你需要有人跟你搶方向盤嗎？

2014《終結者》里電腦主宰了人類世界，有—天電腦也會代替人類控制汽車？這—天正在到來，各大豪華品牌正在熱衷于研發各類減輕人類駕駛疲勞和失誤的電子系統，甚至它們已經進化到可以主動幫助你部分控制車輛。 但這種控制有時候卻是非常粗暴的，某些車廠的設計師簡單地把所有的駕駛者，都認為是中國駕校出來的水平，于是設計一些傻瓜化、可以干預你駕駛的電子系統。他們覺得這樣能夠幫助到駕駛者，但實際情況卻是…… 例如越來越多汽車設計有經濟模式，開啟此模式下，大腳踩油門車輛也不見得會加速快一些，這本是一個相安無事的設計。但某些品牌在此基礎上配置了“節能踏板”，在ECO模式下當電腦檢測到駕駛者大力踩踏油門，車輛不僅不會再加速，油門踏板還產生回饋力，主動把你的右腳頂上來！這個動作就像你開車中有人突然拍一下你大腿一樣，不習慣會嚇你一跳。而車廠這樣做目的只是為節省5%的油耗。 但上面還不算瘋狂，利用這個油門踏板會自動頂上來的功能，配合“防碰撞預警系統”，還會有更驚險的一幕在上演。例如高速巡航時左邊和前面都有車，你想要變更車道超車，從兩車間穿過去時，你會一邊加速—邊變更車道，當你還沒完全變道成功，但因車速提高車身的部分肯定會更接近前面，這時候電腦會誤認為有碰撞發生，在幫你踩下剎車的同時，還會狠狠地把你的油門踏板頂起來防止繼續加速！電腦這種瘋狂的動作不一定會讓你被別人追尾，但肯定會把你嚇一大跳。 就算不會開車的也知道，公交車司機旁邊經常貼著：“行車請勿與司機談話?！瘪{駛是一件很嚴肅、很主觀，更需要集中精神隨時判斷的事情，容不得任何電子系統在你最集中精神開車的時候，紿你來一記錯誤的提醒。 甚至對一些新技術，也應該以辯證的思維來看待，聊一下時下熱門的“電傳動轉向”技術。簡單來說所有汽車轉向系統都是靠機械來連接的，都是什么齒輪齒條之類，而“電傳動轉動”方向盤只是產生一個轉向信號，然后把信號傳遞給電動機，讓電動機去負責轉向。這樣它的轉向速度就可以做到沒有延遲，快慢也可以自由調節，甚至可以消除路面傳遞給方向的回饋。電傳動是航空中一直在用，而70年代F-16戰斗機完全放棄機械液壓，第—次采用全電傳動設計。

戰斗機采用電傳動基于兩個原因：一是戰斗機的速度已經超過人的反應，完全靠機械傳動會跟不上節奏；另一個原因是基于減輕重量，簡化布線設計考慮。但汽車轉向采用“電傳動”要注意到兩個問題：—是在車上人類的反應真的跟不上轉向速度嗎？肯定不是，因為我看到的更多是底盤反應跟不上轉向速度。如果人的駕駛是如此不濟，為什么最需要反應速度的Fl沒有采用電傳動？還有一個是戰斗機采用電傳動，除了它是軍用級的可靠設計外，每次出飛行任務前都有地勤人員作精心檢查，但你每次開車出門總不能先到4S店檢查一次吧？而豪華車電子系統故障已經是司空見慣的事隋。 談到電傳動傳向可以“消除路面傳遞給方向的回饋”，但我卻認為“路面回饋”是駕駛中最寶貴的東西，也是駕駛樂趣的源泉。沒事你消除它干嘛？

那么什么才是有用的電子輔助系統？我認為必須是有助提升駕駛者技能和安全，或者是消除駕駛中人類固有的盲區。 例如現在所有正常車都裝備的ABS，主要作用是急剎車時輪胎不至于抱死，你還可以轉動方向盤逃過—劫。除非你是非常專業的賽車手，要不你的剎車技術干不過ABS。還有ESP對防止車輛失控非常有效，往往在關鍵時候救你一命。我們支持它，是因為絕大多數駕駛的技術不會超過ESP。而從ESP技術延伸出來的電子化LSD差速器，也真正能提高車輛彎路中的操控水平。 一些看似簡單的電子輔助系統，使用起來卻非常有效。例如倒車的時候是人類盲區，一個最簡單的可視倒車攝像頭就可以解決問題，現在很多豪華品牌發展的360度倒車可視影像系統，也算是駕駛者的一大福音。