空間客車：中國版Roadie，讓高鐵乘客幫忙送貨

高達85%的乘客表示只要費用達到100元以上就愿意幫忙捎帶貨物。

以達達、人人快遞為代表的眾包物流平臺，大多將切入點放在三公里配送上，但空間客車創始人王需勇不這么看。

空間客車的著眼點放在乘坐飛機和高鐵的乘客身上，它同傳統快遞網點合作來解決貨物運輸兩端的收送，再由乘坐飛機和高鐵的“空間客”完成干線運輸，最終目的是通過整合乘客資源來打造跨城市快件9小時送達服務。目前，空間客車已獲得了薛蠻子和麥濤近千萬元的天使投資。

打造有效的配送鏈條

萌生這個想法，來自王需勇一次網上購買手機的經歷，丟了手機的他特意選擇了速度最快的順豐，但直到第四天才收到貨。于是，王需勇希望建立一套新的物流體系，減少中間環節，加快配送速度。但航空公司和鐵路很難撬動，于是他想到利用乘客來進行運輸。

王需勇把這個想法告訴朋友后，大家都覺得“不靠譜”，因為建立信用體系并不容易，乘客們是否愿意捎帶行李也是未知數。于是，王需勇用了兩個月的時間在北上廣深等大型機場和高鐵站進行了近5000份數據調研。結果讓人意外，不僅所有人都愿意捎帶行李，且甚至有15%的人愿意免費捎帶;而另外85%表示，只要費用達到100元以上就愿意捎帶。

運輸中間段的擔憂解決了，兩端的配送如何構建？王需勇的做法是借助傳統快遞的力量，這不僅有效規避了觸碰政策紅線的風險，也能通過傳統快遞完善的操作標準來解決貨物安全問題。而部分快遞網點利潤趨近于零，合作意愿較強。目前，空間客車已同百世匯通和全峰快遞總部，以及部分快遞公司的城市代理或加盟網點達成合作。

但傳統快遞的運送流程并不能滿足空間客車的即時配送需求。因此，為了保證運輸效率，這些合作網點單獨配備了快遞人員來負責空間客車貨物的收發。快遞員取貨后，直接將貨物送達至高鐵站的網點，再由車站網點進行分揀和裝箱。“空間客”們只需要從高鐵站的服務點提取貨物行李箱，到達后將貨物送至高鐵站服務點就可完成配送任務，獲取一定的酬勞。目前，空間客車已開通上海、杭州、蘇州，分別在這三個城市的高鐵站入口處和送達層開設了服務點。

同其他眾包平臺相同，注冊成為“空間客”需要上傳身份信息進行認證。空間客車還同支付寶和部分銀行達成合作，在運送貨物時，通過授權凍結“空間客”的相應資金來保證貨物安全，貨物送達后資金會立即解凍。此外，空間客車定制的行李箱上配有密碼鎖，后期還將接入GPS定位以及智能報警系統，隨時隨地監測跟蹤貨物安全狀態，避免了貨物丟失或人為損害的風險。

未來：打造本地生活服務平臺

因為運輸途徑的特殊性，空間客車所運送的貨物均為小件貨物，單件重量不超過2kg，每件郵寄的費用為高鐵19元（含1元保價費），飛機29元。王需勇對《創業邦》介紹，空間客車所打造的24寸行李箱，每個箱子可裝進60件?200件貨物，按照最低標準且裝滿計算，運輸一次空間客車可以獲得1140元，而“空間客”可獲得最低150元的收入，快遞網點也會得到相應收入。

王需勇說，目前空間客車日單量達到2000單，還處于虧損狀態，但和其他O2O不同的是，他拒絕依靠補貼來拉攏人氣。他認為，依靠補貼并不能培養用戶的忠誠度，而目前空間客車更需要的是提高服務水平，完善整個操作系統。

由于客戶群體多為公司白領，除了快遞本身的盈利，行李箱廣告位、包裝袋（快遞袋）廣告位以及App頁面廣告位都將成為空間客車的收入來源。目前空間客車已合作的廣告公司有紛享銷客和Boss直聘。

下一步，王需勇打算讓運輸兩端的取件送件也實現眾包模式，但為了保證貨物安全，這個眾包只限定在快遞員范圍內。此外，王需勇說，快遞只是一個切入點，未來他想打造的是一個本地生活服務平臺，平臺上可以實現購票、酒店住宿、商務車接送預訂等。“空間客”可以通過幫助捎帶貨物優惠甚至免費享受到以上服務。這和美國Roadie搭順風車投送快遞的模式不謀而合——除了收取配送費外，Roadie的司機還可以享受到道路救援和其他服務。