東風英菲尼迪Q50L2.0T

英菲尼迪Q50，包括它的前身G系列，一直是讓我們“敬畏”的車。還記得很多年前我們測試G37，主編特別打了電話叮囑：“開這輛車要小心一點。”事實的確如此，在繞樁和賽道測試中，這副底盤和強勁的VQ發動機組合，在完全關掉電子穩定系統后，稍有不注意就失控調頭。我們很少遇到這樣兇悍的車，這么多年來。從G變成Q50，然后搭載世界首創的DAS線控轉向后，進口版的Q50 3.7依然強悍，它完全繼承了英菲尼迪那種不可捉摸的底盤風格。如果你的駕駛技術沒有兩把刷子，我勸你還是老老實實開著電子穩定系統來駕駛。

但我們面前這輛Q50會很不一樣：首先它是國產的，還有它是加長的Q50L，軸距被加長了48mm，然后它的動力系統不是咱家的，而是奔馳的M2742.0T+7 速自動變速箱。你想知道它的賽道表現嗎？

如果說采用同樣型號發動機的奔馳C260L啟動后依然無聲無息，而Q50L就極力想表現自己是一副渦輪增壓。與Q50 3.7那種完全靜謐完全不同的是，Q50L 2.0T怠速時有著明顯的聲浪，而且伴隨著微微的震動，所以日常代步“自動”的駕駛模式行駛，這種噪聲和震動多少影響了它的豪華感，還好進到賽道后這些都不會太介意了。在閂動駕駛模式下，Q50L這副奔馳的7速變速箱表現還算平順，換擋幾乎沒有頓挫感，就如幾年前奔馳車的樣子。

這套動力組合輸出有155kW/5500rpm，扭力有350Nm/1250～3500rpm，配合Q50L的后輪驅動百公里加速為7.8秒，仍然是一個不錯的數字。把駕駛模式放在運動模式，動力反應速度固然是快了許多，但Q50L并沒有像奔馳、寶馬和奧迪那樣變化多端，依然是一副不緊不慢的樣子，以保持著它那種紳士般的豪華感。在挑戰賽道中，這副變速箱表現仍然算是平順，它不會突然升高或者降低一擋，它依然是遵守著自己的換擋原則——就是比正常的慢半拍。所以盡管發動機非常賣力地工作，而且在高轉數時仍然表現不錯，但受限于變速箱的配合，Q50L在出彎加速性方面要比對手落后一些。特別是廣東國際賽車場有著幾個連續的慢彎，Q50L出彎后，通常速度還沒有提上來就會遇到下一個慢彎，所以影響了整體圈速。同樣因為出彎速度慢一點，也影響了它在大直路的速度。

加長軸距后會不會影響操控性能？我反而更喜歡加長軸距后的穩定性，進口版Q50的車身動態要敏感許多，前面說過你技術不行不會把它開好。但加長了48mm后的QSOL在彎中的穩定性就提升了許多，特別是一些全油門過的快速彎，現在你可以地板油快速掠過，當然這也與2.0T降低了動力輸出、過彎速度降低有關。但Q50L的剎車效率還是挺高的，每每到彎前都能迅速把車速降下來，而且剎車穩定性讓人放心，只是在急剎過程中底盤還是有一點不穩定的因素。

英菲尼迪首創的DAS線控轉向系統，一直以來備受媒體關注。什么是“線控轉向”？而這個線是“數據線”的意思，簡單來說所有汽車轉向系統都是靠機械來連接的，都是什么齒輪齒條之類，而Q50L轉動方向盤只是產生一個轉向信號，然后把信號傳遞給電動機，讓電動機去負責轉向。這樣一來它的轉向速度就可以做到沒有延遲，快慢也可以自由調節，甚至可以消除路面傳遞給方向的回饋。在賽道激烈駕控中，我發現把轉向速度調快，在那些慢速彎中你打方向的角度可以小一些，幾圈下來你就會發現駕駛變得輕松了許多。在鋪裝平整的賽道環境下，方向盤回饋變得不那么重要，但當車身開始發生轉向不足前，DAS缺失的路感，加上Q50L推到極限時有點難以捉摸的底盤特性，多少會影響到你決定入彎的速度。

總的來說，國產后東風英菲尼迪Q50L 2.0T仍然沒有丟掉它的豪華性能。但不是自家孩子的發動機和變速箱，調校也沒有自家出品那樣順心。調校的不到位讓Q50L丟掉了許多可玩的元素，脾氣也變得溫順起來。

-阮錦程