

自從去年底試過奧迪s3之后,對此車念念不忘,一直在再找機會試駕,我承認s3是我去年開過最有樂趣的車之一。而此時坊間也有關于s3的種種傳聞,例如有人說刷一下電腦就可以把馬力提升到400匹,再各方面強化一下,然后百公里可以跑進3秒俱樂部。又有香港的朋友對我說,s3在大陸39萬多人民幣的售價,件價比也是挺高的,等他回廣州也要搞一輛。
總之,奧迪s3就是挺拽的樣子。
S的味道
但我認識的奧迪s不完全是件能,它是這個樣子的。
這幾年來,我一直有試各種版本的奧迪s系列,從s5、s6到s7:我曾開著它們每天上下班、堵在廣州的CBD中央道路,也曾開著它們去郊游,也做過深度測試,甚至我們還在廣東國際賽車場和珠海國際賽車場跑過圈速。奧迪s似乎是無所不能,總之日常駕駛舒適得不得了,但一旦你把駕駛模式撥到“動態”,就會快得嚇死你。至于奧迪s8,我不想把它列為正常的車型,因為s8實在是太快了。
奧迪s3 Limousine盡管只是一輛A級車,但只要你把駕駛模式放在“經濟”或“自動”模式,日常代步它的舒適性很快會讓你忘記它是一個厲害角色。原以為奧迪s3這種件能車在行駛時會“硬邦邦”的,但是實際表現卻出乎意料,既能提供充分支撐,又能過濾掉差勁路況下的震動。此外,你要知道,s3可是配備了專門設計和調校的s運動懸架,而且還把底盤降低了25mm,還用上了較薄的225/45 R18馬牌輪胎,能有這樣的舒適表現實屬不易。
s3前排這兩張打著“s”標識的專屬運動座椅,上次我們傲深度測試時,已經知道它的包裹件是非常捧,比偏舒適的S5及更高級s車型的座椅更有戰斗格。但這幾天開著上下班,過著新年前廣州天天堵車的日子,發現它的舒適性真的照顧到我的“老腰”——集成了腰部支撐和側向支撐,確保最佳駕乘坐姿。而座椅采用納帕和米萊諾兩種皮料,防滑性一流。
S3的空間并不算很大,這是與A4L之類相比的,本來A3就是以駕駛和個性為賣點,后排空間并非賣點。但如果你開過同級別的兩輛德國對手,你就知道A3/S3后排空間原來是最大的,而三廂的Limousine版本還能提供390L的尾廂空間。開玩笑地說,如果奧迪允許,我真想把它開回家過年,不僅空間得體,而且過年堵在高速路上,S3的舒適性就算是再堵車也不會讓我抓狂。又恨又愛的qUattro
quattro是奧迪的成名之作,可以說沒有quattro就沒有今天奧迪的成功。但在我們專業汽車媒體圈中,對quattro總是又恨又愛:因為quattro四驅太穩定了,過彎時就像是軌道車似的,車尾動都不動一下,缺乏生氣和樂趣。而上次做深度測試的時候,在鋪裝良好的水泥路面上,無論你做多大的動作,要讓S3 Limousine作出漂移動作幾乎是不可能的:它總是在車尾剛開始滑動的時候,前輪就分配了更多的抓地力。因此,我對S3 Limousine的四驅是拳雙手贊成,因為S3性能太強了,不得不四驅;而也正是因為有了quattro,S3才有此高強的性能。
我努力在搞清楚—件事,為什么奧迪S3“只有”286馬力,卻能做到百公里加速只有4.9秒,相比對手擁有壓倒性的性能優勢。因為正是有了四驅的幫助避免了彈射起步階段輪胎的打滑,所以S3的百公里加速能做到4.9秒的成績。例如同級的寶馬M135i擁有320馬力,但百公里加速也是4.9秒,因為M135i是后驅的,所以動力更強的奔馳CLA45 AMG(RS3的對手)也果斷四驅了。
上兩個星期我在廣東國際賽車場跑圈,在賽道上那些中速和連續S彎,quattro的優勢非常明顯,強大的輪胎抓地力可以讓你放心地加大油門過彎,賺回不少時間。A級尺寸的性能車之所以好玩,也是因為車尺寸小、重量輕,所以車身會很靈活,但換一句話來形容就是車身動態會變得很敏感。對于300馬力級別的A級車來說,沒有四驅的幫助簡直是瘋狂,因為除非你的駕駛技術很牛,要不駕駛這類車擔驚受怕會多于給你的樂趣。
上一次試S3 Ljmousine,下著大雨在高速路和山路中飛馳,四驅S3 Limousine的穩定性讓我非常放心。當然,在經歷了一年數次的冰雪駕駛活動,我們南方人更明白北方人在冬天里對四驅的感情。 買S3的理由
如果你以為S3就是一輛高性能一點的A3,那你就錯了。經過運動化升級后,S3把A3的操控優勢放大了,性能之強讓你不敢相信。但即使是如此強的性能,那副輸出高達286馬力和380Nm的第三代EA8882.0T發動機,油耗卻低到你不敢相信(日常代步一直在8~9L/100km之間)。
如果你要我給你一個買S3,不選擇其他對手的理由。就是奧迪S3是唯一能做到的,在強悍的性能背后依然保持著實用和舒適 。這就是S3的味道和獨特的價值。