老Alfa的好朋友，從Spider、GTV到75 Turbo、155 Q4等，Alfa在156之后進入了另一個世代，一個不再有后輪驅動的時代，156雖然是前驅車的佼佼者，但老Alfa總是難掩失落。近代的Alfa在8C之后開啟了另一個世代，從Mito、Giulietta到4C都延續這樣的風格，這是Alfa重拾昔日年華的時代，它們離經叛道，卻魅力十足！

下一回，筆者將接續此番話題，帶您走進羅密歐的時光隧道。