兩種性格

自從去年底試過奧迪s3之后，對此車念念不忘，一直在再找機會試駕，我承認s3是我去年開過最有樂趣的車之一。而此時坊間也有關于s3的種種傳聞，例如有人說刷一下電腦就可以把馬力提升到400匹，再各方面強化一下，然后百公里可以跑進3秒俱樂部。又有香港的朋友對我說，s3在大陸39萬多人民幣的售價，件價比也是挺高的，等他回廣州也要搞一輛。

總之，奧迪s3就是挺拽的樣子。

S的味道

但我認識的奧迪s不完全是件能，它是這個樣子的。

這幾年來，我一直有試各種版本的奧迪s系列，從s5、s6到s7：我曾開著它們每天上下班、堵在廣州的CBD中央道路，也曾開著它們去郊游，也做過深度測試，甚至我們還在廣東國際賽車場和珠海國際賽車場跑過圈速。奧迪s似乎是無所不能，總之日常駕駛舒適得不得了，但一旦你把駕駛模式撥到“動態”，就會快得嚇死你。至于奧迪s8，我不想把它列為正常的車型，因為s8實在是太快了。

奧迪s3 Limousine盡管只是一輛A級車，但只要你把駕駛模式放在“經濟”或“自動”模式，日常代步它的舒適性很快會讓你忘記它是一個厲害角色。原以為奧迪s3這種件能車在行駛時會“硬邦邦”的，但是實際表現卻出乎意料，既能提供充分支撐，又能過濾掉差勁路況下的震動。此外，你要知道，s3可是配備了專門設計和調校的s運動懸架，而且還把底盤降低了25mm，還用上了較薄的225/45 R18馬牌輪胎，能有這樣的舒適表現實屬不易。

s3前排這兩張打著“s”標識的專屬運動座椅，上次我們傲深度測試時，已經知道它的包裹件是非常捧，比偏舒適的S5及更高級s車型的座椅更有戰斗格。但這幾天開著上下班，過著新年前廣州天天堵車的日子，發現它的舒適性真的照顧到我的“老腰”——集成了腰部支撐和側向支撐，確保最佳駕乘坐姿。而座椅采用納帕和米萊諾兩種皮料，防滑性一流。

S3的空間并不算很大，這是與A4L之類相比的，本來A3就是以駕駛和個性為賣點，后排空間并非賣點。但如果你開過同級別的兩輛德國對手，你就知道A3/S3后排空間原來是最大的，而三廂的Limousine版本還能提供390L的尾廂空間。開玩笑地說，如果奧迪允許，我真想把它開回家過年，不僅空間得體，而且過年堵在高速路上，S3的舒適性就算是再堵車也不會讓我抓狂。又恨又愛的qUattro

quattro是奧迪的成名之作，可以說沒有quattro就沒有今天奧迪的成功。但在我們專業汽車媒體圈中，對quattro總是又恨又愛：因為quattro四驅太穩定了，過彎時就像是軌道車似的，車尾動都不動一下，缺乏生氣和樂趣。而上次做深度測試的時候，在鋪裝良好的水泥路面上，無論你做多大的動作，要讓S3 Limousine作出漂移動作幾乎是不可能的：它總是在車尾剛開始滑動的時候，前輪就分配了更多的抓地力。因此，我對S3 Limousine的四驅是拳雙手贊成，因為S3性能太強了，不得不四驅；而也正是因為有了quattro，S3才有此高強的性能。

我努力在搞清楚—件事，為什么奧迪S3“只有”286馬力，卻能做到百公里加速只有4.9秒，相比對手擁有壓倒性的性能優勢。因為正是有了四驅的幫助避免了彈射起步階段輪胎的打滑，所以S3的百公里加速能做到4.9秒的成績。例如同級的寶馬M135i擁有320馬力，但百公里加速也是4.9秒，因為M135i是后驅的，所以動力更強的奔馳CLA45 AMG（RS3的對手）也果斷四驅了。

上兩個星期我在廣東國際賽車場跑圈，在賽道上那些中速和連續S彎，quattro的優勢非常明顯，強大的輪胎抓地力可以讓你放心地加大油門過彎，賺回不少時間。A級尺寸的性能車之所以好玩，也是因為車尺寸小、重量輕，所以車身會很靈活，但換一句話來形容就是車身動態會變得很敏感。對于300馬力級別的A級車來說，沒有四驅的幫助簡直是瘋狂，因為除非你的駕駛技術很牛，要不駕駛這類車擔驚受怕會多于給你的樂趣。

上一次試S3 Ljmousine，下著大雨在高速路和山路中飛馳，四驅S3 Limousine的穩定性讓我非常放心。當然，在經歷了一年數次的冰雪駕駛活動，我們南方人更明白北方人在冬天里對四驅的感情。 買S3的理由

如果你以為S3就是一輛高性能一點的A3，那你就錯了。經過運動化升級后，S3把A3的操控優勢放大了，性能之強讓你不敢相信。但即使是如此強的性能，那副輸出高達286馬力和380Nm的第三代EA8882.0T發動機，油耗卻低到你不敢相信（日常代步一直在8～9L/100km之間）。

如果你要我給你一個買S3，不選擇其他對手的理由。就是奧迪S3是唯一能做到的，在強悍的性能背后依然保持著實用和舒適 。這就是S3的味道和獨特的價值。